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C'est corrigé ! Merci
Bonjour à tous
En attendant la sortie du Turbine Duke V2, je m'amuse toujours autant avec la première version. Evidemment le modèle extérieur a un peu vieilli (surtout au niveau des textures) et le cockpit virtuel n'est plus tout à fait au standard actuel. Mais en ce qui concerne l'ambiance à bord, le comportement en vol, cet appareil reste une référence.
Je l'ai donc sorti pour un vol entre Philadelphie (KPHL) et Mount Washington Regional (KHIE)
Images sans retouches, rendu DSR 4x, sweetfx perso. Cliquez sur les images pour accéder à la HD 
Au départ du terminal Executive à Philadelphie. A cette heure (environ 15h30) le trafic est déjà animé, même si ce n'est pas encore l'heure de pointe.
La checklist pdf trouvée sur Avsim, une fois imprimée et assemblée selon les instructions, est très pratique.
Philadelphie est un hub très important de US Airways (son premier hub international, 2nd pour les vols intérieurs). Après avoir attendu à peine 3mn et le décollage d'un Dash 8 en direction de Westchester, nous sommes autorisés à nous aligner piste 35. Devançant ainsi un autre Dash 8 US Airways qui, s'il n'est pas trop aux fraises, s'envolera pour Charlotte.
High Torque, 2200 RPM, gaz à fond, ça pousse ! En quelques secondes, nous atteignons les 95 kts. légère traction sur le manche, le nez se soulève tout seul, nous voilà en l'air.
Train rentré, nous laissons Philadelphia Downtown sur notre droite. Un rayon de soleil éclaire le parc Roosevelt et South Philadelphia.
Nous apercevons à peine les tours du Logan Square alors que tournons vers la droite en direction de BIGGY
Passés les 10 000 ft et alors que nous laissons Philadelphie et la Schuylkill River derrière nous, une alarme rouge s'allume. L ENG LIMITS. Oups. La montée à 4000 ft/mn commence à fatiguer notre PT6 gauche. En même temps, à vitesse réduite (160 kts) et radiateur d'huile semi ouvert, le bougre commence à chauffer. Le Turbine Duke est capable de montées violentes, à condition de bien surveiller les limites. RPM ramenés aux alentours de 1900, oil door ouverte en plein, et montée plus "raisonnable" à 2500 ft/mn. Le voyant s'éteint.
En croisière au FL210, le Duke est agile, discret, un véritable salon volant.
Entre les points CAM et MPV, nous entamons la descente. Il est 17:20, le soleil a lui aussi bien commencé sa descente.
On me dit souvent que j'en tiens une couche, mais celle que nous traversons pour nous aligner sur la piste 10 de Mount Washington est d'un autre calibre. Pluie intermittente, vent de face / travers oscillant entre 20 et 30 kts, un vrai plaisir.
Finalement, passés 3500ft et à 10 miles à peine de la destination, nous retrouvons un peu de visibilité. Les conditions d'accueil ne sont pas exceptionnelles, mais nous permettent tout de même de poursuivre l'approche, avec le Mont Washington en fond.
17:48 heure locale il était temps d'arriver, pour ne pas rajouter la nuit noire à ces conditions météo déjà pas très favorables
Il est 17:55 lorsque nous coupons les pompes à carburant et la batterie, sur ce sympatique et champêtre petit aéroport.
Il y a déjà un topic récent sur le sujet :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=65228
Je préconise de lancer ezdok via fsuipc.ini plutôt que par exe.xml (et non xml.exe)
Tu as un antivirus ? Si oui, essaye de le désactiver temporairement. Si tes problèmes sont résolus, rajoute une exception pour ezca.exe et ezcaconfig.exe dans ton antivirus.
Si ça peut leur permettre de sortir le Turbine Duke V2 plus rapidement, je me range de leur côté !
(je l'ai essayé et je ne vois pas de différence).
Voilà pourquoi 
N'ayant pas constaté d'avantage particulier, j'en reste à l'éprouvée 1.17 classique.
Concernant le blocage d'EZCA, j'en rencontrais aussi ("FSX process not found")
J'ai résolu l'apparition de ce message d'erreur en modifiant la ligne de démarrage de EZCA dans fsuipc.ini
RUN1=CLOSE,READY,"chemin vers EZCA"
Grâce au paramètre READY, EZCA ne se lance qu'une fois que le vol est chargé, donc qu'il peut pleinement modifier les variables utilisées par prepar3d.exe
Le CLOSE n'est là que pour s'assurer que EZCA sera fermé en même temps que P3D
Dernière chose : chaque utilisation de ezcaconfig.exe ré-insère des lignes dans exe.xml
<launch.addon>
EZCA
</launch.addon>
Il faut les supprimer à chaque fois pour ne pas faire doublon avec fsuipc.ini
De mon côté, tout fonctionne, pov hat compris (sauf les world cam)
- installation de ezdok 1.15 avec EMT activé
- installation du patch 1.17 avec EMT activé
/!\ ne pas installer le ezca.exe beta p3d /!\
- lancement de ezcaconfig avec EMT activé
- suppression de toute référence à EZCA dans le exe.xml
- ajout de RUN1="chemin vers EZCA" dans [programs] de fsuipc.ini
De cette manière, ezdok 1.17 fonctionne parfaitement.
