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Bonjour,
Je confirme aussi ! manche au ventre...jusqu'à l'arrêt complet! Il faut penser que ces avions étaient à l'origine surtout utilisés sur des terrains en herbe qui freinent naturellement à l'atterissage.
Le problème est aussi de le ralentir en finale...tout réduit et en avant la glissade, on apprenait cela dans l'antiquité...
En tout cas, la famille Delemontez s'agrandit : D112, DR1050, DR 221, DR 400, et même Mousquetaire ( malheureusement resté au stade FS 2002/2004)... Qui s'y colle pour des posés sur glacier ??
OK !!
J'avais pas compris que le but des screens c'était le décor et pas la destination !!
Autant pour moi !
Bonjour Marc
Belle approche des Pyrénées, mais perso, je préfèrerait avoir un avion plus petit (Ctrl += maintenu) et te voir en finale de Bagnères dans le bon sens car c'est une approche trés intéressante :
- Raser la montagne à gauche à 2700 Ft environ ( terrain à 2000), 180° au fond de la vallée pour se retrouver en finale dans l'axe avec ainsi la possibilité d'une remise de gaz en sécurité, ce qui n'est pas possible en approche directe!
Bonsoir,
C'est vrai que quand on est passé par le vol réel, le manque de relation entre le manche et le trim est un peu déroutante au début.
Juste une petite combine, quand l'avion est équipé d'un P.A. avec la fonction ALT :
Afficher l'altitude voulue sur le P.A. , le brancher 500ft avant d'atteindre cette altitude, le laisser faire, et quand l'avion est stable, ( et la vitesse de croisière atteinte ) débrancher le P.A., et l'avion est parfaitement trimé
Bonjour,
N'oublie pas que Occitania est calibré avec un mesh à 4,75m...si tu n'a pas ce mesh, il n'est pas étonnant que certaines élévations ne correspondent pas.
La scène Castres-Mazamet incluse dans Occitania ne pose aucun problème
Bonsoir,
trés interressant, mais avant de télécharger, quelqu'un pourrait-il me rappeler où trouver ce mod pour réduire la taille des arbres car j'en avais un pour FS9, mais pas pour FSX !
merci d'avance.
Bonjour,
J'ai été consulter les post du forum technique et j'ai appris plein de choses notamment sur les shaders. (Lagaffe)
J'ai ensuite téléchargé et installé le dernier FSUIPC....et miracle ! tout fonctionne "comme avant"
Je vais continuer à nettoyer un peu tout cela mais en tout cas, je peux considérer le pb comme en grande partie résolu....les mystères de FSX m'étonneront toujours !!
Merci pour vos premières réponses,
ET NON ! personne n'a touché à l'ordi...
Pour le FSX.cfg, pas de problème, mais pour les shaders, je voudrais avoir des précisions:
-Où les trouver, et qu'en fait-on?
Moi aussi, j'espère que ce n'est pas matériel ! une CG défaillante pourrait-elle provoquer ce genre de symptôme?
Pour le SSD...je pense que c'est du tout ou rien, donc à priori, il fonctionne.
J'ai essayé avec mon FS9 qui est sur un disque externe, aucun problème !
Bonjour à tous,
Je n'arrive pas à trouver de réponses adaptées avec la fonction recherche, aussi je viens exposer mon problème.
Système: Win 7-64 - Core i5 - ram 8Go - SSD 500Go - Nvidia GTX 760
Ce n'est pas une trés grosse config, mais tout fonctionnait correctement à 30Fps...avant les vacances !
A la remise en route, le temps de chargement d'une scène est passé de 30 sec à 3minutes.
Aprés décollage, le fond du décor net au départ devient tout flou, et ne "raccroche pas" les objets, eux, sont nets
( Occitania + mesh Fvfr + Land class )
Et, cerise sur le gâteau, même avec un jet "leger" ( CRJ FS basique ou EMB190 Premaircraft ) arrêt net sans aucun prémices au bout d'environ 1/4 d'heure de vol ( au dessus de la mer !!)... le simu se fige totalement, plus de souris, obligé de sortir avec ctrl-alt-suppr.
J'ai connu des OOM avec du matériel plus ancien, mais là, je les voyais venir: chute des Fps, décor qui s'éfiloche...et retour bureau, mais là, rien !
Si les spécialistes du bidouillage ont quelques idées sur la question, je suis preneur, avant de me lancer dans une réinstallation fastidieuse ( mon fsx a 2ans, l'age de l'ordi )
Bonsoir à tous,
J'arrive un peu tard...mais il faut dire qu'en vacances, je n'ouvre pas le forum tous les jours, je profite du bon air de Cerdagne !
Donc, BON ANNIVERSAIRE DANIEL et à un de ces jours !
Gérard.
Bonjour
...et félicitations pour la décision d'aller au PPL
Mais attention... sur l'avion réel, il n'y a pas de touche " PAUSE "... Quand ça va pas bien, pas question de s'arrêter pour réfléchir!!
