[Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

Rox · [↑]

Mdr c'est clair !! L'avion ne ce serait jamais écrasé
Cet avion est l'un des plus sur il peut voler sur 2 moteurs même...
Et puis le cas du vol QF32 était bien pire sans pour autant qu'il s'écrase... Ces gens qui ont porté plainte sont des blaireaux qui veulent juste du fric voilà tout!

Rox · [↑]

Je ne sais pas si vous étiez au courant mais je viens de trouver un articles du vol AF066 ( encore un 380) qui a eu de nouveau un problème moteur sur le même vol que celui qui a perdu un bout de moteur en septembre
Pendant la phase d'atterrissage en descente sur KLAX l'équipage à couper un moteur pour perte de pression d'huile
Décidément Air France n'a pas eu de chance en 2017

https://www.google.fr/amp/s/amp.lepoint.fr/2183024

padu76 · [↑]

La bêtise est universelle... mais, au fait, il revole cet avion ?
Patrick

J'ai lu quelque part qu'il avait repris du service sur Paris Johannesburg...

Dernière modification par padu76 (19-01-2018 10:44:25)

ydelta · [↑]

Au fait on a toujours aucune information sur la cause de cet incident ? Pas un rapport même préliminaire du BEA ?
Bizarre non, on voudrait nous cacher quelque chose

bricedesmaures · [↑]

Les BEA ne sont pas des agences de presse et prennent le temps d’analyser. De toutes façons s’il y avait une urgence à faire des inspections, cela se ferait par voie de consigne de navigabilité (publiques) ou des bulletins du motoriste (pas publics)

Sur des incidents comme ça, ca prend 2 ou 3 ans pour un rapport complet. Même le 1er incident de Southwest en 2016 (explosion entrée d’air) n’a même pas encore fait l’objet de rapport.

Dernière modification par bricedesmaures (10-05-2018 22:09:42)

bricedesmaures · [↑]

Rapport technique sur les recherches d'éléments moteur au Groenland

C'est en anglais en attendant la version française

bricedesmaures · [↑]

Dans le cadre des recherches financées par le BEA et avec entre autre l'aide de l' ONERA, un morceau de 150 kg venant du fan vient d'être repéré et extrait au fond d'une crevasse recouverte de neige et glace à 4 m de profondeur.

BEA

Dirk van As

Dernière modification par bricedesmaures (01-07-2019 14:00:47)

bricedesmaures · [↑]

le rapport technique sur les recherches des débris vient d'être publié en français

Impressionnant travail de calculs balistiques et de technique de recherches…

Au moment de l'incident, le fan tournait à 2638 RPM ce qui correspond à 107 % de N1. Le moyeu du fan s'est brisé en 2 morceaux, un de 91 kg, l'autre de 127 kg, le poids total du moyeu où sont fixées les ailettes du fan est de 238 kg.

Parallèlement à ce rapport technique sur les recherches, le BEA a indiqué hier que les analyses métallurgiques ont révélé une fracture sous jacente sur le moyeu. Il y a déjà eu il y a qq mois, une consigne de navigabilité (AD) demandant de vérifier le moyeu visuellement et par détection électro magnétique. Cette AD vient d'être renforcée en améliorant les inspections. Le Constructeur a déjà renforcé la fixation du moyeu.

AD 2019-03-04 required a visual inspection of the engine fan hub assembly for damage, a one-time eddy current inspection (ECI) of the fan hub blade slot bottom and blade slot front edge for cracks, and removal of parts if damage or defects are found. For certain GP7270 and GP7277 model turbofan engines, this AD continues to require a one-time ECI of the engine fan hub blade slot bottom and blade slot front edge for cracks and a visual inspection of the engine fan hub assembly for damage. For all GP7270 and GP7277 model turbofan engines, this AD also requires an independent inspection of the engine fan hub assembly prior to reassembly of the engine fan hub blade lock assembly. For certain serial-numbered GP7270 and GP7277 model turbofan engines, this AD requires replacement of the engine fan hub blade lock assembly. This AD was prompted by an uncontained failure of the engine fan hub. The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products.

Since the FAA issued AD 2019-03-04 (la 1 ère version de cette AD), the manufacturer determined the need to require an independent inspection of the fan hub assembly for damage prior to the reassembly of the engine fan hub blade lock assembly for all EA GP7270 and GP7277 model turbofan engines. The manufacturer also developed a new design of the engine fan hub blade lock assembly that decreases the potential for damage to the engine fan hub assembly when it is disassembled. The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products.

bricedesmaures · [↑]

J'ai retrouvé dans les pages précédentes cette photo d'une partie d'un moyeu de fan (fan hub) intact.

Je pense que le "blade slot front edge" qui fait l'objet des inspections prévues est la partie avant des fentes de fixation des aubes. Je suis moins sûr de ce qu'est le "fan hub blade slot bottom ", probablement la partie accrochage de la pale sur le moyeu. Mais on va attendre Jerry pour mieux expliquer.

Enfin, je confirme que contrairement à ce qui est écrit au message 28, le 747 peut voler sur seulement 2 moteurs du même côté, certes avec des conditions de masse et d'altitude, sinon il n'aurait pas été certifié. Encore mieux; les performances sont dans le manuel de vol et cela est déjà arrivé sur un 747-100 dont l'arrachement de la porte de soute avant avec des débris qui ont obligé à couper les 2 moteurs droits. La suite du vol a duré ainsi presqu'une heure.

ydelta · [↑]

Je suis tombé sur cette vidéo publiée par le BEA qui montre la récupération du morceau de fan évoquée plus haut.
Sacré boulot dans des conditions extrêmes, on se demande comment ils ont pu savoir qu'il fallait creuser à cet endroit là...