En effet pour le sol j'utilise GSX. Si tu parles du camion Total derrière l'appareil, sauf erreur de ma part, il appartient à la scène LFLL de Jennasoft (excellente d'ailleurs)
Edit : non tu parles du chargeur de cargo à l'arrière. Hé bien je ne sais pas, je n'ai pas spécialement paramétré GSX pour cet appareil. Il s'agit donc de la configuration par défaut liée à l'A320 Aerosoft Airbus X
Oui, bravo. Et merci. Je vais essayer de m'inspirer de tes Flight Reports pour enrichir les miens.
Bons vols à toi
Merci à tous les deux pour vos commentaires
Et la livrée Wow Air pour ceux qui ne la connaitraient pas...
Bonsoir à tous
Petite escapade en Islande, alors que la météo est automnale sur Lyon ces jours-ci.
Au départ de Saint Ex, une compagnie opère un vol régulier vers Keflavik (l'aéroport international de Reykjavik). Il s'agit de Wow Air, compagnie low cost dans les prix sont aussi bas que la livrée est ignoble.
J'ai donc préféré "ouvrir la liaison" avec un bon vieil AF, F-HEPG avec la livrée "80 ans"
Les sites utilisés pour la préparation du vol :
- routefinder
- simroutes
- simbrief
La route :
[vous pouvez cliquer sur les images pour avoir la version full HD]
07:15, l'embarquement est terminé, 135 passagers sont à bord
Aligné piste 36L, prêt à suivre la SID BUSIL 6N, qui est -en gros- une montée dans l'axe de la piste jusqu'à DANBO, puis un virage à gauche vers BUSIL
Le trafic au départ de Lyon peut être chargé aux heures de pointe, en semaine. Ici, un vol HOP! puis un Brussels Airlines me suivent de près
En approche de BUSIL, après avoir passé FL160
Rencontre avec le vol #UAL956, opéré par un B763 United Airlines, de Newark à Genève
FL340, la croisière s'amuse, alors que le trafic s'intensifie à l'approche de la région parisienne
Nous quittons les côtes françaises quelque part entre Wissant et Calais
Puis une heure plus tard, au large des îles Faroe, nous atteignons le TOD
Le contrôle nous donne des vecteurs d'approche entre Reykjavik sur notre gauche, et le parc National Thingvellir
Malheureusement, plus nous descendons, plus la couverture nuageuse s'intensifie. Pas de vent fort ou de rafales, mais une visibilité exécrable
Ce n'est qu'à environ 600 ft que nous commençons à apercevoir la piste
Je laisse le pilote auto engagé pour un autoland complet
A mon arrivée, je suis attendu par mon escorte...
Et nous voilà aux portes !
C'est un landclass.
Moins précis que Truelandscape, mais moins cher et couvre toute l'Europe
Un exemple au dessus de Valence (test rapide, pas forcément représentatif)
Merci à tous les deux !
FTX SAK est vraiment un très très bon produit. Les paysages sont spectaculaires et mèlent habilement textures photo et génériques, avec un landclass et un mesh parfaits. Et pour les amateurs de strip 
il y en a des dizaines, surtout au Nord Ouest de la zone (je vais me régaler en approchant d'Anchorage).
Etape 4 de mon voyage entre Juneau et Anchorage : entre Tanis Mesa et Young Creek. L'essentiel du vol sous une pluie battante et glaciale (TAT au départ 4°)
Vol au dessus d'un nid de coucous de paysages somptueux, Russel Fjord, Disenchantment Bay, Bagley Icefields, Thomson Ridge and Thana Glacier. Et une approche spectaculaire sur ce petit strip privé de Young Creek, une petite piste en herbe et en pente, au milieu des sapins. B)
Bonjour
Changement de monture pour la suite de mon trip en Alaska. Le PC6 de FSD s'accomodant mal de DX10 (soucis graphiques, tableau de bord semi transparent, voire plantages), j'ai opté pour le superbe modèle de Tim Conrad.
Merci à tous.
Le Pilatus Porter de FSD, bien qu'ayant été une référence assez longtemps, a pas mal vieilli, je m'en aperçois en regardant le dernier screen.
Vivement celui d'Aerosoft.
Bonjour à tous
J'ai commencé une série de vols pour explorer l'Alaska version FTX, de Juneau à Anchorage.
Mais façon low and (very) slow, en une douzaine d'escales, si possibles sur des terrains bien pittoresques (aaaah j'ai hâte de poser mon Porter sur 2AK4)
Mon premier vol, de Juneau à Skegway, m'a permis de découvrir les charmes d'une pluie glaciale et d'un plafond si bas que j'ai du croiser à FL100 pendant l'essentiel du voyage.
