Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour.
D'après le message, je pense que le tableau de bord masque la vue de la piste à l'atterrissage.
Il faut d'abord régler la vue pour conserver la vue de la piste. Il y a commandes clavier pour cela.
En cockpit virtuel, on est assis trop bas; on doit pouvoir voir le capot moteur. Ce sera déjà plus facile.
Ensuite, pour la finale, il faut ajuster la descente de façon à passer le seuil de piste vers 50 ft; si on a la bonne vitesse, on réduit alors les gaz en refusant le sol pour tenter le kiss landing.
Salut,
François.
Bonjour,
Vol Londres San Francisco. Voici le plan de vol pour FS.
Par contre, pour le rentrer dans le FMS, il nous faut connaître le type de l'avion (Wilco 777, PMDG B400, PSS A340 etc..).
[Flightplan]
AppVersion=9.1.40901
title=EGLL to KSFO
description=EGLL, KSFO
type=IFR
routetype=1
cruising_altitude=40000
departure_id=EGLL, N51* 27.89', W000* 27.63', +000079.00
departure_position=09R
destination_id=KSFO, N37* 37.14', W122* 22.49', +000010.00
departure_name=Heathrow
destination_name=San Francisco Intl
alternate_name=
waypoint.0=, EGLL, , EGLL, A, N51* 27.89', W000* 27.63', +000079.00,
waypoint.1=KK, KENET, , KENET, I, N51* 31.23', W001* 27.30', +000000.00,
waypoint.2=KK, BAKUR, , BAKUR, I, N52* 14.50', W005* 40.82', +000000.00,
waypoint.3=KK, SUNOT, , SUNOT, I, N57* 00.00', W015* 00.00', +000000.00,
waypoint.4=KK, 5820N, , 5820N, I, N58* 00.00', W020* 00.00', +000000.00,
waypoint.5=KK, 6130N, , 6130N, I, N61* 00.00', W030* 00.00', +000000.00,
waypoint.6=KK, 6340N, , 6340N, I, N63* 00.00', W040* 00.00', +000000.00,
waypoint.7=KK, 6550N, , 6550N, I, N65* 00.00', W050* 00.00', +000000.00,
waypoint.8=KK, EPMAN, , EPMAN, I, N66* 00.00', W060* 00.00', +000000.00,
waypoint.9=KK, 6570N, , 6570N, I, N65* 00.00', W070* 00.00', +000000.00,
waypoint.10=KK, 6480N, , 6480N, I, N64* 00.00', W080* 00.00', +000000.00,
waypoint.11=KK, YYQ, , YYQ 114.10, V, N58* 44.51', W094* 08.12', +000000.00,
waypoint.12=KK, YPA, , YPA 113.00, V, N53* 12.98', W105* 39.99', +000000.00,
waypoint.13=KK, COUTS, , COUTS, I, N49* 00.00', W112* 17.50', +000000.00,
waypoint.14=KK, BKE, , BKE 115.30, V, N44* 50.44', W117* 48.47', +000000.00,
waypoint.15=KK, LKV, , LKV 112.00, V, N42* 29.57', W120* 30.43', +000000.00,
waypoint.16=KK, RBL, , RBL 115.70, V, N40* 05.93', W122* 14.18', +000000.00,
waypoint.17=KK, PYE, , PYE 113.70, V, N38* 04.79', W122* 52.07', +000000.00,
waypoint.18=KK, LOZIT, , LOZIT, I, N37* 53.96', W122* 40.39', +000000.00,
waypoint.19=KK, DUXBY, , DUXBY, I, N37* 41.75', W122* 27.32', +000000.00,
waypoint.20=, KSFO, , KSFO, A, N37* 37.14', W122* 22.49', +000010.00,
[FSC]
DepartAPCode=EGLL
DepartNum=0
DepartID=09R
DepartType=Rwy
DestAPCode=KSFO
RouteType=1
SID=
STAR=
WP=1,Int,KENET,KENET,51.5206,-1.4550,0.00,274.3707,-5.499,1,7328
WP=2,Int,BAKUR,BAKUR,52.2417,-5.6803,0.00,287.1104,-7.603,1,7110
WP=3,Int,SUNOT,SUNOT,57.0000,-15.0000,0.00,315.1413,-13.799,1,7579
WP=4,Fix,5820N,5820N,58.0000,-20.0000,0.00,292.5136,-17.002,1,44334
