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C'est en Ile de France? Bretagne? Centre? PACA?

Merci Jerry, je redigerai ma reponse un peu plus tard dans la soiree,
Mais voulez vous dire qu'il doivent tous constamment etre chargé?

Merci!

Oui bonbonhom, vous avez raison!

PS: Lazyboy66, allez, mon aeroport preferee: Paris CDG/ LFPG Evitez de poster en meme temps! Merci!

Revenons a will!

1) Merci Jerry, donc quand on appuie sur master switch, il y a des LVDT, RVDT qui envoient un signal au PEPDC (en gros les DC) qui ensuite l'envoie au servomoteur du LP FUEL VALVE qui ensuite ouvre/ferme le valve, c'est ca?

2) Je vois que c'est pareil pour le X FEED VALVE, c'est ca?

3) Mais l'APU BLEED AIR VALVE et les PCV des packs sont ils contrôlés mechaniquement ou aussi par de l'électricité?

4) Les LVDT et les RVDT envoient des signaux électrique, mais il faut qu'il y ait de l'energie électrique. D'ou vient cette énergie? Directement des générateurs?

5) Question bête: quand on a fini de recharger, sur l'ordinateur par exemple, on voit que le courant passe encore! Comment fait l'ordinateur pour stocker le courant en plus? Surement le même principe pour les ordinateurs des avions...

6) "A tous les éléments nécessaires au refuelling.
RCP, FQI, valves..."

Pourquoi les valves? C'est du DC 2 qui contrôle les valves (par l'intermédiaire de l'FQI), pourquoi des valves alors?

Merci!

Persan Beaumont?

Bonsoir Jerry,
J'ai demande sur un autre forum si les FQI controlait directement les refuel valve, j'ai recu une reponse avec "oui" mais la deuxieme reponse m'a dit que c'est le FCMC. Donc est-ce que FCMC = FQI?

Merci

Ah! Ils ne sont pas dans les memes aeroports? Bon bah la deuxieme. C surement un aeroclub...

Le site est egalement tres actif. Il y a presque 10-15 FR par jours!

Bon! Corsair commence!

Est-ce que c'est dans la region parisienne?

Exactement! C'est parfait. De nuit, cela serait meme plus difficile!
Mais il faut qu'on procede dans l'ordre.

1) Par exemple, vous commencez.
2) Monsieur/Madame x trouve la solution.
3) Monsieur/Madame x poste une image.

Vous devez bien sur repondre par oui ou par non. Quand cela prend plus d'1 semaine par exemple, vous pouvez donner des indices.

On va laissé ca comme ca et on va essayer de commencer ca demain soir, comme ca les gens peuvent prendre conaissance du jeu!
Cela vous va?

AF330

Pas de probleme Jerry! Je crois quand meme que j'ai compris des choses avec le F-COM...
J'attendrai le W-E!

Merci Jerry, je crois que l'hydraulique va devoir attendre

Bon, je ne comprends pas grand chose!

Je vais séparer mon post en deux parties:

I) Le mouvement des vannes dans les tanks.

Vous: "Sur Boeing 777, les refuel valves sont commandées par l'ELMS (Electrical Load Management System) qui est en fait tout l'ensembles de Bus/relais/breakers en soute élec. Il y a un calculo pour le Fuel, le FQPU (Fuel Qty Processor Unit), mais qui se contente de donner le niveau de fuel selon les données des sondes de niveau.
Les vannes de remplissage ne sont commandées que par des relais, selon le signal reçu par les flotteurs des hi-level switch. Sur Airbus, peut-être que le FQI gère tout, peut-être pas... Je ne connais pas assez pour te répondre."

Ok, par grave, même si c'est Boeing, le système est surement le même!
Voici mes doutes et mon raisonnement: Dans l'HMU/ECU, les vannes sont contrôlés par de l'électricité. Les vannes contrôlés par l'ECU sont directement relié avec de l'énergie électrique, pour l'HMU, c'est un servo moteur qui reçoit et exécute chaque action demandée par l'ECU. J'en conclus donc que les vannes/valves peuvent également être contrôlé par un servomoteur, de plus, les servomoteurs peuvent aussi recevoir des information et les faire. Voilà....

Maintenant, je reviens sur votre post de ce matin et d'hier, vous me dîtes que chaque vanne contrôlé électriquement à son (ou juste un?) servomoteur. Là, je comprends, car le courant vient d'un ordinateur/calculateur et le servomoteur et capable d'obéir l'ordre et le faire. A ce moment, je ne sais pas le nom de cette ordinateur, mais...

