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Ah!!! Je comprends mieux! Je suis egalement dispo cette semaine (en gros tout le temps lol)
J'ecrirai en detail ce que j'ai compris vers 22-23h. Comment fonctionnent les valves qui s'ouvrent et se ferme a une certaine pression?

2) Le LP fuel valve, j'imagine, a besoin de courant en permannace.

3) Les capteurs envoient par exemple, dans votre cas, 6V que l'ordinateur doit interprêter. Mais les capteurs controlent aussi des interrupteurs??!!!

Merci Jerry

1) Donc a t-on besoin de courant en permannace pour garder les valves ouverts?
2) Vous confirmez que le "signal electrique" est une tension x que l'ordinateur connait.
3) Donc le FMGS envoit aussi du courant aux FD, donc le FD doit connaître ce que la tension x veut dire!
4) De meme pour les capteurs. Ils ont été programés de telle sorte qu'ils doivent envoyer x valeurs. Par exemple: 12V DC = AoA des ailettes à monter.!

HS: Vous etes en vacances cette semaine? Si non, les memes horaires que la semaine dernière? Donc vous avez le temps à 2h, vers 7h et vers 17h? Ou etes vous très occupé cette semaine?

Merci Jerry

Regardez bien le deuxième image! Un gros indice!

Bonjour Jerry,
Regardez ca svp: http://4.bp.blogspot.com/-8MWjTwHpFOU/UHU2DOkJwmI/AAAAAAAABvU/HoQQ6wMuEd8/s1600/wiring+diagram+a320+ATA29.png

Aidez moi svp, je suis perdu. Que fait le courant???
Est-ce qu'on a aussi besoin constamment d'energie electrique pour garder les vannes ouverts?

En attente Jerry,
A.Roy

Bon... Je choisis le Nepal! C'est Kathamandu?

Bonsoir Jerry,
Je ne suis maintenant plus pressé et je vais vous expliquer toutes mes doutes. Pour vous dire la verité, je suis perdu avec le courant électrique pour actionner, alimenté et charger toutes les différentes choses. On est repartis, je suis presque sur, pour une longue discussion. J'ai beaucoup parlé de ces choses avec mes parents (ingénieurs), et je peux vous dire que je suis encore plus perdu....
Le temps des vacances, j'espère va me permettre de comprendre les bases du système.

1) Bon, voyons d'abord ce que j'ai compris: pas grand choses en tout cas:
- L'ECU, et les FQI sont les ordinateurs/calculateurs qui sont alimentés par le courant (généralement  du DC). Si on coupe le courant DC, les systèmes ne fonctionnent plus.
- Les signaux sont enfaîtes le courant qui sont envoyés aux différents ordinateurs. Les ordinateurs ont était configuré, par exemple: 12V= valve ouvert. Donc par e.g, le masterswitch envoie une valeur de courant aux PEPDC (ordinateurs qui controlent le DC), qui vont reconnaître la demande (ouvrir, fermée...) et va ouvrir mechaniquement l'interrupteur du DC2 qui est reliée aux LP fuel valve. Il va ensuite fermée l'interrupeteur (le circuit s'ouvre) et cette énergie électrique est envoyé à un petit moteur qui ouvre la LP fuel valve.
- les batteries peuvent stocker du DC.
C'est tout, êtes vous d'accord?

2) Comme c'est tout ce que j'ai compris, j'ai pas mal de question. Commencons tout simplement par le master switch. On peut imaginer un mini circuit: DC2 ---> Interrupteur ----> PEPDC----> Le courant se divise en deux: une partie vers le moteur du LP fuel valve et une partie qui repart vers le DC2 BUS BAR. Quand on appuie sur le master switch, l'interrupteur s'ouvre et laisse passer le courant. Qu'en pensez vous?

3) Meme raisonnement pour le PCV (pack controller valve): DC2 ---> Interrupteur (au niveau du switch sur l'overhead) ---> PEPDC ---> PCV.
J'imagine dans les deux cas, que la quantite de courant utilisé pour ouvrir les vannes sont programés..  (et le PEPDC le reconnaît avec l'intensité du courant envoyé par le masterswitch...) Qu'en pensez vous?

4) Pareil pour l'APU BLEED AIR VALVE?

5) Parlons maintenant de l'ECU, ou les FQI. L'ECU recoit 28V DC en permannace, pas comme le master switch ou les PCV. Donc est-ce que l'ECU envoie des donnes en permanance a l'HMU (meme pour dire de ne rien ouvrir/fermer)?

6) Imaginons que l'HMU a besoin de 10V DC pour ouvrir les vannes. L'ECU a besoin de 10V DC pour calculer pour l'HMU et 2V DC pour les vanne qui sont controlées par l'ECU lui même (FMV...). Cela nous fait 22V DC utilisé sur 28V DC. Ou va les 6V DC restantes? Il l'évacue par la chaleur? Ou il y a t-il une resistance?

7) Comment fonctionnent les mini moteurs qui controlent les vannes?

Merci pour votre reponse, je ne comprends rien...

En attente de votre retour,
Cordialement,
A.Roy

Parfait Zild! C'est ca! Bon bah essayer de mettre des photos de grands aeroports quand meme, c'est mieux!
On attends votre photo! (will ne peut pas!)

Les pompes ont besoin de courant pour aspirer le fuel dans les tanks. Ce courant est utilisee en permannance. Si on arrête le courant, les pompes n'aspirent plus.
Donc pour les FQI, par exemple, l'ordinateur decide en un premier temps le courant qui doit partir vers x, y, z et il repartie ensuite le courant qui reste vers y par exemple, c'est ca?

Oui will, envoyez moi un MP.
@ David: Loin de là....

Loin de là!

Parfait!
Bon, je donnerai très peu d'indices sur celui-là:

C'est un très grand aéroport, mais comme je suis gentil, je vous donne un petit indice:
C'est sur terre

Bonne chance!

He he...
La prochaine fois! J'attends juste la confirmation de la part de will pour mettre la prochaine photo!