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Mais qui s'occupait des repas et des boissons, les pilotes ?
C'était le jour des fous, chacun faisait le travail de l'autre... 
Bonsoir et merci pour le lien. Très belle vidéo ! Je serais ravie d'en faire une toute pareille mais on n'a pas les mêmes paysages au pays. Nos amis ultra-marins peut-être ?
J'ajoute ma contribution mais PACA tient toujours la pole position.
Bonjour,
J'ai aussi une installation de FSX sur disque SSD avec W8. J'ai rencontré le même problème que j'ai résolu en faisant une sauvegarde manuelle ! de mon fichier de configuration. Du coup il recharge bien les bons paramètres sans avoir à charger ce fichier à chaque démarrage, ce qui me paraît aussi bizarre que le problème que tu évoques.
Bons vols
Dans ce cas de figure précis, un vol tout automatique aurait été moins dangereux pour les passagers.
Les pilotes doivent être exemplaires (en restant humains) en toute circonstance. Sinon, cela peut donner l'impression que l'humain n'a plus sa place aux commandes d'un avion.
la vitesse. 481 noeuds
Il manque la précision concernant F350 soit une altitude de 35000 pieds ;-)
Bons vols
EDIT
J'ai répondu trop vite
Sur IVOLI ta vitesse et ton niveau seront ceux indiqués après la barre de fraction IVOLI/N0481F350
Sur NARKA si aucune indication n'est présente la vitesse et le niveau sont les mêmes
Je me réponds à moi même : J'ai réussi à améliorer en entrant la lettre B à la suite de l'altitude
220/7000B. Cela indique que l'altitude de référence est inférieure ou égale à 7000ft. Mais cela n'est pas garantit car si le taux de descente est supérieur à 2000ft ? par minute, on passera au-dessus de l'altitude programmée. Il manque une indication de prévision de descente et éventuellement un désengagement de V-NAV avec un message d'erreur comme : DES PATH UNACHIEVABLE.
Bonsoir,
Merci pour l'accueil.
Maintenant, je pense que ta question s'adressais aux pilotes de gros navions !
Je pense surtout aux aéroports encombrés. Atterrir à Strasbourg, ce n'est pas la même affaire qu'Orly.
Même en virtuel c'est impressionnant. L'ATC m'a demandé de pousser mon avion à 280 kt à 7000ft alors que c'est ma vitesse de croisière ;-) J'avais deux avions dans mon sillage. Du coup je me suis sentis comme sur le périphe.
Bonjour a tous,
Mon alias, Herji85, à prononcer RJ-85 fait référence à l'AVRO de BAe. J'adore les avions de transport régionaux et aussi les avions à ailes hautes. Le RJ a donc tout pour me plaire. J'ai acheté l'addon de QualityWings pour FSX. J'en suis satisfait même si je regrette que les commandes ne soient pas toutes fonctionnelles.
La version tout terrain
Je vole en France. J'essaye d'utiliser tous les documents du SIA quand je prépare un vol. Autant que possible, je vole avec IVAO avec météo et heure réelles. Dès que j'aurais plus d'expérience, j'aimerais intégrer une compagnie virtuelle qui fait voler mon avion.
Quand on vole pour la première fois avec un avion un peu sérieux et un ATC humain, on découvre un nouveau monde. C'est palpitant et même un peu stressant. J'ai l'impression d'avoir la même pression que si je transportais effectivement une centaine de passagers. Question aux pilotes : quel est votre niveau de stress ou/et de concentration lors des décollages et des approches ?
Bons vols à tous
Bonjour à tous,
Premier post dans ce forum. J'espère que je suis au bon endroit.
Je vole avec un AVRO RJ100 de QualityWings. Je programme mon plan de vol dans le FMC. Lors de l'approche, je suis en pilotage auto. Pour le cap, la vitesse, pas de problème mais pour l'altitude, c'est une autre affaire. J'ai une restriction sur un point, l'altitude est sélectionnée, V-nav est activé, l'avion m'indique un T/D. L'appareil descend mais pas suffisamment pour passer à l'altitude cible.
En regardant des vidéos prises dans la cabine de pilotage d'un RJ85, j'ai vu les pilotes faire leur descente avec un taux de descente à 1500ft/min. J'ai lu que c'était quelque chose que l'on utilisait en dernier recours. Du coup, je me demande si le problème est réel sur ces avions ou si au contraire, cela vient d'une erreur de programmation.