WP=5,Fix,6130N,6130N,61.0000,-30.0000,0.00,304.8326,-24.500,1,46596
WP=6,Fix,6340N,6340N,63.0000,-40.0000,0.00,297.4388,-31.603,1,48119
WP=7,Fix,6550N,6550N,65.0000,-50.0000,0.00,298.9649,-38.700,1,49654
WP=8,Int,EPMAN,EPMAN,66.0000,-60.0000,0.00,288.0762,-43.804,1,5004
WP=9,Fix,6570N,6570N,65.0000,-70.0000,0.00,261.0277,-42.298,1,49734
WP=10,Fix,6480N,6480N,64.0000,-80.0000,0.00,261.4706,-32.998,1,49027
WP=11,VOR,YYQ,CHURCHILL,58.7419,-94.1353,114.10,238.5437,2.499,1,4454
WP=12,VOR,YPA,PRINCE ALBERT,53.2164,-105.6665,113.00,234.3177,15.299,1,4378
WP=13,Int,COUTS,COUTS,49.0000,-112.2917,0.00,227.2312,17.903,1,10675
WP=14,VOR,BKE,BAKER CITY,44.8406,-117.8079,115.30,224.2155,17.403,1,388
WP=15,VOR,LKV,LAKEVIEW,42.4929,-120.5071,112.00,220.6887,17.298,1,2145
WP=16,VOR,RBL,RED BLUFF,40.0989,-122.2364,115.70,209.0633,16.903,1,3186
WP=17,VOR,PYE,POINT REYES,38.0798,-122.8678,113.70,193.8438,16.101,1,3149
WP=18,Fix,LOZIT,LOZIT,37.8993,-122.6732,0.00,139.5701,15.799,1,114837
WP=19,Fix,DUXBY,DUXBY,37.6959,-122.4553,0.00,139.6897,15.799,1,112884
A vous lire,
François.
Bonsoir.
Alors, je traduis :
BCN = BarCeloNe
GOT = GOTteborg
MEL = Minimum Equipment List
TOL = TOLérance technique
AI = Anti Ice
AT = Auto Trust
TO = Take Off
Est ce que j'ai bon ?
Salut,
François.
Ps : A bas les acronymes ! Pensez à ceux qui ne sont pas du milieu.
Bonsoir.
Ben justement, appelez Jerry150686 pour qu'il remplace le truc !
Salut,
François..
Bonjour.
Pilote légèrement blessé.
Salut,
Francois..
Bonsoir.
Ce n'est pas plutôt une falaise ? A vérifier sur google earth.
Salut,
François.
Bonjour.
Merci pour la réponse. Cette procédure est donc un peu bâtarde.
Je suis curieux de voir ce que ça va donner sur Nice puisque, apparemment, il y aura une expérimentation en 2012.
Salut,
François.
PS : bâtarde, dans le sens ou il faut poursuivre le palier au FL 140, sans limitation de vitesse, puis descendre comme on veut en étant peut être obliger de sortir les aérofreins (générateurs de bruit) si on a été un peu optimiste.
Bonjour.
Depuis hier, j'essaie la procédure Procédures d’Approche en Descente Continue (CDA) - (APCH INA RNAV) LORTA 1G et LORTA 1H .
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2011_064_FR.pdf
Il est écrit : " les équipages s’engagent à suivre un profil vertical de descente le plus respectueux possible de l‘environnement (minimum de bruit, minimum de consommation de carburant)"
Pour moi, cela veut dire gaz au ralenti et mise en descente du FL140 à 4000 pieds (Sur Airbus A320, je descends à green dot).
Or, je n'arrive pas à respecter les contraintes :
"2.2 Procédure « LORTA 1H »
Trajectoire
LORTA, BUNOR, PG529, PG530, PG532, IF pour ILS 08R ou 08L, suivi de l’ILS 08R ou 08L.
Restrictions
LORTA : FL140
BUNOR : FL110 ou au-dessus
PG529 : FL060 ou au-dessus
PG530 : IAS MAX 230kt
IF: Altitude 4000FT ou au-dessus, IAS MAX 185kt ".
Quelqu'un a t'il une idée ou une explication sur les procédures d'approche en descente continue ?
A vous lire,
Salutations,
François..
PS : http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-descente-continue.html
Bonjour.
