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Bonjour

13005G19KT  vent du 130 pour 5 noeuds, rafale (Gust) à 19 noeuds
8SM -RA SCT032 Visibilité 8 miles statutaires (les anglais =1.6km), faible pluie, épars à 3200ft
RMK Remarque
A02 report automatique avec discrimination de pluie (?)
RAB55 La pluie a commencé à 55
SLP141 Sea Level Pressure (QNH) 1014.1
P0002 Equivalent de pluie en 1 heure 0.02 pouces
T02780256 Température 27.8°, point de rosée 25.6°

J'avoue, je savais pas tout, genre le A02 et le P0002. et j'ai trouvé un site américain sympa
http://www.efalk.org/metar.html

@+

Bon, j'ai trouvé l'origine du problème: FS Elemental. J'avais installé ce pack de texture puis désinstallé car pas très satisfait du résultat. Sauf que la désinstallation me virait joyeusement pleins de texture sans remettre les originales! taxiway, certaines textures sol et les éclairs.

J'avais tout récupéré avec Real Environment Pro, sauf les textures des éclairs. C'est chose faite avec deux fichiers trouvés sur Surclaro: massive thunderstorm et son patch.

Donc, si ça arrive à quelqu'un, voilà une soluce

Orangina

P.S.: en plus dans les fichiers de massive thunderstorm, il y a les textures d'origine de l'effet, donc, que du bonheur.

Jolies. Des cadrages originaux. Une préférence pour le 1 et la 4.

Orangina

Bonjour

J'avais justement vu le poste de Etien, et je n'étais pas trop intéressé par ces modules "mini-écran" que je supposais bien gourmand en FPS.
Qu'en est-il des autres modules qui sont plus des boutons programmables?

Merci

Orangina

Bonjour

Tu as le dreamfleet que je trouve pas trop gourmand en FPS. J'ai un athlon 3800 simple coeur avec une geforce 6800GS et ça tourne, même en cockpit virtuel.

Après, chaque config est différente.

Orangina

Merci de nous faire partager ton expérience.

Combien de pilotes se sont mis dans des situations douteuses et s'en sont sortis (certains non malheureusement), mais trop honteux pour en parler.

Et il est plaisant de voir que tu prends ça avec humilité et en tirant des enseignements et pas, comme on en croise dans des clubs, avec vantardise pensant avoir été trop bon et avoir gouter à l'aventure (au lieu de se rendre compte qu'ils ont eu du bol que leur ange gardien n'ait pas été pas en RTT ce jour là).

Je travaille au centre de contrôle en route de Reims et je peux te dire qu'hier après-midi, il faisait moche à l'est. Et les IFR étaient pas fiers et ils jouent pas avec la météo. Comme quoi professionnel, c'est responsable et humble aussi.

Notre activité de pilote VFR, c'est du loisir. Le convoyage, emmener des copains d'un point A à un point B, c'est bien, mais faut pas se prendre pour un transporteur aérien. On peut le faire si les conditions le permettent. Et malheureusement, nombreux sont les vols qui se terminent par un vachage ou pire, à cause d'une météo pas aussi bonne que les espoirs du pilote et un besoin excessif d'arriver à destination.

De ton retour, je pense que ta décision du déroutement était excellente, qui plus est sur un terrain de grande taille pour optimiser le déroutement. Parce que par gros temps, c'est pas pareil de se dérouter que juste pour s'arrêter pisser. Le truc qui parait couillon dans l'histoire c'est de ne pas s'être plus renseigner sur l'évolution du temps sur le parcours avant de repartir. Tu aurais sûrement décider de rester la nuit dans le coin et ça t'aurait fait des souvenirs sympas.
Je trouve ça plus facile d'analyser la météo au sol, tranquillou avec une bonne tasse de thé, que de chercher dans les METAR que l'on me donne à la fréquence, l'espoir que ça va s'arrangeait.

J'ai fait ma formation pilote au SEFA à Biscarosse en hiver. Voler avec des météo un peu foireuses, j'ai gouté, mais pas d'orage. Mais ça ma suffit.
Maintenant, je vole quand le temps correspond à ce que je veux faire. Je suis pas difficile pour un ptit local ou de la mania. Par contre, si je prévois une nav dans les vosges par exemple et ben je pars pas s'ils annoncent orageux dans l'après midi sur les vosges. J'ai annulé deux vols comme ça cette année, et ils seraient peut-être passés. Mais tant pis. Ce qui m'interesse c'est d'aller profiter de la belle ligne des vosges pas de faire l'aller-retour vite fait en regardant l'heure et le ciel parce que ça se gâte.

Maintenant mon adage pour l'avion c'est: mieux vaut être au sol et regretter de ne pas être en l'air que l'inverse!

Et merci pour le commentaire sur les contrôleurs. On n'est pas là pour être chiant. Loin de là. Il y en a qui ne sont pas très aimables avec les VFR (voir avec les IFR) souvent parce qu'ils ne sont pas à l'aise dans la gestion de ce type de vol. Nous sommes peu à continuer à voler et les demandes des VFR sont parfois déroutantes pour certains d'entre nous d'où, peut-être, leur réaction. Et il faut dire qu'on croise de sacré loustiques des fois. A noter que tu peux appeler les secteurs de contrôle de Reims quand le CIV est fermé. Bon la gestion des VFR n'y est pas prioritaire, mais on est là pour l'alerte et l'info de vol, surtout la météo et te négocier les transits chez les militaires si on peut.

