Vous n'êtes pas identifié(e).
Peut mieux faire 
En Asie, les gros porteurs sont tres populaires à tel point qu'ils les utilisent pour des vols regionaux, comparables à ceux de Westjet. Du jamais vu chez nous. Airbus en est apparement conscient de cette demande: http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304703804579378473657047250
ça me rappel un jeu de gestion, dans lequel du moment que l'avion était assez rempli, l'A380 était toujours l'avion le plus rentable, quelque soit le trajet..
Merci Bobonhom pour ta réponse.
Je vais faire quelques recherches pour voir si les heures de décollage correspondent 
A+++
Salut à tous,
Simple question: Comment les compagnies aériennes définissent-elles leurs numéros de vol ?
C'est une question bête, mais en général les tout petits numéros (10-30+) sont attribués aux vols longs courriers (OS25, BA11..)
Et les gros numéros (OS576, BA1419..) sont des petits trajets.
Il y a une raison à cela ?
Salutations!
Pour info: CVR = Cockpit voice recorder
Merci de préciser, sinon c'est du Chinois
Le boitier était endommagé, le laboratoire l'a remis en état.
Il y a du signal sonore enregistré, mais il est inaudible.
Les données des bandes magnétiques restent actuellement inexploitables et le BEA ne sait pas si il sera un jour possible de les exploiter.
A ma connaissance il n'y a jamais eu de demande de modérateur concernant une balise dans cette rubrique.
Il parait pas très grand comme ça, et pourtant 20 Business, 21 Economy Premium, 210 Economy = 251 sièges.
Le vol Qatar Airways QR023 Doha-Manchester a été escorté par la RAF aux environs de Manchester.
L'avion s'est posé normalement.
http://www.flightradar24.com/data/flights/qr23/#3fdbc72
Certains sujets Twitter font état d'un potentiel "engin" à bord.
https://twitter.com/guardiannews/status/496645163662733313/photo/1
https://twitter.com/Charles_Lister/status/496639502035591168/photo/1
Vidéo d'un passager à bord
https://amp.twimg.com/v/97e34217-04d1-4238-ac59-c8f5ddb03544
De images splendides :)
La série noir continue !
Et pourtant selon toi elle continue ?
Parmis les 3, il n'y en a que 2 qui sont des accidents d'avion. Le 1er est un attentat terroriste.
flighty a écrit :Je me demande toujours pourquoi on n'installe pas gratuitement un system Internet Wifi dans un avion pour que les passagers ou n'importe qui dans l'avion puissent enregistrer et transmettre en live ou communiquer avec le monde exterieur ce qui se passe à l'interieur de l'avion. En cas de crash où personne n'a survecu, cela eviterai les rumeurs et toute sorte de speculation comme on le constate souvent. Je pense que cela aide grandement les enqueteurs.
Ce n'est que mon point de vue comme citoyen.
Car ensuite faut de la satcom... Et c'est très loin d'être gratuit. Quand on paye son billet 1 € (ou allez 20 €) on a du bas de gamme.
Je ne sais pas dans quelle mesure on peut comparer un fournisseur d'accès Internet par satellite avec ce fameux Satcom.
Quoi qu'il en soit, Tooway.fr propose 2GB d'internet par satellite pour 20€ par mois, comme quoi on peut utiliser Internet par satellite sans se couper un bras.
La Malaysia est sous la loupe des journalistes.. ça aurait été Kulula on en aurait jamais entendu parlé..
Quand à la série noir elle n'existe pas, il y a tout les jours des atterrissages rejetés pour plein de raisons.
Mouais. Pour avoir été récemment bien secoué à bord d'un de ces zinc, dans des turbulences on est quand même mieux dans un bon vieux A319..
En fait il est très simple de savoir ou sont passés ces avions.
http://www.airfleets.fr
La flotte Air France
http://www.airfleets.fr/flottecie/Air%20France.htm
Les Fokker
http://www.airfleets.fr/flottecie/Air%20France-history-f100.htm
Un petit clic sur le MSN (Manufacturer's Serial Number) et il y a l'historique entier de chaque appareil ayant volé pour chaque compagnie au monde.
