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Salut à tous
Petite question de masturbation intellectuelle
Je prépare un vol virtuel vers l'aéroport Bucarest Baneasa, et planifie un ILS 25. J'utilise les cartes Navigraph issues de Jeppesen
Contrairement aux cartes que j'ai l'habitude de voir, le FAP n'est pas matérialisé par une indication de distance par rapport au DME de l'ILS.
Si je me réfère à cette seule carte, sur une arrivée ILS depuis l'IAF ADULI, je ne connaitrai donc mon point de descente que par rapport au Glide, sans avoir de contre-vérification avant de passer le NDB BSW.
Ce qui est étonnant, c'est que si on se réfère à la carte éditée par l'administration roumaine, le FAP est identifié à 6.9 ou 7.0 nm de seuil (il faut certes un peu deviner ; mais là non plus, aucune indication par rapport au DME IBS, alors que l'IAF lui est bien indiquée à 9.8DME d'IBS sur les deux cartes).
upload photo
Je ne me souviens pas avoir constaté un tel manque sur une carte d'approche, et cette info est bien présente sur les cartes du sens opposé, ILS 25 Jepp ou AIP Roumaine.
D'après vous, oubli des roumains, autre explication, ou c'est moi qui rate un truc ?
oki, faites un screen de ce post, au cas ou
Et ca ne dit pas update gratuite vers le NG3 mais ristourne de 99,99$ sur le NG3 à sa sortie...
Au prix de leurs addon sur P3D comparé à ceux pour FSX, attendez vous à repasser par la caisse pour un montant proche de 100$ au vue de l'inflation chez eux...
selon ce qui est dit sur FS Elite
Mais selon ce qui est dit sur le forum :
will receive 100% credit on their purchase
100% = 100% de n'importe quelle valeur
Je me demandais l'intérêt pour une compagnie de proposer un DEAUVILLE - BREST en 737, mais je crois comprendre de mes recherches qu'il s'agit en fait d'un DEAUVILLE - AGADIR via BREST.
Une règle d’or : avant de faire tes corrections à la seconde et au degré près, assure toi qu’elles sont « dans le bon sens » et grossièrement correctes.
Pour UCGX, c'est juste le commencement. Il va donc lui aussi continuer à évoluer selon une roadmap dont je ne peux pas parler ici.
je suis quand même étonné qu'un soft qui a demandé TANT de développement ne sorte qu'avec si peu de fonctions....
FS2CREW nous a habitué à mieux
un avion qu'on n'a pas trop l'habitude de voir sous d'autres couleurs que celles de la France !
Salut
Il faut aussi comprendre l'idée recherchée derrière tout ça.
Ces aéroports accueillent beaucoup de trafics (commerciaux ou bizjets) et sont compris dans des zones elles-même à forte densité de trafic.
Les SID/STAR vont donc majoritairement voir passer des avions capables de tenir 250kts sous les 10.000 fts, et environ 180/220 kts en zone terminale, sauf certains turboprops qui sont plus lents et donc potentiellement gênants.
Certaines procédures sont donc réservées aux turbojets, d'autres aux turbojets et aux turboprops.
Maintenant, si toi, mikayenka, tu te pointes là dedans avec ton SR22 ou ton C172 qui prendra 80 ou 100kts en montée, et 120 ou 160 kts en descente, ça ne va pas faire bon ménage sur des procédures avec des avions espacés toutes les 2/3 minutes.
Donc les contrôleurs te géreront "a la mano", via un guidage radar, pour pénaliser le moins possible le reste du trafic.
t'es bien en mode MAP sur l'Efis control panel ?
C’est aussi ce que je me suis dit quand j’ai regardé la vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=AKB1P5uStBg
comme en vrai, le GTN ne te servira qu'à sélectionner la fréquence sur laquelle contacter.
En vrai, tu appuies sur l'intercom dans l'avion, et tu parles dans le casque (ou le micro).
Dans FS, tu appuies sur "ù" et sur "1" ou autre.
Le GTN ne remplacera pas cette étape.
Salut
oui, tu as raté les 13 pages du topic juste en dessous 
c'est mignon tout plein ça !!!
la première photo semble avoir été prise pendant le tour ULM.
Je te conseille de chercher sur google les vues satellites des terrains visités pendant les 2 dernières éditions, je suis confiant sur le fait que tu trouveras ta réponse
autre solution : fais un mail à la ffplum. Le webmaster pourra peut être te répondre.
Qui ne tente rien n'a rien
edit : j'ai regardé vite fait sur google maps les terrains des 3 dernières éditions, rien vu qui pourrait correspondre.
pas de regrets pour nous, le temps était pourritos ici lundi matin, on aurait pas pu venir.
Ce petit arrêt ravitaillement dimanche midi était bien sympa en tout cas !!
félicitations pour l'orga !
j'avoue ne pas comprendre pourquoi le post de ces photos d'un cockpit d'un vrai 900LX dans un topic sur l'aerobask 8X ?
d'autant que Milviz, c'est quand même pas de la m.... !!
Non, mais des gens pas sérieux: pendant ce temps là, on attend toujours leur KA 350i. Ca doit bien faire 3 ans que ça dure cette plaisanterie !
Patrick
3 ans, t'es gentil.
Je l'ai acheté en "pre-order" en février 2014 avec la "livraison" de la première version "alpha 2" en septembre 2014.
5 ans !!! :)
J'essaye de ne pas juger à la hâte, je vous jure j'essaye.
mais tu comprends mon cher ambucast qu'en demandant des infos et balancant de telles infos (une idée révolutionnaire, simple, qui évitera tous les crashs liés aux erreurs humaines), sur un forum de SIMULATION, tu passes pour un troll, ou un fou ?
Cela dit, tous les inventeurs de génie ont été pris pour des fous.
Mais bon...
bonjour,
suis je le seul a trouver le cockpit tres sombre la journee?
existerait il des couleur de cockpit different? genre beige?j ai cherche mais rien trouve :(
salut
pas à ma connaissance, que ce soit en vrai ou simulé.
Il existe des "mods" sortis au départ pour améliorer la "lisibilité" de la position des boutons du panneau supérieur, mais je ne les ai jamais testés.
Pour info les pilotes ont été prévenus "quelques dizaines" de minutes avant le public et cela a du aller vite comme prise de décision pour que cela ne sorte pas.
C'est la question que je me posais.
pour Cannes c'était annoncé sur le site de la ville de Cannes, mais comme tu dis, personne ne devait vraiment savoir !
dommage, surtout qu'ils étaient censés revenir à Cannes en 2020.
C'était un super show en tout cas
Sur les avions d'armes, tu as l'indicateur d'angle d'incidence (AOA indexer) sur la gauche du hud.
Une flèche verte, un rond jaune, et une flèche rouge.
Le rond jaune signifie que tu voles à l'incidence d'approche.
Si la flèche verte apparait, cela signifie que tu es trop lent
Si la flèche rouge apparait, cela signifie que tu es trop rapide.
http://meute.alpine.clicforum.com/t2366-Aides-lumineuses-l-appontage.htm
on peut toujours choisir l'immat d'un avion si elle est disponible, à condition qu'elle commence par F-H et que la troisième lettre soient dans les premières de l'alphabet (pour ne pas trop désorganiser le truc, même si certains ont des dérogations).
Il a fondé lauda air, mais également Niki, qui est devenue Lauda, qui a été rachetée en 2018 par ryanair
C'est Max Immelman dans le portrait !!
Tiger Tiger Tiger !!! RRAAAAAHH