Vol, avec plaisir et peut-être se croiserons-nous un jour sur un terrain ou sur la fréquence

Orangina

Bonjour, ne pas confondre Colmar Menheim (LFSC), base militaire en cours de fermeture, comme suivra Reims (LFSR) et Colmar Houssen (LFGA) terrain charmant, ouvert à la CAP, menacé de fermeture par des intêrets économiques et des associations de riverains, qui est toujours ouvert. Jusqu'à quand? Longtemps j'espère, car c'est vraiment une chouette destination quand on veut voler en Alsace, faire escale sur un terrain où il y a toutes les commodité pour l'avion et les équipages sans aller sur des plateformes plus imposantes comme Strasbourg Enzheim ou Bales-Mulhouse.

Orangina

Bonjour

Après, si le plafond est bas, il te reste toujours la possibilité de passer par Strasbourg. Ca rallonge, mais le relief est bien plus bas.

Orangina

C'est la case "ease transition" qui ne doit pas être cochée et qui permet que le système, malgré un FL340 (supérieur) et une SID qui ne doit être décrite que jusque 240 peut-être accepte du prendre des portions de route inférieure juste après la SID et avant la STAR, pour assurer une bonne rejointe.

RAD: Restriction Airspace Design. C'est ce qui contient toutes les restrictions sur les routes. certaine route ou portion de route ne sont utilisables suivant le terrain de départ et/ou de destination, au dessus ou en dessous d'un certain FL uniquement, interdite ou reservée à un type d'avion (turboprop/réacteur en général), horaires, ou juste sur instruciton du contrôle (tellement il faut de condition pour que la route décrite soit utilisable!). L'idée est au départ d'avoir un réseau de route qui puisse répondre aux demandes de l'usager (route le plus directe possible), mais il faut aussi que l'ATC puisse absorber beaucoup de trafic (pour éviter que tout ce petit monde attende au sol) et donc de simplifier la gestion du trafic en spécialisant les routes pour regrouper les flux similaires (les vols stables sur une route, les évolutifs au départ d'un gros terrain sur un axe parallèle par exemple - TORPA-REKLA fait ça très bien pour les départs LSZH par exemple).

CDR: Conditional - Itinéraire planifiable dans certaine conditions. Restriction horaire, activité militaire connu à l'avance ou pas...

C'est là qu'intervient le CRAM qui contient la prévision d'activité militaire du jour. Certain itinéraire sont du coup planifiable et d'autre pas connaissant cette activitée.

Enfin, il ne faut pas oublier que routefinder est un outil super mais ils disent eux--même de ne pas l'utiliser pour l'aviation réelle. Les résultats sont parfois inexactes et sur de longs trajets, il y a tellement de restrictions des fois, qu'on peut en zapper une. J'ai tester sur des vols où je sias par où il passe normalement et j'ai parfois bien eu du mal à trouver la route que j'attendais. Mais je te rassure, même les vrais avions posent des plans de vol un peu louffoques des fois. Et les grosses boites ont des gens à plein temps pour s'occuper de ça.

Orangina

Bonjour

Pour avoir une route réaliste avec la provenance, la destination, il faut bien sélectionner RAD (qui contient toutes les restrictions de route), ease transition et CDR (route conditionnelle)

Perso avec FL330, avec RAD et ease transition de cochés, j'obtiens la route suivante:
LSZH SID VEBIT T50 ROTOS UZ669 ULMES STAR LSGG

En route inférieur, FL190, j'obtiens l'équivalent
LSZH SID VEBIT T50 ROTOS Z669 ULMES STAR LSGG

C'est la case "ease transition"  et CDR qui changent la vie, vu qu'elle permet de regarder les réseaux inférieur et supérieur et les itinéraires de rejointe et CDR permet de voir les routes conditionnelles (soit en raison de l'activité militaire ou de l'heure - itinéraire de nuit existant maintenant)

exemple pour un LSZH-EGLL FL340 de jour
LSZH SID VEBIT T51 LASUN UN176 LUMEL UT10 TORPA UT40 LUL UL613 RLP UL48 DIDOR UT420 ALESO STAR EGLL
les execptions étant: UY7(REM-NITAR) UY9(NATLI-RATUK) qui sont des routes planifiables de nuit
Et le résultat est très réaliste, vu que c'est ce que je vois tous les jours. Mais il faut lire toutes les conditions de routes du RAD et des CDR en bas et c'est pas très fun!

En espérant t'avoir éclairé et le pouvoir si ce n'est pas clair

Orangina

Bonjour

J'ai fait un peu le même genre d'installation avec un Netbook Samsung NC10 mais sans rajouter d'écran.
Sur le NC10, je fait tourner ActiveSky (Payware) et Navigation (Freeware de Foufou). Le fonctionnement en réseau des 2 ordis avec FS nécessitant WideFS (Payware).

Du coup, mon PC gère FS et je peux avoir ma moving map et la mise à jour de la MTO sur le Netbook. Plus éventuellement MSN, chercher un truc sur le Net.

En plus vu l'autonomie des Netbook (7h pour le NC10) et en Wifi, je me sers du NC10 en nomade et l'installation en tant que second PC pour FS est enfantine et ne demande aucun branchement.

Orangina

Bonjour

FSnav sur un autre PC, non, à moins d'avoir FS9 installé également sur ce portable.

Par contre, il y a FSCommander qui se prête très bien à l'IFR.

Egalement disponible et en Free en plus, Navigation de Foufou, qui fait bien le boulot.
Je l'utilise personnellement comme moving map en VFR. Il a l'avantage de pouvoir afficher beaucoup de données suivant ce que l'on recherche (ville, obstacles, point VFR, route IFR,etc...) et s'adapte donc à une utilisation VFR comme IFR.

Orangina