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#1 [↑][↓] 09-04-2008 18:58:59
débutant et pas evident
Bonsoir a tous alors voila je viens de faire u vol sur Nantes mais je n'avais pas les cartes et on ma fait prendre une sortie Whisky le gars ma fait un guidage radar super et tout mais je n'ai pas trouve de carte ou je pourrais voir la sortie Whyski en question et ca sera plus simple.
Si vous avez un lien j'ai deja ete voir sur le site de SIA ou alors je prends pas les bonnes cartes
VAC aérodromes
VAC hélistations
IAC
ARR / DEP
la quelle faut il choisir?
merci a vous
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#2 [↑][↓] 09-04-2008 19:17:04
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Re : débutant et pas evident
Il faut prendre la carte VAC aérodrome. IAC c'est pour les approches instruments et ARR/DEP pour les arrivées et départs.
Page 2 (de la VAC aérodrome donc) tu verras le point Whisky (W pour West, donc à l'ouest) juste à côté de l'axe voltige !
Généralement, les points de report sud se nomment Sierra, Est > Echo, Nord > Novembre... ainsi de suite.
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#4 [↑][↓] 09-04-2008 19:31:57
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Re : débutant et pas evident
Non du tout,
Les SID (Standard Instrument Departure) sont les itinéraires de départ pour les vols IFR (et STAR pour les arrivées).
En VFR, sur certaines plateformes, il existe des points de reports qui servent au départ et à l'arrivée (également au transit parfois).
Au premier contact avec le controleur, tu indiques le point de sortie que tu désires. A lui de voir si il te fait passer par là ou pas.
Pareil pour une arrivée.
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#5 [↑][↓] 09-04-2008 19:33:39
Re : débutant et pas evident
SID=IFR...Tu volais en regime VFR ou IFR?
Visiblement, s'il t'a donne une sortie W, tu etait en VFR. Ce W correspond juste a un point de sortie du secteur de controle de Nantes.
Les SID, STAR, ILS, etc...c'est de l'IFR, et pour l'instant, ne t'en encombre pas, tu aura la joie de les decouvrir le moment venu. Pour le moment, Tour de Piste, Vol Local et VFR sont tes meilleurs amis. Apprend gentilleement la Phraseo, decouvre les cartes, et laisse toi emporter!
Et effectivement, quand quelque chose te tracasse, vient par ici prendre conseil...
Bonne chance, a plus!
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#6 [↑][↓] 09-04-2008 19:37:42
Re : débutant et pas evident
je vois le point whyski mais je n'arrive pas a m'imaginer comment j'y suis passe lol
j'ai quitte la 03 puis il ma dit de prendre un cap de 270 puis libre car VFR
Et il m'avait donner une altitude pour la verticale de whyski.
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#7 [↑][↓] 09-04-2008 20:06:04
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Re : débutant et pas evident
je vois le point whyski mais je n'arrive pas a m'imaginer comment j'y suis passe lol
j'ai quitte la 03 puis il ma dit de prendre un cap de 270 puis libre car VFR
Et il m'avait donner une altitude pour la verticale de whyski.
Sur certaines cartes tu pourras voir également une altitude à suivre (ou à ne pas dépasser) entre les points de report.
C'est assez dur sous flight simulator de repérer ces points, car généralement ce sont des repères visuels (chateau d'eau, péages, rivière, noeud routier...) qui ne sont pas (ou mal) représentés sous FS.
Mais, parfois, à côté de ces points il y a une info supplémentaire:
Si tu reprends la fiche vac de nantes, à côté de ton point W il est écrit: "286° 6.9 NM NTS".
Donc sur la radiale 286° et à 6.9 nautiques du vor de Nantes (fréquence 115.5). Avec un VOR et un DME tu peux donc facilement de reporter vertical W à la demande du controleur !
Et hop.
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#9 [↑][↓] 09-04-2008 20:49:13
Re : débutant et pas evident
Dernier détail pour faire mon "coupeur de cheveux en quatre" : les points de reports évoqués ne sont pas forcément des points qui sont A CHAQUE FOIS utilisés par les contrôleurs. Cela dépend des plate formes, de la charge de travail, des contrôleurs... En VFR de jour, ce ne sont pas des trajectoires FORCEMENT obligatoires. Dans la réalité et selon les plate formes, il se peut que le contrôleur ne fasse pas allusion à ces points, tout comme le pilote lors du premier contact. En VFR de nuit, il existe des cartes spécifiques avec parfois des points de report différents et des trajectoires altitudes spécifiées. Encore une fois, il est difficile de tirer "une" règle.
A l'inverse, dans la réalité, il existe des plate formes où les points de report ne sont pas présents sur la VAC et pourtant tous les pilotes et contrôleurs basés (locaux) les utilisent.
Enfin, il est souvent utile de lire les "consignes particulières" souvent en fin de VAC.
Allez, ça suffit de faire compliqué. Allez voler !
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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