[Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

bricedesmaures · [↑]

Hier à Istanbul:

Dernière modification par bricedesmaures (21-08-2017 03:01:35)

vbazillio · [↑]

Les entrées sur Aviation Herald de 3 vols (Pegasus B378, THY A321 et Atlasglobal A320)

et les METAR du moment

LTBA 271720Z 32012KT 290V360 6000 -TSRA SCT020CB BKN025 22/19 Q1006 NOSIG=
LTBA 271650Z 30014KT 7000 FEW012 SCT025TCU BKN100 22/19 Q1004 NOSIG=
LTBA 271620Z 30016KT 7000 FEW014 SCT025CB BKN080 22/20 Q1004 RESHRA NOSIG=
LTBA 271550Z 34021KT 9999 -SHRA FEW020CB BKN030 22/20 Q1002 RETSRA NOSIG=
LTBA 271534Z 34017KT 6000 -TSRA FEW020CB BKN035 21/20 Q1002 BECMG TL1600 NSW RMK RWY17L /////KT RWY05 33018KT RWY23 34016KT 310V020=
COR LTBA 271520Z 32021G34KT 290V350 3600 -TSRA SCT016CB BKN026 20/20 Q1003 RETSGRRA BECMG TL1600 9999 NSW=
LTBA 271518Z 32024G48KT 290V350 9999 R35R/1200N R17L/0900N R05/1300N R23/0900N -TSRA SCT019CB BKN026 20/19 Q1003 RETSGRRA NOSIG RMK RWY17L /////KT RWY05 31022G44KT RWY23 32011KT=
LTBA 271503Z 28024G45KT 240V330 0900 R05/P1500D R23/1500D R17R/P1500D R35L/P1500D +TSGRRA SCT017CB BKN022 23/21 Q1003 BECMG FM1520Z 34012KT 9999 NSW=
LTBA 271500Z 28024G45KT 250V330 1600 +TSRA SCT019CB BKN032 26/20 Q1002 NOSIG=
LTBA 271450Z 01023G35KT 9999 -TSRA SCT021CB BKN033CB 27/21 Q0998 NOSIG=
LTBA 271420Z 36022KT 9999 FEW023CB BKN033 27/21 Q1001 TEMPO FM1500 3000 TSRA=
LTBA 271350Z 36017KT 9999 FEW033 29/21 Q1001 NOSIG=
LTBA 271320Z 01009KT 340V040 9999 FEW038 31/21 Q1001 NOSIG=

et je rajoute celle-là de l'intérieur du cockpit de l'Atlasglobal :

Source :http://avherald.com/h?article=4ac397e5&opt=1

Dernière modification par vbazillio (29-07-2017 09:07:31)

bricedesmaures · [↑]

3 avions touchés en même temps, c'est que la situation ATC et météo devait être "chaude". Aspect ATC, c'est toujours chaud à Istanbul, le trafic est très important et les possibilités de régulation radar sont limitées, alors, avec des cunimb dans toute la zone, c'est parfois difficile de louvoyer.

Et on peut de prendre de la grêle en vol en dehors du cunimb.

A part le Tristar et le Mercure à Lyon, il y a un incident assez ancien survenu à l'arrivée à Tripoli sur un DC8 d' UTA (il y avait une ligne régulière entre Paris et Tripoli), l'avion a été réparé.

PS: si ceux de moins de 30 ans se demandent ce qu'est le seau qui pendouille, le quizz est ouvert !

Dernière modification par bricedesmaures (29-07-2017 11:39:50)

jeff64 · [↑]

question très con, mais dommages en vol ou au sol ?

bricedesmaures · [↑]

jeff64 a écrit :

question très con, mais dommages en vol ou au sol ?

Vus les dommages sur les radomes, ce ne peut être qu'en vol.

Dernière modification par bricedesmaures (29-07-2017 12:13:00)

bricedesmaures · [↑]

D'autres dégâts ont eu lieu au sol, y compris des parebrise.

Un 747-400 de Kalitta (N 403KZ) a été perforé par un "loader" lorsque l'avion ou le "loader" a viré sous l'effet des rafales.

Dernière modification par bricedesmaures (29-07-2017 12:57:45)

djije · [↑]

vu les dégâts, des sondes Pitot n'ont jamais été endommagées par la grêle? le risque est quand même assez élevé non?

Bee Gee · [↑]

......Tant que les moteurs poussent et que les commandes répondent, ya de l'espoir ...

