Vous n'êtes pas identifié(e).
Donnez lui la légion d'honneur !
Vu ta mentalité, c'est surtout ta vie que tu voudras sauver le jour où il y aura un problème.
C'est clair qu'on trouve beaucoup de gens qui ont la vie des gens entre leurs mains. L'accident de la gare de lyon il y a une vingtaine d'année illustre bien les responsabilités (http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_de_la_gare_de_Lyon) ... conducteurs de train, chauffeur de bus, opérateur de centrale nucléaire, même moi quand je prends le volant j'ai la vie des autres entre les mains.
Et juste pour info, au départ c'est quand même un géo trouve tout qui a inventé l'avion qui te permet de gagner ta croute
Je n'aime pas le 320, je n'aime pas les Airbus, je n'aime pas les gens qui y travaillent et qui n'ont de cesse de rejeter leurs propres responsabilités sur les autres quand survient un accident.
Au moins ""lui"" ce que c'est que voler !
chrisATR a écrit :Gira a écrit :Tu es certain ?
"La période de consolidation en ligne nécessaire est estimée à environ un an après le
lâcher. Cette période devrait permettre l’acquisition d’une expérience de l’ordre de 600
heures de vol. Elle permettrait en outre à l’encadrement de l’exploitant de faire le bilan de
deux contrôles hors ligne du pilote. "http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/IS2013_04__suppleance_CDB.pdf
J'en suis absolument certain, un OPL, a partir du moment ou il est lâche en ligne possède la complète capacité a mener a bien la mission et a suppléer le CDB, voir a le remplacer sans restriction en cas de nécessité.
Mais ça c'était avant, on voit ce que cela à donné entre autres avec l'AF 447
Que c'est bête comme réflexion ça......
Ça me fait peur de lire des trucs pareils.....
Heureusement les ingénieurs présents en nombre sur ce forum te donneront tous raisons...
Tu te prends vraiment pour un Dieux Chris... On hallucine la...
Si tu peux jouer les Dieux a piloter (? tu voulais surement dire pianoter sur un clavier et appuyer sur 2 boutons ? J'appelle pas ca un pilote, mais passons...), c'est grace aux pailleux qui fabriquent les merdes sur lesquelles tu voles ! Si t'es pas content, t'as qu'a les contruire toi-meme !
Je ne pense pas que tu aies ne serais ce qu'une vague idée de ce qu'est la vie d'un pilote de ligne et encore moins de ce que j'ai pu faire ou vivre durant mes 15 première année de carrière, alors je pense que tes réflexions sur ce qu'est un pilote, ce qu'est sa vie et son métier tu serais bien avisé de les garder pour toi, ça pue l'ignorance et la jalousie !
Le salaire devrait toujours être relatif à ce qu'une entreprise fait comme bénéfices (dans un sens comme dans l'autre: de nombreuses entreprises très bénéficiaires ne reversent pas en salaire).
Donc je ne devrais plus toucher le moindre traitement ? J'ai bien compris ?
Quand à l'implication du PN dans son avion, si c'était vrai dans les années 70 et si c'est encore vrai pour tous ceux qui se font de la brousse, c'est rendu totalement faux dans les ordinateurs ultra-automatisés qui volent, que mes collègues et moi-même veillons à automatiser encore plus, et dont l'effet pervers est justement de déqualifier les pilotes sur le long terme.
C'est une blague ??
Et tu es fier d'automatiser de plus en plus les avions ? Et donc selon toi de "déqualifier" les pilotes ?
A ta place j'aurais la trouille de monter dans un avion alors...
Ou alors la présence d'un pilote te rassure t'elle ??
Je suis opposé a l'automatisation à l'excès des avions et catastrophé de voir que des pailleux inventent des trucs pas possible et que des pilotes d'essais, sois disant détenteurs de LA pensée et de l'airmanship valident cela et le défendent. Je pense a l'auto TCAS qui équipe l'A380.
Tous les pilotes du monde savent bien que le rêve secret des ingénieurs est de les virer du cockpit... Les pilotes sont des casses couilles, des empêcheurs d'innover et cela parceque EUX sont assis devant dans l'avion et doivent se démerder avec les systèmes pas possibles pondus par une bande de geo trouve tout a la tête farcis de concept fumants et qui surtout ne seront jamais la "quand les balles siffleront".
C'est comme a la guerre, il y'a les combattants (les pilotes) et les planques (les autres). Et c'est bien souvent ceux sont ces derniers qui critiquent les premiers en cas d'accident (forcément les premiers sont souvent morts).
Point final
chrisATR a écrit :Il faut être très clair, un OPL avec 250 heures de vol a EXACTEMENT les mêmes responsabilités qu'un OPL avec 15000 heures.
Tu es certain ?
"La période de consolidation en ligne nécessaire est estimée à environ un an après le
lâcher. Cette période devrait permettre l’acquisition d’une expérience de l’ordre de 600
heures de vol. Elle permettrait en outre à l’encadrement de l’exploitant de faire le bilan de
deux contrôles hors ligne du pilote. "http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/IS2013_04__suppleance_CDB.pdf
J'en suis absolument certain, un OPL, a partir du moment ou il est lâche en ligne possède la complète capacité a mener a bien la mission et a suppléer le CDB, voir a le remplacer sans restriction en cas de nécessité.
