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Bonjour Guillaume,
Pour les docs en Français sur le NGX, fais une recherche sur le forum, tu trouveras des trucs.
Allez, je t'aide un minimum:
http://jeanmirichard.hostoi.com/
Mais il y en a d'autres.
Amicalement.
Jean-Mi
Bonjour à tous,
Comme le dit Nephi, vive le QRH dans ce cas...
Ceci dit, ton alerte est normale. Comment fonctionne la logique de la pressu?
Au roulage, le système connait la pressurisation a appliquer à l'appareil au départ (logique c'est là qu'il est), ainsi que celle qu'il devra appliquer en cabine au niveau de croisière. Il doit donc, durant toute la montée, pressuriser la cabine pour une diminution de pression externe.
Mais, car il y a un MAIS dans ton cas... Tu descend alors que tu n'a pas encore atteint ton niveau de croisière.
Que fait le système? Il pressurise la cabine pour une arrivée sur le terrain de DEPART. (ce qui en cas de problème technique et retour au départ te retire une tâche à accomplir, c'est prévus pour.)
Mais quand tu remonte, il te faut faire comprendre à la logique de pressurisation que, non, tu ne reviens pas au terrain...
Donc modification du niveau de croisière pour resseter le bouzin... et tu affiche de nouveau ton FL...
Amicalement
Jean-Mi
Comme le dit Nephi, je vois un grand nombre de tracas sur ta config initiale des overhead.
De plus, suivant ta config d'activation du PA, (réaliste ou non) si tes commandes ne se trouvent pas en position neutre, la PA ne s'enclenchera pas...
Je t'invites donc à utiliser le lien que te fournis BERDE. (Ok c'est moi qui ais mis en oeuvre le tuto en français, mais je n'en suis que le traducteur et adaptateur au NGX, l'initiateur étais un vrais connaisseur de l'avion).
Le NGX est un appareil complexe, mais quand on le connais, c'est sans doute le meilleur...
Et si tu as d'autres questions, n'hésites pas...
PS: Un lien où je fournis aussi des infos sur l'oiseau: http://jeanmirichard.hostoi.com/
Et un forum où nous tentons de répondre à toutes les questions sur le NGX: http://www.manandise.be/
(il faut s'inscrire mais c'est rien...)
Amicalement
Jean-Mi
Bonjour,
Le problème de FSINN c'est que Benji (son Dev) ne donnes plus de nouvelles... Et ce n'est pas de ne pas avoir tentés de le contacter...
Concernant ton dossier WOAI, le seul truc, c'est qu'il charge effectivement les avions et que cela prend du temps. Mais sur le réseau, tu ne rencontreras pas de problèmes, et ce serait même parfois un avantage (affichage de la texture la plus proche).
Donc, ne te tracasses pas trop...
Amicalement
Jean-Mi
Salut Condor,
Tu sais, dans un avion, un vrai, la seule place dispo pour l'impro, c'est quand il y a un tracas. Et encore, toutes les procédures se ressemblent...
En fin de compte, d'un vol a l'autre, c'est toujours la même chose qui reviens...
Ceci dit, je ne discuterais pas des qualités ou des défauts de MCE, ne le connaissant pas.
Par contre, je conseille (et ce n'est que mon opinion, mais je la respecte MDR) FS2Crew car je le considère comme un Must Have pour le NGX...
Amicalement
Jean-Mi
Euh, c'est quoi MCE?
Avec Vistalisator, j'ais passés mon Win7 64 en anglais US.
Une reco vocale...
Et depuis, FS2Crew sur mon NGX, (même avec mon accent de Lièche... MDR), c'est de la balle...
Amic
Jean-Mi
Euh, ce n'est pas aussi simple que ça.
Et en effet, le MD-80 le permet, avec certaines limitations bien connues des simmers.
Pour Gérard, je te rappelle que PMDG a prévus de sortir le système sur le NGX, normalement en SP2...
Donc, oui, des ''gens'' comme tu dis, se penchent sur le sujet. Mais eux savent que ce n'est pas aussi simple.
Un peux comme le fameux radar météo qui est foireux depuis ses débuts....
Amicalement
Comme le dit Zangdaarr, FSPax est prévus pour les appareils de base. La solution est de désactiver le chargement en carburant et en passagers par le logiciel.
Il ne faut pas oublier que le NGX est prioritaire. Une fois cette donnée intégrée, FSPax fonctionne très bien avec tous les appareils complexes...
Bonsoir Bernard,
Pas de tracas, le fait que tu ais confondu ne me dérange nullement. Le tout est que ce document soit utile aux utilisateurs du NGX.
Amicalement
Jean-Mi
Oui, sauf que sur le 747 les IRs ne sont pas utiles...
On les alignes ou pas, c'est du pareil au même.
Par contre, le 737NGX étant bien plus proche de l"appareil réel ne pardonnes pas d'erreurs...
Ceci dit une lecture des manuels fournis (je sais plus de 3000 pages en anglais) ou des tutos et...
Sur le 737 NGX, si pas d'alignement des IRS, c'est foutu...
Et tant d'autres...
Mais... Cela reste un 737, et celui qui a les bases du 737 (même le NG, eh oui) ne se retrouveras pas perdu. Il lui restera à travailler, mais il aura les bases.
Amicalement
Jean-Mi
Salut Jeff64,
Oui, c'est entierement ce que tu as écris...
Mais le tracas, c'est que la dernière ligne de ton message est aussi, et sans doute, la plus vraie...
Mais bon pour la comprendre, il faut au minimum avoir lus le tuto initial ainsi que les documents de PMDG...
(J'ais passés plus de 3 mois a adapter le fameux tuto au NGX, histoire de le sortir le 08 Aout pour les pilotes de ma Cie - ceux qui connaissent la date de sortie du NGX me comprendront-)
Ben oui, le NGX est, à l'heure actuelle, le sumum de la simu sur FSX....
Bonne étude de l'avion à vous tous et si questions, je tenterais d'y répondre...
Amicalement
Jean-Mi
A l'intention de C150L,
Je ne sais de quoi tu parles?
Tu dis que les tutos du NG (FS9) ne sont pas du tout pareil. J'aimerais que tu t'expliques? Car, si ce n'est que le NGX est plus complexe (et encore, la logique restant la même, il faut juste prendre en compte les systèmes supplémentaires simulés), un 737 NG reste un 737 NG (pour rappel, NGX n'est que la différenciation entre la version FS9 et FSX et n'existe pas chez Boeing).
Amicalement
Jean-Mi
Bonjour à tous,
Vous trouverez un tuto sur le NGX ici:
http://mmanandise.tessaro.fr/737ngx/tutoriel_avance_ngx.zip
C'est l'adaptation d'un célèbre tuto du NG au NGX, avec accord de l'auteur de l'original.
Désolés pour les erreurs d'orthographe et quelques erreurs dans les images.
Amicalement
Jean-Mi