Mon second vol entre Skegway et Mule Creek (côté Canada en Colombie britannique) a été plus calme et surtout plus dégagé ce qui m'a permis de profiter de vues époustouflantes. Du coup, j'ai eu l'idée de faire un petit compte-rendu avec quelques screens + une vidéo, pour essayer de vous faire partager ces vols très agréables.
Pour info, j'utilise :
- FSD Pilatus Porter PC6 (démarrage cold&dark à chaque fois)
- FTX SAK
- OpusFSX
- FSRecorder
- Diverses textures freeware (ciel, soleil, etc)
- DX10 Scenery Fixer
- un FSX.cfg aux petits oignons, avec notamment un LOD RADIUS à 9.5
- Sweetfx 1.5.1
- et pour le montage vidéo : Movie Maker, qui pour ce que je fais est bien suffisant
Avec une petite précision, que ce soit la vidéo ou les screens, c'est du brut de fonderie, je ne suis pas adepte des retouches (dans tous les domaines, d'ailleurs, bref)
Le réglage est bon, mais ça n'enlève pas vraiment le voile blanc typique de FSX, moi j'ajouterais le use curve et un peu de luma sharpen.
J'utilise déjà le lumasharpen. Mes réglages ne sont pas en cause dans le léger voile blanc que l'on peut voir, notamment sur le screen du Rafale. Il s'agit tout simplement de la météo à cet endroit, à ce moment là (OpusFSX)
Il suffit de regarder l'appareil pour voir que le contraste est bien meilleur, puisqu'il est en dehors de la brume.
Bref, de toute façon, il ne s'agit que de simples fichiers texte interchangeables, donc on peut tester sans prendre de risque.
Je précise enfin que mes réglages ont été fait sur un écran IPS calibré (avec un DeltaE < 2)
Oui, facile. Suffit de renommer votre sweetfx_settings.txt (qui doit se trouver à la racine de FSX) en sweetfx_settings.old.
Puis de créer un nouveau sweetfx_settings avec les paramètres qui vous intéressent.
Je vais être un peu lourd mais si lors de ton prochain vol, au passage tu pouvais nous prendre 1 ou 2 captures pour aperçu de ton preset ce serait vraiment cool !
Je vous propose mes réglages :
http://goo.gl/YWyDE9
Bloom et HDR qui n'arrachent pas les yeux, renforcement léger des couleurs, de la netteté. Un bon compromis pour jour / nuit / cavok / nuages.
A essayer, notamment avec :
- ces textures de ciel : http://goo.gl/v9cewM (postées sur Avsim par Gabriel Teles)
- cet effet lensflare discret mais efficace : http://goo.gl/HhI29x
Faites des sauvegardes avant, mais dans mon cas elles n'ont servi à rien. C'est parfait.
Bonjour à tous
De retour du meeting de Chabeuil (Valence, 26) qui a eu lieu ce dimanche (c'est ma région d'enfance !). Je n'y étais pas allé depuis une bonne dizaine d'année, et j'ai été un poil déçu : le plateau a changé, certaines vieilles machines ont disparu (dont le Fouga Magister...) et le Free Flight World Masters et Hamilton ont pris beaucoup de place (en terme de stands, et de programmation).
Bon, mais il y avait en vrac (liste non exhaustive) : un Yak 11, un T6 Texan, un T28, un P51D (le Moonbeam McSwine acheté au printemps par un Français, basé à Avignon !), un Dassault Flamant, un Cricri, un faux Zero, Bronco, 2 Rafales, et la PAF qui est arrivée directement de Waddington (Angleterre). Bref, de quoi s'amuser quand même.
Et quelques vidéos ici :
Qualité pas fameuse, mais histoire d'écouter un peu le rugissement de certains moteurs (raaaaa le P51 :o) et de voir comment on fait un kiss avec un Flamant.
Bonjour et merci à tous, je pensais que ce sujet était tombé dans les profondeurs du forum !
J'utilise le mesh Nextmap de FSGenesis, avec Ultimate terrain pour le landclass. Je me suis aussi bricolé un SweetFX à mon goût : pas de contraste qui dénature l'image ou de bloom surnaturel. Simplement un léger renforcement des détails (lumasharpen) et des couleurs. Je pourrai partager ma config si vous êtes intéressés.
Il s'agit du modèle d'Eric Cantu que Eagle Rotorcraft Simulations a remis à jour pour en faire un modèle FSX natif avec tous les avantages que cela comporte : http://eaglerotorcraftsimulations.com/fsx_emb120.php
Pour le panel j'ai utilisé le panel celui de Marcus Gama : http://library.avsim.net/search.php?SearchTerm=e120v1.2-fsx.zip&CatID=fsxpan&Go=Search
Tout ceci, en attendant la sortie d'un Embraer 120 payware (que j'espère de qualité !) http://www.pcflightsimnews.com/2013/01/razbams-next-emb-120.html
C'est MS, donc j'ai comme un gros doute
Comprenez bien que la mise en garde de vbazillio n'est pas pour vous emm*** mais plutôt pour vous éviter des ennuis...