Avec en plus la sensation aux fesses et les turbulences, c'est bien la grosse différence avec un FSX-P3D
HUM!
J'ai l'impression que pour une fois, les manettes bleues (pas de l'hélice-constant speed- RPM) sont à gauche ce qui est en effet inhabituel. Sur la photo agrandie, on voit la zone rouge "father" et en approche de St Barth on voit bien le pilote manipuler les manettes de puissance qui sont noires et au centre alors que les bleues sont à fond ( plein petit pas ).
Le tout est de savoir si c'est un avion ancien... ou une disposition particulière du propriétaire.
Je viens de regarder de plus prés la restauration du 414, même disposition des manettes !!
Juste une petite remarque, sur ce qui m'est arrivé avec FS9...et qui peut être utile !
En changeant d'ordi l'année dernière, j'avais sauvegardé toute la partition FS9-FSX sur un DD externe dans le but de réinstaller en puisant les scènes, avions, etc dans la sauvegarde.
Ce que j'ai fait sans problème pour FSX, en laissant FS9 pour plus tard.
Un beau jour, en visitant ce DD externe, je tombe sur FS9 et le FS9.exe... Je clique et à ma grande surprise, FS9 se lance, réclame le CD4, et fonctionne impec alors qu'il n'a plus aucune liaison avec W7 et la base de données !
Tous les fichiers config, scènes, vols, etc, se sont mis en place sur C: sans aucune intervention, les scènes qui avaient été installées à l'extérieur de Addon scenery et qui sont dans la sauvegarde fonctionnent aussi !
Je n'ai eu qu'à remettre une icône sur le bureau et j'ai mon FS9 comme avant !
Il est fort probable que cela fonctionne aussi avec FSX, sous réserve de la vitesse d'éxécution si le FSX est très lourd.
bonsoir,
Pas tout à fait une clairance.., mais une belle émotion!
En 1978 à Dakar, je fais des tours de piste sur la 04/22 en C150 (6V-AEE ); à cette époque, c'est la guerre en Mauritanie contre le Front Polisario, et il y a des missions Jaguars tous les jours à partir de Dakar.
Je suis tranquille en vent arrière à 700 fts quand le chef du squad annonce" jaguar vent arrière pour le break " et dans la foulée " Echo deux fois, ne bougez pas !"...et les 4 jaguars me passent dessous et attaquent le break devant moi...!
Ouaaaah ! Superbe ! mais une sacrée émotion...
Pourquoi continuer à répondre à Gira qui, visiblement, ne cherche qu'à provoquer de vaines polémiques !
On se demande même si il croit à ce qu'il écrit...mais il a un avis sur tout !!
En tout cas, il a réussi à écoeurer deux piliers du forum, N666eo sur le Solar Impulse et BeeGee sur celui-ci, alors que leur grande culture et expérience aeronautique sont précieuse pour tous...
Il me semble qu'en d'autres temps certains se sont fait taper sur les doigts pour moins que cela ...
Bonjour Marc,
J'avoue que je ne comprends pas très bien ton problème, vu que le GPS s'affiche avec maj+1 (comme notre bidouille du PA avec maj+4 !)
Bon, maintenant, je suis toujours sur FSX...il me semble que les explications de Bede40 sont pour P3d !
Amicalement,
Gérard.
Bonjour,
FSX fonctionne parfaitement sur un DD externe avec toutes ses extensions, mais il y aura toujours les fichiers de cfg, les vols enregistrés, la liste des scènes sur le C:
Ces fichiers sont créés au premier lancement de FS et recréés si on les supprime...mais au point de vue occupation du DD, c'est vraiment négligeable.
Tu peux aussi supprimer l'icône du bureau et lancer FS à partir de la liste des programmes, voire même directement à partir du FSX.exe sur le DD externe.
Bonjour,
Juste pour appuyer un peu...
dans les années 75/76, l'entrainement des équipages Air France et British Airways sur le Concorde s'est fait à Dakar...un mois entier de tours de piste, plusieurs heures par jour, heureusement qu'il n'y avait pas d'associations de riverains en colère...
La branche vent arrière devait faire de l'ordre de 15 à 20 nautiques, vu tout ce qu'il y avait à faire à bord, plus les misères concoctées par les entraineurs...
Depuis l'aero-club, on regardait ça admiratifs. Un jour, je ne sais pas quelle vacherie avait fait le moniteur, mais le concorde a remis les gaz en très courte finale et il est parti sur la tranche en traversant le terrain en biais, peut être à 3 ou 400 pieds et il est passé a la verticale du hangar du club, post combustion allumée dans un fracas tel qu'on a bien cru que la hangar nous tombait sur la tronche...Il a fait un tour de piste très serré, en virage continu, toujours à grande inclinaison, pour venir se reposer dans la foulée...le gars aux manettes a dù avoir une belle chaleur !