Pourquoi pas le même exercice avec une procédure réelle comme celle-ci ?
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2011_064_FR.pdf
A voir vos vidéos,
Salut,
François..
Bonsoir.
Las Vegas, reconnaissable à la tour Stratosphère au loin.
Plus précisément, pratiquement verticale du stade Las Vegas Bowl , avec un cap vers l'est et le lac Mead .
En panne électrique totale comme le montre l'absence de feux de navigation et d'atterissage alors que la nuit tombe.
En virage à droite pour dégager les axes de Mc Carran pour se poser d'urgence à Henderson Executive.
(Petit délire personnel).
Salut,
François.
Bonjour.
Moi, je trouve l'airbus X pas mal du tout. On lui reproche souvent ses commandes de vol mais, à mon avis, c'est ce qui se rapproche le plus des commandes électriques d'un airbus.
On lui indique ce que l'on veut et il se débrouille pour maintenir l'incidence ou le taux de virage demandé sans qu'il y est besoin d'intervenir.
Il faut s'entraîner un petit peu, mais on s'y fait.
Après, si on a un programme tiers comme FS commander, on arrive facilement à programmer le fmc en fonction des sid et des stars dont on a besoin.
Je crois savoir qu'ils travaillent à améliorer cette partie de leur avion; on aura alors un airbus digne de ce nom.
Enfin, ce n'est que mon avis.
Salut,
François.
Bonjour.
Un site excellent pour faire vos calculs aéronautiques:
http://luizmonteiro.com/Index.aspx
Donc, 290 Ktas ne peut être atteinte qu'en altitude , mais à quelle altitude ?.
Salut,
François.
Bonsoir Antoine.
Branche San Diego-Sedona.
Hélas, j'ai déjà cherché ces dalles; elles n'existent pas chez Blue Sky. Ca commence plus au nord, légèrement au sud de Las Vegas.
Désolé,
François.
Bonsoir.
Jolie série avec l'A320 Aerosoft je suppose (J'aime bien cet appareil quoique les gens en disent).
Un chouilla haut pour éviter le Cap d'Antibes, ils passent beaucoup plus bas dans la réalité (J'habite Antibes).
Par contre, depuis Zurich, ce n'est pas plutôt une arrivée sur Nice par Vevar Bordi avec Neras pour IAF ?
Salut,
François..
Bonjour.
Un nouveau qui vous remercie pour les photos !
Alors, le machin qui tourne inconnu d'un mécano et d'un pistard, c'est sur quel avion ?
Ca m'empêche de dormir.
A vous lire,
Salut,
François.
Bonjour.
En remerciement des partages de Vincent, un petit voyage de Merced (KMCE) à Concord (KCCR) à la manière de Vincent.
"Vincent ayant pris le cessna 182, je choisis de prendre le Cirrus qui se trouve stationner tout à côté (Si, si, regardez dans son message, derrière la voiture rouge). Ca me permettra de travailler un peu mon Avydine Integra.
Voilà l'engin. Cirrus SR 22 GTS.
De l'irrigation un peu partout et des réservoirs. Au fait, comment dit-t-on réservoir en anglais ? Réservoir ; au moins un mot d'anglais facile à retenir !
Donc, ceci est un réservoir. Il s'appelle.......... à ben non, il n'a pas de nom celui-là.
Tracy Municipal Airport
Byron
"Caution. Numerous Windmills Highest 1139'MSL" qu'ils disent sur la carte. Si, si, il y a des éoliennes moulins à vent sur la photo !
Ca y est, on arrive ! Attention au Mont Diablo quand même. Je prends l'atis de Concord. 20H18 Zulu, ça fait combien en heure locale ça ?
Voilà, en courte finale pour la 1R. On the numbers, please !".
Merci de m'avoir lu.
Salut,
François.
Bonjour.
Une seule image avec un Corsair des Marines au dessus d'un terrain perdu de Californie avec un titre bizarre !!??
Oui, il s'agit du terrain d'Indian Dunes où a été tourné la série Les Têtes Brulées (En rediffusion complète sur Paris Première en ce moment) . Terrain abandonné qui se situe au N N O de Van Nuys.
