Vous n'êtes pas identifié(e).
Euh... les deux fluides.sont dans l'echangeur? Mais sur votre photo, on ne dirait pas...
Merci,
Je commence a voir... mais c quoi un exchanger?
Merci! 
Bon, je crois qu'on est repartis mais je vais vraiement apprendre!
Comment fonctionne les packs sur un 330 par exemple?
Quelles sont les elements du pack et quelle sont leurs utilité? Pourquoi dites vous qu'ils fonctionnent grace a l'APU??!
Merci!
Ok...
Ou se trouve ce fan? A quel endroit? L'air rentre, passe dans les packs et se melange avec le hot air (trim air) si il est encore dissponible...
Ou est ce fan? Un fan est utilisé pour faire circuler l'air vers les outflow valves, dans les avinics... mais ce fan est ou?
Il fait "fonctionner" les packs? Que voulez vous dire?
Ok par exemple, RAM AIR pour le pressuration. C'est un élément x qui à des ailettes qui aspire l'air controlée par hydrauliques.
Comment est-ce que j'apelle l'element x?
Merci
Merci!
Comment apelle t-on un ensemble d'ailettes?
Et un ensemble de stator? Merci de me repondre en anglais et en francais si possible!
Merci
Bien sur, cela n'arrive presque pas! Mais toute est bon, non?
Merci !!!!!! Enfin!!!! Je suis entrain de crier de joie! C'est toujours une très grande satisfaction pour moi! Merci de confirmer (une derrniere fois j'espere! ) ces phrases par Vrai ou Faux!
1) Donc chaque vitesse de l'air à un AoA bien précis pour être aspiré.
2) Les VSV contrôle l'AoA des ailettes.
3) Si on augemente brusquement la vitesse de l'air, comme l'AoA de l'ailette était déjà basse (par rapport à l'air qui rentre), elle sera encore plus basse et n'aura plus la qualité qu'elle avait avant (avec l'ancienne air) pour aspirer.
4) Meme chose pour l'air avec une vitesse faible.
5) Vitesse de l'air faible = moins d'air qui rentre d'un coup = AoA de l'ailette plutot faible (mais bien sur dans la normal) pour aspirer.
6) Vitesse de l'air élevé = plus d'air qui rentre d'un coup = AoA de l'ailette plutot élevé (mais bien sur dans la normal) pour aspirer.
Normalement toute est juste si j'ai.bien compris !
Merci de confirmer!
Cordialement,
AF330
Ma question: Comment est-ce que l'air joue un rôle dans l'AoA?
Je sais que l'air passe de stator en rotor (ailettes). Les stators ne tournent pas mais les ailettes tournent sur un axe particulier, donc dans le même sens et à une même vitesse. Les stator comprime et les ailettes font passer l'air de stator en stator. Les ailettes tourne à une même vitesse et attire l'air venant des stator avec leurs formes. L'air à également une vitesse particulière. L'AoA d'une ailette peut varier avec l'air.
J'en conclus donc que si i l'air qui rentre devient brusquement rapide, l'AoA de l'ailette baisse par rapport à l'air car elle était proportionelle avec l'air d'avant. Donc les ailettes avait une bonne AoA pour aspirer l'air. Maintenant, l'air qui rentre est plus rapide, donc l'angle d'attaque de l'ailette n'est plus la bonne pour aspirer l'air. Cela créer donc un bouchon, car les ailettes n'aspire plus.
Meme raisonnement pour l'aire lente (Donc l'angle of attack était déjà élevé avant pour mieux aspirer l'air rapide par rapport à l'air rentrant maintenant.)
Est-ce que c'est bon maintenant?
Merci,
Donc l'air arrive des stator, il va dans la même direction que le stator t'avais laissé. Maintenant, l'ailette tourne a une certaine vitesse. Il tourne toujours dans la même direction et à une même vitesse. Avec la vitesse de l'air, la forme de l'ailette et la vitesse de l'ailette, l' ailette asspire l'air. Si l'air est rapide, l'AoA diminue.
1) Est-ce que c'est bon?
2) Poyrquoi l'AoA va t-il baisser? Je ne comprends pas la raison! L:'air est plus rapide, donc est-ce qu'il fait quelque chose aux ailettes?
Je sens que j'avance mais ca bloque encore!
Sur cette image: http://www.pilote-virtuel.com/img/gallery/1411774505.jpg
Je comprends le trait rouge: la vitesse x du vent.
