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Merci Jerry!
Cedric, Jerry fait un travail simplement formidable. Merci Jerry!
J'aimerai juste revenir sur le RAM AIR. Il y a ce switch sur l'A/C panel. Donc il y a ussi une connexion du RAM AIR avec la cabine. Sur votre schéma, l'air ressort par l'outflow valve. Pouvez vous m'eclaircir sur ce sujet?
Merci
Ok donc la vitesse de rotation est calculee QUE SUR L AVIONIC FAN! 
Sur les cab fans et ceux pour les toilettes et celui pour recycler (mais recycle tout le temps, pas de ON/OFF) tournent a une vitesse constante. Ils ne sont pas controlés. Juste les outflow valves, vous etes d accord?
Ok.. Me que contrôle t-il? Sa vitesse de rotation? Les pilotes controlent les fans pour ON ou OFF
Merci,
L'AEVC controle aussi que les outflow valves et pas les fans des avionics. Vous etes d accord?
Genial! Tout colle tellement bien! On a fait tout le trajet: compresseur (avec l'AoA!), les packs et maintenant la ventilation!
Mais d'ou vient le courant pour tous ces fans? Le HOT BUS ou les BAT?
Merci beaucoup!
http://www.efbdesktop.com/pneumatics/sys-15.5.2.html
je crois qu'on peut controler les cab fans et les fans dans les toilettes. Les fan pour recycler ne peut etre controlee. Le fan dans les avionics et egalement controlable. En gros, les ordis controle seulement les outflow valves. Sauf pour le recyclage fan! Juste?
Ok, donc il y a deux types de fans. Un qui recycle (mais ils recyclent tout! ) et un pour faire circuler l'air dans la cabine, c'est ca?
Ah Val77! Vous avez raison! Jerry est quelqu'un de genial, patient et tres cultive!
Merci beaucoup Jerry, j'essaye avec le portable de ma mere lol
Et est-ce que la ventilation de la cabine (entrain de faire circuler l'air) est aussi gere par le CPC?
J ai oublie votre premier post de cette page, et oui, j'ai regarde, lu beaucoup de video sur la portance, les theoremes, lift, drag, thrust... Et les slats, flaps, spoilers, gouvernes (rudder), ailerons... C'est passionnant!
J ai essaye les deux. Ce site, je le connais bien. Mais depuis la.semaine derniere, cela ne s ouvre pas! J'ai contacte le moderateur du site, et il m a dit que il avait surement fait une betise. Il me tient au courant tous les jours mais il m a dit qu'il faudra attendr au moins une semaine! Pouvez vous me dire la reponse pour cette fois?
Je vais essayer sur l Iphone de mon pere...
Merci!
Merci! Mais je n arrive ni a l ouvrir sur mon portable, ni sur mon mac!
Hmm. Voulez vous dire que c est un autre systeme qui ouvre les differents outflow valves pour l'avionics? Comment s appele se systeme sur Boeing pour la vent et les outfliw valves pour l avionic? Pouvez vous le demandee a un de vos collegues sur Airbus? Merci
Ok génial! donc CTC= packs + temperature in the cabin et CPC= Pression de l'air (outflow valves- y compris ceux de l'avionics) C'est bon?
Merci, mais est-ce que les CTC contrôle aussi les packs? Merci!
EDIT: http://www.efbdesktop.com/pneumatics/sys-15.3.1.html
Est-ce que CTC = CPC?
Parfait! Pour une fois que je comprends vite quelque chose en aviation!
Franchement, il y a tellement de chose à apprendre! J'ai commencé par regarder des vidéos et je me suis dit que je connaissais déjà beaucoup de choses! (En gros, je savais le mot FMS, A/P!). Puis, j'ai seulement appris le nom des boutons: APU, ENG 1 BLEED, AC ESS FEED... mais maintenant, plus j'avance, plus j'ai des doutes! Par exemple, je savais simplement que les PACKS baissent la température! Merci beaucoup Jerry de m'aider pour apprendre!
Bon, je suis sûr que vous vous attendiez à cette question: Qu'est-ce qui contrôle ça? Comment savoir à quelle température doit rentrer l'air dans le compresseur, par exemple? Quelle est le nom de l'ordinateur qui calcule cela? Il y a surement beaucoup de senseurs pour calculer la température! Bien sûr,la température de l'air de sortie, c'est les pilotes qui le choisi!
Merci!
Merci!
Donc le fan accelere la sortie de l'air pour que plus d'air puisse rentrer. Comme la vitesse est faible, il y a moinres d air. Il nous faut plus d'air pour refroidir l'air. On accelere la sortie de l'air pour accelere l entree de l air, c bon?
Parfait! Maintenant que ça c'est bon! ,
1) Je ne comprend pas le truc sur le fan! Ou est le fan sur votre schéma? Il sert à faire rentrer de l'air, quand il y a peu d'air, non?