Je ne trouvais pas le F-GPXL de l'article Aerobuzz concernant le Fokker DGA, j'ai donc cherché directement l'immatriculation et je suis tombé sur les 16 Fokker de Regional CAE.
http://www.airfleets.fr/flottecie/Regional%20CAE.htm
http://www.airfleets.fr/flottecie/Regional%20CAE-history-f100.htm
Il y a même certains détails, par exemple pour le F-GMPG stocké.. 25/01/07 - Incident in Pau (AF7775 PUF-CDG). Overran the runway and hit a truck
Pas mal non ?
Merci pour tes infos Vincent.
Très très intéressant!
Je ne pensais pas qu'une possibilité serait l'équipement embarqué qui est mal configuré ou fonctionne mal.
D-ABIP
Type 737-530
Date premier vol 22/03/1991
Je vais le surveiller
Pour info, ADS-B:
Automatic dependent surveillance-broadcast
L'Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) est un système de surveillance coopératif pour le contrôle du trafic aérien et d'autres applications connexes. Un avion équipé de l'ADS-B détermine sa position par un système de positionnement par satellite (GNSS) et envoie périodiquement cette position et d'autres informations aux stations sol et aux autres appareils équipés de l'ADS-B évoluant dans la zone.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance-broadcast
Salut à tous,
J'ai une question technique concernant FlightRadar24.
Certaines fois, les trajectoires sont absolument parfaites, et ce n'est pas rare, 2 exemples au hasard:
J'ai suivi quelques vols en direct avec LiveATC.net, et la synchronisation est parfaite, c'est vraiment du direct.
Ma question est.. Qu'est-ce qui déconne dans ce cas là ? En l'occurrence pour LH1223 aujourd'hui. Plein d'autres vols étaient parfaitement localisés sur les 2 tarmacs.
A+ :)
sais tu si il pouvait se poser ailleurs?
Ben oui, se foutre à l'eau et assumer tout seul les risques qu'il prend.
J'en profite pour vous poser une question liée à ces avions avec réacteurs à l'arrière.
En tant que passager, j'ai l'impression générale d'être beaucoup plus secoué dans un Fokker 100 que dans un A320 en traversant une zone de turbulences.
Vous allez me dire cela dépend de la force des turbulences, mais conditions météo mises à part, est-ce un sentiment qui reflète un comportement plus sensible ou plus nerveux de ces avions ?
Un cumulonimbus peut s'élever jusqu'a 18'000m d'altitude...
Quelle logistique !
J'étais loin d'imaginer que c'était d'une telle importance.
On se demande comment ils arrivent à avoir une volume suffisant pour remplir des 747.
Car ensuite faut de la satcom... Et c'est très loin d'être gratuit. Quand on paye son billet 1 € (ou allez 20 €) on a du bas de gamme.
Récepteur GPS + Envoi des cordonnées toute les minutes via Internet ça coûterait si cher que ça ?
Encore une fois "à cet endroit il n'y a pas de couverture radar"
A quand un système de communication couvrant 100% de la surface du globe ? 
La DGAC a certifié l'avion conforme pour voler il y a 2 jours à Marseille, via un contrôle SAFA.
Selon FlightRadar24, McDonnell Douglas MD-83, ECLTV
Immatriculation Espagnole en effet, aucune livrée l'avion est tout blanc sur les images.
https://www.google.ch/search?q=ECLTV&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=6fvQU6XPDcvS4QTBmYDoAQ&ved=0CAcQ_AUoAg&biw=1920&bih=876
La recherche de panne est très rapide à faire, comme le moteur mouline encore il n'y a pas à "redémarrer le moteur" il suffit de 3 choses: de l'air, de l'essence et des étincelles aux bougies, tout comme le fameux triangle du feux.
3 secondes suffisent ... et c'est justement la première chose qu'a fait ce pilote ...
"Hello IT, have you try to turn if off and on again ?"
Plus sérieusement, ça peut être quoi la panne dans ce genre de cas ? Panne de bougie, panne de pompe carburant ?
Essayer de faire redémarrer le moteur ne fait pas partie des procédures ?
Et bien, avec tout leur pognon ils auraient tord de se gêner. Le Rafale semble être le meilleur avion selon plusieurs tests.. GO!