Je comprends le trait bleu: la direction du vent.
Voulez vous dire que le trait vert apparaît à cause des ailettes, qui entraîne l'air avec leur direction.
Vitesse x du vent + Vitesse de rotation et la direction dans laquelle tourne les ailettes = Vent relatif?
Enfaîte la vitesse des ailettes et leurs formes attirent le vent.
C'est bon pour l'instant?
Ok. Donc pouvait vkus m'expliquer les etapes qui se passent pour l'AoA?
Vitesse élevé = ...... =...... = AoA basse
Vitesse faible = ....... = ........ = AoA élevé
PS: J'essaye de comprendre votre schema, mais je ne comprends pas tres bien, peut etre avec cette question?
Merci beaucoup Jerry, vous etes vraiement genial et super sympa Merci de votre temps!
Merci, j'ai regardé votre video, et oui, je savais déjà ça! Merci quand même!
Donc l'angle of Attack change à cause de l'air!
Maintenant que je sais reconnaître un AoA sur une ailette, je veux comprendre ce qui fait changer l'AoA!
La seule chose qui peut, est l'air. Donc l'air fait bien changer l'AoA. Si la vitesse est élevé, il y a plus d'air qui va rentrer d'un coup, donc la pression est plus forte sur l'ailette. Si la vitesse est faible, moins d'air va rentrer d'un coup, donc la pression sera plus faible. Disons que je comprends votre réponse 3, mais vous avez ajouter " contente toi de cela". C'est exactement ce que je veux apprendre, comment l'AoA change? C pour ça que je parlais de pression! Vous êtes d'accord avec moi?
1) Ok, donc vous confirmé que l'air ajoute de la pression sur les ailettes?
2) Donc si on ralentit brusquement (donc on était rapide avant), la pression sera faible et l'AoA sera élevé. Donc, elle n'aspire plus rien du tout, non?
3) Si on accélère brusquement (donc l'AoA était déjà faible), l'air rajoute encore une couche sur l'ailette, right?
4) Je m'améliore ou pas du tout?
Merci beaucoup!
Merci Jerry,
Oui, excusez moi pour la photo, avez vous regarder mon dessin?
Vous avez posté presque en même temps que moi donc peut-être que vous l'avez oublié...
Merci
Voici le dessin: http://www.pilote-virtuel.com/img/gallery/1411901708.gif
C'est bon ou pas bon? Je vais d'autre dessins...
L'angle marron est bien sûr l'AoA.
L'air rapide exerce plus de pression sur l'ailette.
Cordialement,
AF330
Est-ce que la pression de l'air fait varier l'AoA?
Comment-est-ce que l'AoA d'une ailette change t-il? Avec la vitesse de rotation mais aussi avec la vitesse de l'air qui change.
Donc quand on change de vitesse brusquement (on rajoute ou on diminue l'air). Cette air exerce t-il une pression sur les ailettes?
Par exemple: http://www.pilote-virtuel.com/img/gallery/1411840168.jpg
Cela se passe après un engine stall. J'imagine que la forme de l'ailette n'arrive plus à aspirer d'air. L'AoA est trop basse.
C'est surement une augmentation rapide de pression (la force de l'air) au dessus de l'ailette qui à deformer l'ailette!
Oui, mais bon! On est oblige de passer par là!
L'air est aspiré avec la forme des ailettes.
J'ai commencé à dessiner mais plusieurs doutes encore....
Comment l'avion aspire t-il de l'air? Avec la forme des ailettes non?
C'est le fan devant? Ou l'APU?
L'APU BLEED (Compressed air) est utilisé pour démarrer le moteur. Mais est-ce que j'ai raison dans mon avant dernier post?
Il n'y en a pas.
Ah, donc en faite elle ne tourne plus. L'air redevient "still air". Mais l'air est partout, non? Mais voulez vous dire que comme cela n'aspire plus, cela ralentit le systeme (l'air doit lui meme aller vers les stator), c'est ça?
Je vous refais le schéma toute de suite!
Mais c'est bien à cause de l'AoA de l'ailette, que l'air n'arrive pas à avancer, non?
C'est comme si c'est un mur pour l'air. Non? Je ne vois aucune autre raison pour que l'air reparte dans l'autre sens et qu'il y ait un "surge"..
Merci de confirmer ceci! L'image arrive...