Je vous renvoie sur les excellents sites suivants hyper documentés :
Pour tout connaître de la série (Prendre le premier renvoi) :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_T%C3%AAtes_br%C3%BBl%C3%A9es_(s%C3%A9rie_t%C3%A9l%C3%A9vis%C3%A9e)
Pour tout connaître du terrain de Indian Dunes avec des infos sur la série (Où on apprend que Robert Conrad est un vrai pilote dans la vie) :
http://members.tripod.com/airfields_freeman/CA/Airfields_CA_SanFernan.htm
Pour la raison de ce titre bizarre :
http://www.dailymotion.com/video/x2cksh_generique-les-tetes-brulees_shortfilms
Salut,
François
Bonjour.
Ca y est , Irène arrive sur la côte de Caroline du Nord en ce moment.
Allez sur google earth, vous avez un petit sigle qui indique sa position.
Vous pouvez chercher aux alentours les webs cams et voir comme il pleut et la tempête impressionnante sur la côte.
Salut,
François.
Bonsoir Vincent.
Bien sur , avec plaisir. C'est quand même grâce à la précision de vos commentaires qu'il est possible de refaire le vol et de reconnaître les lieux survolés.
Salut,
François.
Bonsoir.
Et si on refaisait le vol San Francisco San Diego sous FS X pour comparer la réalité avec la simulation ? Scènes de Blue Sky et de Mega Scenery.
Avion DA 42 = le seul G1000 avec 2 dames à bord 
assez puissant pour monter haut et tenir les performances d'un C182.
Départ de Concord Buchanan sous un beau CAVOK.
Cap vers San Diego. Et la baie de San Francisco souffre encore de quelques brumes
On pourrait faire une pause gâteau ? On ne peut pas à cause du micro !
On écoute M.Jackson sur la radio satellite qui équipe ce G1000... ... alors que derrière, ça ne roupille pas encore.
Le "plan de vol" avec le mode VNAV
Leemore NAS... Une base militaire, kouaaaa
La tradition dans la modernité. On a le backup des écrans pour savoir où on est
Une autoroute vue de 11.500 ft
Du coup en voyant ce décor, on apprécie les textures répétitives de Flight Simulator !
Attention, fin des cultures... Envoyez le sable !
Au loin Edwards AFB dont la verticale, notamment le week-end est très largement donnée/possible
Voilà... dernière... là, c'est Los Angeles
178 Kts de True Airspeed... 145 kts indiqués avec 17 kts de trois quart gauche.
Ontario, c'est marqué dessus c'est comme le...
Même si c'est impressionant avec ses yeux (plus qu'une photo), il y a 2000 ft d'écart... Ca passe laaaaaaaarge
C'est samedi... Bâteau et JetSki sont de sortie au nord de Los Angeles
Architecture urbaine à l'américaine
Par la côte, ça n'aurait pas été aussi marrant
Et puis par la côté, on aurait pas eut la Bravo de Miramar et la verticale du terrain et ses chasseurs
C'est bien beau d'admirer les F18, mais après la verticale, il faut maintenant préparer l'intégration sur Montgomery !
On vide tout l'avion. N248TD retrouve sa place de parking à Montgomery Field. Où est ce qu'ils ont mis la dernière voiture de location... standard cette fois-ci ?
Encore merci à Vincent pour ces (ses) fantastiques partages.
Salut,
François.
Bonjour.
Le même à Mandelieu (LFMD)
Salut,
François.
Bonsoir.
Juste une petite précision sur l'histoire de l'aéronautique en passant : Coeur d'Alene est la ville de naissance de Greg "Papy" Boyington.
L'aéroport de Coeur d'Alene s'appelle d'ailleurs désormais Greg "Papy" Boyington Airport.
Le reportage ici par la jolie Journaliste Autumn Wells :
http://www.youtube.com/watch?v=QP4qHv1D8jc
Salut,
François.
Bonjour.
Non, ce n'est pas normal pour les magnétos et les hélices. Par contre, on ne teste pas la richesse sur la check list réelle que j'ai.
Salut,
François.
Bonjour.
A mon avis, pour aller de Fayence à Mus, on prend un cap 197 ° et on prend le bout du golfe de St Tropez comme repère droit devant (si on a la visibilité suffisante). On arrive à Mus quand on passe sur la radiale de garde CGS 236° et que l'aiguille NDB Luc pointe à 90 ° à droite. Il faut quand même un minimum de repère au sol.
Salut,
François.
Bonsoir.
Il marchera forcement beaucoup moins bien !
Salut,
François.