Dernière modification par ydelta (24-11-2019 10:05:22)

bricedesmaures · [↑]

ydelta a écrit :

Je suis tombé sur cette vidéo publiée par le BEA qui montre la récupération du morceau de fan évoquée plus haut.
Sacré boulot dans des conditions extrêmes, on se demande comment ils ont pu savoir qu'il fallait creuser à cet endroit là...
zPcSU0A1G9w

Au message 183 de ce même sujet, tu as le lien vers le rapport du BEA sur ces recherches.

ydelta · [↑]

Le BEA vient de publier le rapport technique sur la phase III des recherches

https://www.bea.aero/uploads/tx_elyexte … 020_01.pdf

Mercure · [↑]

Le paragraphe sur les sniffers-dogs est particulièrement savoureux.
Celui qui l'a écrit devait jubiler, et j'adore les photos du chien avant/aprés...
Dommage que cette solution de recherche ait été écartée, on sent () qu'ils auraient aimé.

bricedesmaures · [↑]

ydelta a écrit :

Le BEA vient de publier le rapport technique sur la phase III des recherches
https://www.bea.aero/uploads/tx_elyexte … 020_01.pdf

Merci ydelta, j'ai l'impression que la version française de ce rapport phase III, n'est pas encore disponible.

Les sniffer dogs de ce forum la donneront quand il sera disponible.

bricedesmaures · [↑]

Rapport final de cette panne moteur

ydelta · [↑]

Merci Brice pour l’info

bricedesmaures · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Rapport final de cette panne moteur

Une conférence et des témoignages dont celui du Captain de cet incident.

https://www.youtube.com/watch?v=a610biabicw&t=10s

Rémy · [↑]

Cette semaine, sur France 5 a été diffusée l'émission "les détectives du ciel".

https://www.france.tv/documentaires/voyages/3015279-les-detectives-du-ciel.html

Ils parlent de l'A380 mais sur d'autres accidents également.

Émission très intéressante et visionnable à la demande.

Glide · [↑]

Intéressante la conférence avec le pilote et les agents du BEA, on apprend pas mal de chose sur la gestion de l'accident par l'équipage.

Dernière modification par Glide (23-01-2022 23:16:51)

bricedesmaures · [↑]

Glide a écrit :

Intéressante la conférence avec le pilote et les agents du BEA, on apprend pas mal de chose sur la gestion de l'accident par l'équipage.

Entre temps, tu as modifié ton message. Tu posais la question de la vitesse en cas de panne moteur (green dot) en particulier et de l'apparente check list inadaptée si je me souviens bien de ton propos.

Les pannes moteurs ont des caractéristiques nombreuses et variables, Il y a 3 types de panne moteur que peut comprendre un pilote: extinction simple sans dommages comme vibrations etc > panne moteur. Feu moteur (détection surchauffe > engine fire) Grave dommage (vibrations, explosion > grave dommage). Il y a 3 check list correspondant à ces 3 pannes. ET Airbus comme Boeing, disent que les check list ne peuvent couvrir toutes les pannes, il faut alors exercer son jugement.

Sur Airbus, la vitesse "green dot" de meilleure finesse pour faire simple, est toujours affichée sur le bandeau de vitesse des PFD. En panne moteur, on descendra en allant vers cette vitesse. Sur Boeing, il faut aller la chercher dans le FMS, comme sur cette vidéo.

Tu peux le lire dans le rapport, l'altitude qu'ils ont pu maintenir était inférieure de 7000 ft à celle indiquée par leur FMS. C'est normal vue la trainée du moteur décapoté. C'était pareil pour leur consommation réelle très différente du calcul. Les calculs FMS ne tiennent pas compte des configurations aérodynamiques anormales(volets, trains) un A 310 allemand l'a douloureusement vécu en se crashant en panne carburant à qq m de Vienne...

Quant aux caméras, il y en a une au sommet de la dérive, mais des caméras ne peuvent qu'apporter qu'un complément sur le traitement de la panne.

https://www.youtube.com/watch?v=vbxl3hc_pL8&t=74s

#176 [↑][↓] 17-01-2018 21:53:03

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#177 [↑][↓] 17-01-2018 22:02:00

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#178 [↑][↓] 18-01-2018 10:11:08

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#179 [↑][↓] 10-05-2018 21:23:01

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#180 [↑][↓] 10-05-2018 21:38:53

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#181 [↑][↓] 10-05-2019 08:49:57

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#182 [↑][↓] 01-07-2019 13:53:57

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#183 [↑][↓] 22-08-2019 02:56:54

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#184 [↑][↓] 23-08-2019 16:58:06

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#185 [↑][↓] 24-11-2019 10:04:16

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#186 [↑][↓] 24-11-2019 10:14:35

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#187 [↑][↓] 05-06-2020 10:43:51

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#188 [↑][↓] 05-06-2020 11:43:30

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#189 [↑][↓] 05-06-2020 11:47:23

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#190 [↑][↓] 26-09-2020 16:27:36

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#191 [↑][↓] 29-09-2020 13:03:58

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#192 [↑][↓] 22-01-2022 17:02:17

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#193 [↑][↓] 23-01-2022 14:38:24

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#194 [↑][↓] 23-01-2022 18:16:17

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

#195 [↑][↓] 24-01-2022 12:23:32

Re : [Réel]Grave problème moteur A 380 Air France

Pied de page des forums