... aujourd'hui, vous me dîtes que les refuel valves sont contrôlés par l'ELMS, et peut-être même, les FQI. Bon... à ce moment, j'ai un doute, car quelle peut être l'utilité d'avoir un servomoteur avec les refuel valves? Vous me dîtes, dans les deux cas, que c'est les ordinateurs qui envoient le courant, un peu comme les valves contrôlés pat l'ECU qui reçoivent directement du courant de leur "maître", l'ECU lui-même.

Ok, parlons maintenant du FQI computer et de son fonctionnement:
F-COM: http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Fuel.pdf

C'est notre manuel de A320 venant de smartcockpit, le même que la dernière fois! Sur le 1.28.10 P9, on voit bien le FQI comuputer, qui est chargé par les HOT BUS sur l'A320. Un FQI est composé de: plusieurs probes et de capteurs pour calculer la température et le niveau du fuel dans chaque tanks, des capteurs pour la quantité du fuel (densitometer), Un CIC (Capacitance Index compensator) qui sert à avoir un backup des densitometer, un quantity indicator dans le refuel/defuel panel. On constate qu'ils recoivent des donnés du FMGS, des ADIRS, des fuel probes, des fuel sensors, des refuel valves et des FLSCU. Les calculateurs calculent et donnent des informations x aux ECAM et aux refueling control panel. On remarque égalment quelque chose d'intéressant: le FLSCU envoie des donnés y aux refuel valves...

Bon, avant de continuer de vous expliquer ce qui se passe dans ma tête, je voudrais parler des informations x, y et z qui sont donnés aux 2 ECAM et aux refuel valves, donc je regarde la 1.28.20 P3, 2 pages en dessous. Je n'ai jamais vu cela de ma vie dans le poste!

1) Ou se trouve t-il dans le poste? J'ai cherché pendant 1 heure sur l'overhead! Aucun résultat!
2) Bon, regardons les boutons: a) Le 1 nous montre la quantité du fuel dans les différents tanks! He he... cela vient surement des FQI... notamment des densitometer, qu'en pensez vous?
b) Le 2 montre 3 cercles qui s'illuminent quand un HI LVL du fuel est détectée, les refuel valve se ferment automatiquement. Ici, je pense que les HI LVL SENSORS des tanks envoient un signal, surement avec des LVDT et des RVDT qui sont reliés avec les sensors aux FQI qui les affichent sur le refuel/defuel panel, qu'en pensez vous?
c) Sur la 3, on aperçoit qu'il y a une possibilité d'ouvrir les refuel valve manuellement, mais, comme on peut le voir sur la 2, ils ferment automatiquement si HI LVL fuel est détectée, alors?
d) La 5, c'est pour la transfer valve. Donc comment est-ce que la transfer valve s'ouvre? D'ou vient l'électricité? Qui les ouvrent? C'est le FQI qui reçoit les donnés des capteurs qui le ferme électriquement?
e) La 7 et la 8 sont pour rentrer le fuel, on est d'accord?
f) La 9 va nous dire la quantité de fuel à bord. On est bon?
g) Qu'est ce que le automatic refueling? C'est tout simplement quand les refuel valve sont sur NORM?
h) Ah! Voilà d'ou vient tout ce courant! Quel est la différence entre NORM et ON, je ne comprends pas!

3) Pouvez vous désormais déduire si les valves sont contrôlés par les FQI?
4) On a parlé des servomoteurs pour les vannes électriquement chargé... bon, je crois que c'est surement un ordinateur qui contrôle les vannes, mais par les servomoteurs! ORDINATEUR/CALCULATEUR ----> SERVOMOTEUR ----> VANNES.

II) Les RVDT et LVDT

5) Bon, je crois que ces petits ordinateurs+ capteurs sont capables d'envoyer des signaux par eux mêmes! On est bon? Mais peut-être que les transfer valves ont aussi des capteurs de quantité de fuel dans le inner tank; ou peut-être que les FQI envoie un signal au servomoteur du transfer valve pour l'ouvrir (L'FQI reçoit la quantité du fuel par le densitometer)

EDIT:6)  Les densitometer sont dans l'inner tank seulement. Le FLSCU est le nom donnée par l'ensemble des capteurs de niveau pour le fuel: densitometer de l'inner tank + différents capteurs dans le CTR et dans l'outer tank. Qu'en pensez vous?

Bon, je crois que vous avez plus de choses à lire! Merci beaucoup de m'aider avec mes doutes (plein de doutes!)

Cordialement,
A.Roy