Cela n'exclu pas le contrôle par l'employeur mais les choses sont parfaitement claires.
Rares (très très très très rares) sont les métiers qui demandent autant de compétences, d'implication, de responsabilités et cela "sans filet" (je rappele que dans un avion on risque sa vie et celle de ses passagers)! Et ça, très très clairement et logiquement ça se paie cher (et encore pas assez, je considère que je suis mal paye)
Il faut être très clair, un OPL avec 250 heures de vol a EXACTEMENT les mêmes responsabilités qu'un OPL avec 15000 heures.
J'en ai croisé de très, très, très, trop près fin 2001 entre gardaia et Constantine.....
Différence de traitement ????
Un OPL a moins de responsabilité au début ? Explique moi ça pour voir stp....
Si si c'est drôle ! 
=8=8=8
Ça doit être ce qu'on appelle "l'humour des bureaux" 
=D
Tu n'aimes pas AF et son personnel, ne t'inquiète pas je crois qu'on l'a tous bien compris !
Mais si tu me trouve chiant et peu ouvert, j'en ai autant a ton service, que l'on retrouve systématiquement lorsqu'il s'agit de taper sur AF, ses pilotes, ses performances, son organisation ou autre alors qu'à priori tu n'es pas spécialement impliqué dans cette entreprise !
chrisATR a écrit :Chacun gagne son salaire et je ne cultive ni rancœur vis a vis de ceux qui gagnent plus ni honte ou esprit bisounours envers ceux qui ont moins.
Rien n'est comparable à un boulot de pilote donc il est vain de comparer quoique ce soit. Si y'a des "pas content" c'est pas mon problème
Alors pourquoi tu te mêles de la discussion en étant insultant ?
Il me semble pouvoir jeter un œil sur une discussion qui traite de ma compagnie, de son avenir et qui dérive sur le salaire de ses pilotes (OPL) ce qui est mon boulot ?
Non tu ne crois pas ?
P.S. : pourquoi tu ne vas pas concevoir de nouveaux avions qui ne consomment rien en allant beaucoup plus vite, ou encore trouver le moyen d'utiliser uniquement l'énergie solaire pour l'ensemble de la planète, puisque tu es tellement plus intelligent que ces cons d'ingés surpayés ? Au moins tu ferais quelque chose d'utile pour l'Humanité au lieu d'être un chauffeur de bus perfectionné ?
Parceque j'en ai strictement rien a faire de ça, que ça ne m'intéresse pas et que je n'ai aucun connaissance ni prétention dans ce domaine.
Chacun gagne son salaire et je ne cultive ni rancœur vis a vis de ceux qui gagnent plus ni honte ou esprit bisounours envers ceux qui ont moins.
Rien n'est comparable à un boulot de pilote donc il est vain de comparer quoique ce soit. Si y'a des "pas content" c'est pas mon problème
Heeeeeee oui c'est ce que je disais.. C'est du n'importe quoi AF... Ils sont dangereux, nuls et en plus surpayes...
J'ai eu la chance d'avoir très récemment 2 ingénieurs d'un grand équipementier aéronautique a bord pour un vol d'observation....
Quand l'un d'eux s'est étonné que nous n'utilisions pas les abaques pour calculer nos perfs je me suis dit que 2000€ par mois c'est bien trop payé....
Et quand un de mes amis ingénieur aéronautique diplômé d'une batterie d'écoles m'a sorti il y a 6 mois qu'un vent du 270 était un vent d'est car il allait vers l'est je me suis dit qu'il devrait carrément payer pour travailler !
Vite !!! Mettons les pilotes AF au smic (et même moins si possible) c'est le progrès !
Et comme ils sont tous des feignasses, nantis avec le cul confis dans la graisse du fonctionnariat si on pouvait aussi les virer tout le monde serait content..
Bonjour,
J'ai depuis hier et sans aucune raison, un problème avec la modelisation des charges externes sur le F18 VRS... quelque soit la configuration choisie, celles ci sont bien presentes lors du choix de l'avion (dans la fenetre), elles sont aussi sur le MFD dans le cockpit, mais j'en ai qu'une seule (sous l'aile) gauche d'effectivement modelisée lorsque je passe en vue exterieure... quelqu'un aurait une idée du problème ?
merci
Superbe !
Encore une fois :-)
Moi je pense que c'est de la faute de l'équipage... Chez Air France ils sont à peine capable de faire voler un DR400 alors quelle abberation de leur confier un Airbus
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=67Rtsz5wQrs
Loooooll c'était 100 fois remise de gaz cet atterrissage !!!!!!
Trop bas puis touché long !!! Looool
Mais sinon c'est beau ! :-))
C'est bidon.
Enquête interne en cours.
Dans l'espace RVSM (su 290 au 410) le PA doit être en fonction !