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Pour le sceau, c'est garder des glaçons pour l'apéro ""empan douille ""

bricedesmaures · [↑]

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

Pour le sceau, c'est garder des glaçons pour l'apéro ""empan douille ""

C'est vrai que ça biberonnait pas mal à UTA en escale, mais c'est pas ça !

fonta · [↑]

bricedesmaures a écrit :

... il y a un incident assez ancien survenu à l'arrivée à Tripoli sur un DC8 d' UTA (il y avait une ligne régulière entre Paris et Tripoli), l'avion a été réparé.
PS: si ceux de moins de 30 ans se demandent ce qu'est le seau qui pendouille, le quizz est ouvert !

Bonjour,
Pour le DC8, un "impasse" a été fait sur sur le non-fonctionnement du radar alors qu'il n'y avait normalement aucune tolérance et que la situation fortement orageuse était connue. C'est du moins ce qui a été dit à l'époque.
Pour le seau, je pense qu'il permet de remonter ou descendre les sécurités de train utilisées par l'assistant de piste. Cette procédure permettait d'avoir toujours ces matériels à bord et être certain qu'ils avaient bien été enlevés au départ !!
Le mécano navigant était chargé de ces sécurités.

Dernière modification par fonta (29-07-2017 17:32:57)

bricedesmaures · [↑]

Bien vu, Fonta !

Le sac pouvait aussi remonter des documents de chargement de dernière minute.

bricedesmaures · [↑]

bricedesmaures a écrit :

.../...
Et on peut de prendre de la grêle en vol en dehors du cunimb.
.../...

Comme indiqué sur ces croquis issus d'une doc Airbus. De plus la détection de grêle sèche (dry hail) n'est pas facile par les radars. La grêle humide (wet hail) est plus facile à détecter.

Dernière modification par bricedesmaures (30-07-2017 08:45:32)

bricedesmaures · [↑]

Illustration avec un A 321 touché sévèrement par la grêle en Corée: lorsque l'avion a été touché par la grêle dans un cunimb, il était à 10.500 ft et 329 kts...

Le radôme s'est séparé de l'avion sans faire de dégâts importants sur l'avion, toutes les surfaces d'impact (moteurs, volets stabilisateur ont été martelés) L'antenne radar est restée sur l'avion jusqu'à l'atterrissage où elle est alors tombée sur la piste.

La couche du pare brise éclaté n'a aucun rôle dans la résistance structurale du pare brise, la checklist demande d'ailleurs dans ce cas de ne rien faire si le reste est normal: les 2 autres couches du milieu et intérieur sont celles qui supportent vitesse et pression différentielle (chacune individuellement peut supporter entre 2 et 4 fois la pression différentielle habituelle arrondie à 9 PSI = 630 gramme/cm2.

Dernière modification par bricedesmaures (03-08-2017 06:24:54)

HB-ZER · [↑]

Un pilote Ukrainien ayant posé son avion avec le pare-brise entièrement fissuré et donc sans aucune visibilité sera décoré de la médaille de l'ordre et du courage par son président.

bricedesmaures · [↑]

Bien que ces incidents se soient passés dans les basses couches (4/5000ft) voici une jolie séquence d'évitements de CB en croisière sur un 747-400 (moteurs Pratt )

#1 [↑][↓] 29-07-2017 08:47:51

[Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#2 [↑][↓] 29-07-2017 09:05:50

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#3 [↑][↓] 29-07-2017 11:31:08

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#4 [↑][↓] 29-07-2017 11:57:45

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#5 [↑][↓] 29-07-2017 12:09:09

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#6 [↑][↓] 29-07-2017 12:41:49

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#7 [↑][↓] 29-07-2017 13:48:05

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#8 [↑][↓] 29-07-2017 14:24:09

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#9 [↑][↓] 29-07-2017 15:34:10

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#10 [↑][↓] 29-07-2017 15:54:46

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#11 [↑][↓] 29-07-2017 17:26:43

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#12 [↑][↓] 29-07-2017 19:10:41

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#13 [↑][↓] 30-07-2017 08:44:34

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#14 [↑][↓] 03-08-2017 06:24:12

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#15 [↑][↓] 05-08-2017 09:58:15

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

#16 [↑][↓] 14-08-2017 15:06:31

Re : [Réel]Istanbul, avions fortement touchés en vol par la grêle

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