Bonjour,
Tu as raison pour la glissade, Bede40, mais tout de même, sur un avion aussi sensible aux commandes, une bonne vieille bille dans son tube de verre serait la bienvenue pour la symétrie des virages...
A l'époque, les instructeurs n'arrêtaient pas de gueuler " la bille bordel !!"
Et je doute qu'un indicateur de virage gyroscopique soit d'une quelconque utilité sur cet appareil... Que ceux qui en ont fait jadis essaient de se rappeler si ils ont un jour fait des procédures IFR avec virages standard ...C'était tout aux fesses et à vue, plan alpha, 2 alpha, approche tout réduit, PTU ...etc...
Bonsoir à tous les amateurs du DR1050,
Je remets ici une remarque que j'ai posté sur le forum dédié au 1050, pour ceux qui suivent cette saga ici !
A propos du problème de la tendance à partir à gauche, il existe une solution toute bête dont je me suis souvenu..On en avait parlé il y a longtemps, à propos d'autres appareils.
Sur ces avions très légers, la position du centre de gravité est tributaire du chargement, aussi bien en longitudinal qu'en transversal...Si vous regardez bien dans le chargement de l'avion, avec un seul pilote, le CdG n'est pas sur l'axe !...Et donc l'avion part à gauche.
Il suffit donc de modifier le chargement en mettant un "copilote" à droite de même poids que le pilote ( 170 Lbs ), et c'est tout bon.
Il tire encore un peu plein gaz, c'est normal avec le couple moteur maxi, mais il va droit en croisière et surtout en descente tout réduit.
Tant que notre ami David n'aura pas modifié les fichiers, il faudra le faire à chaque vol, à moins de sauvegarder la situation.
amicalement;
Je viens de relire les post précédents...justement, à propos des glissades qui sont bien souvent nécessaires sur ces avions, Il nous faudrait une bille !! parceque sans bille, comment contrôler la glissade ?
En citant BeeGee dans le post précédent, je me doutais bien que nous aurions rapidement une réponse imparable du professionnel !!...toujours bon à enregistrer !
Merci.
Exact... j'ai posté sans avoir le panel sous les yeux, j'ai écrit "richesse" ( en référence aux moteurs à pistons ) alors que bien sûr, c'est "condition" qu'il fallait comprendre, et la zone rouge "cut off" existe sur certains avions et pas sur celui là !
La conduite est toujours délicate mais cela apporte un certain mieux.
Les spécialistes dont BeeGee ont souvent répété que FS modélise mal les turbines...il faut faire avec !
Pour faire voler un avion, je me démerde pas trop mal, (quand même env 500h de vol)... bien que je n'aie jamais touché aux turboprops dans la monde réel...mais j'ai vu faire au cours de mes années outre mer notamment du Twin Otter à St Barth et au Sénégal !
Par contre, c'est sur les systèmes de communication informatiques que je suis nunuche !!
Si vous regardez bien mon avatar, c'est une photo noir et blanc d'une courte finale à St Barth ( datant de 1972 !) collée sur la scène de St barth dans la même configuration..l'extérieur était grillé et irrécupérable.
Le pilote est prêt à balancer les réverses, ce qu'il fait dés que le train principal touche...résultat, arrêté en 200m
Bonjour à tous,
J'avais pris un peu de retard dans ma lecture de vos aventures...avant de vous rejoindre, j'ai pas mal de choses à assimiler car depuis toujours, je vole en solitaire.
Daniel va me donner un sérieux coup de main, rien de tel que de se mettre à deux devant un ordi.
Une remarque en passant sur le conduite des turboprops au roulage, qui a posé des problèmes à certains:
- On démarre avec le levier de richesse en "low idle" ( juste au dessus de la zone rouge ou de la position "start") et on doit rester ainsi jusqu'au moment de mettre les gaz pour décoller. On a ainsi beaucoup plus de souplesse sur la manette des gaz, le torque ne s'emballe pas aussi vite et on peut rester dans la zone 10 à 15% pour taxier autour de 20 Kts.
- A l'atterrissage, remettre la richesse sur "low idle" avant de sortir de la piste..ça évite de se faire peur et d'emplafonner
le matériel de piste !!
dans la réalité, et suivant les avions, les pilotes jouent aussi du pas des hélices en passant en drapeau quand ça va trop vite, mais sur FS, à moins d'avoir un bloc de manettes, c'est trés difficile à contrôler. (Ctrl F1,Ctrl F4...)
A+
Bonsoir Androl,
Joli, mais attention ! un hydravion ne décolle ni n'amerrit jamais avec les gouvernails baissés...sinon ils sont arrachés par la force de l'eau !!
Ils ne servent que pour les maneuvres à toute petite vitesse . Au décollage, on oriente l'hydro avec les gouvernails, ensuite on les relève avant de mettre les gaz, et on guide l'appareil avec la gouverne de direction ( palonnier )
A l'amerrissage, on attend d'être quasiment arrété pour les descendre (disparition du sillage...)