2) Pendant mes grandes vacances, j'ai fais un voyage pour l'Inde. L'air est très humide là-bas! Donc l'air rentre à 40 degrès! Mais, j'imagine qu'il refroidit quand-même par rapport aux 300 degrès C'est bon?
Merci monsieur!
Oui, bien sûr! Donc elle passe le compresseur, sans être compressé! Et le coup de fouet c'est pour la "prochaine air" qui va rentrer dans le compresseur, c'est bon?
Donc le premier air ne se fait pas très bien compressé mais met tout le circuit en marche, c'est ça?
Merci Jerry,
Malheureusement, je ne comprends pas. L'air va rentrer, si le pack est "on", alors toute est ouvert.
De quelle vanne parlez vous? Elle est t-il sur le schéma? Le "premier air" ne peut pas être compressé, puisque la turbine ne fonctionne pas! Ou voulez vous dire qu'elle ne compressera pas correctement, mais le fera quand meme?
Il y a t-il un système comme pour le compresseur du moteur pour l' AoA des ailletes pour qu'ils puissent aspiré l'air? Ou est-ce que l'air rentre toujours à la même vitesse? (C'est peut-être pour ca qu'il y a un by-pass valve! )
Merci de m'éclaircir sur ce sujet!
Merci de m'expliquer le "cela bloque quelque part"!
Merci!
Vous dites: "cera bloque quelque part" voulez vous dire qu'il ne sont pas compressé? Si oui, donc enfaîte le "premier air" n'est pas compressé, il fait tout le circuit est met tout en route!
PS: C'est genial! J'ai trouve un stage chez AF, avec l aide d un OPL sur l'A380 mais il faut encore envoye CV, lettre de motivation... (je suis en 3e- AF a arrete ses stages). Si, je ne peux pas le faire, pourrais-je le faire avec vous? (J'habite Paris)?
Merci!
Oui, d'un coup, c'est beaucoup plus clair! Mais pour le "premier air qui rentre", qu'est-ce qui fait tourner la turbine?
Je vais essayer de passer en details vos reponses mais je crois que c est presque bon!
Merci Jerry!
Vous etes excellent!
PS: Comment avez vous fait pour avoir tous ses documents? Vous etes CDB ou OPL?
En tout cas, je suis alle voir votre blogue, et j'ai l'honneur de pouvoir parler a un pilote!
Merci!
Merci Jerry,
Mais je ne comprends pas tres birn le chemin de l'air...
Pourquoi se separe t-il a cette endroit et pourquoi?
Pourriez vous me faire (par écrit) le chemin de l'air et pourquoi il se separe a cette endroit x, y, z...
Par example au niveau du compresseur prq l'air se divise?
Merci de m'expliquer son chemin, car sinon je ne comprends rien
Merci beaucoup!
AF330
Bon Jerry, vous m'aidez beaucoup mais il faut aussi que je travaille sur toutes les informations que vous me donnez.
J'ai imprimé votre photo sur les packs et voici ce que je comprends:
PACK SYSTEM A320 (surement le même pour l'A330)
L'air arrive du compresseur du moteur, très chaud. Il passe le PACK Flow control Valve et à ce moment, l'air se divise.
Une partie se dirige vers le TRIM AIR Pressure regulating valve pour ensuite être utilisé pour l'HOT AIR. L'autre partie se dirige vers primary exchanger, mais, encore une fois, juste avant une partie de l'air va vers l'A.ICE VALVE. L'autre partie de l'air rencontre le primary exchanger et va ensuite vers le compresseur. Au niveau du compresseur, une partie de l'air se dirige vers la ligne qui est relié au A.ICE VALVE. L'air dans le compresseur se sépare dans deux directions: un part vers le main exchanger, l'autre vers le condenser pour sortir vers le mixer unit. La partie qui est parti vers le main exchanger passe ensuite le reheater, ou il se dirige soient de nouveau vers le compressor pour resortir vers le condenser ou directement vers le condenser. Au niveau du condensor, l'air va soient dans le water extractor et repart vers le reheater ou tout simplement vers le mixer unit! Quelle labyrinthe! Ouf!
Je ne sais pas pourquoi mais je sens que c'est rempli de fautes!
Mes questions (comme d'hab! ) pour commencer.
1) Donc le RAM AIR inspire constamment de l'air, n'est-ce pas?
2) Dans les exchanger, il y a t-il un petit un trou pour laisser passer le RAM AIR? Donc l'air chaud va se mélanger avec le RAM AIR, et le RAM AIR avec l'air chaud. Vrai?
3) Ou va le RAM AIR?
Bon, je vais déjà essayer de comprendre ça!
Merci beaucoup Jerry,
AF330
Ok.. l'air chaud arrive des compresseurs... mais l'air froid?