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Salut,
Enfin je vais pouvoir expliquer clairement mon interrogation.
Très souvent lors de mes voyages en vols réels, j'entends ce bruit, que je ne pouvais pas expliquer, et donc sur lequel je n'ai eu aucune réponse.
Voyez cette vidéo et à partir de 2:26 on l'entend !!!
Et ça dure jusqu'à 3:09.
Qu'est-ce que c'est ?
Est-ce spécifique aux Airbus ?
Merci,
Dernière modification par Armand42 (24-11-2020 14:56:48)
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C'est le bruit du PTU qui fonctionne par intermittence. Regarde au panneau supérieur, panneau hydraulique, il est dessiné.
Dans les chaumières non aéronautiques, on appelle ça le chien qui aboie (barking dog)
Dernière modification par bricedesmaures (24-11-2020 12:18:24)
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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Vu de l'intérieur
Et la classique vue "passager"
"V1, Rotate, V dormir..."
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PTU, PTU .... mais encore ?
Unité de transfert de puissance ...
C'est quoi ?
Et sur bubus seulement, ou pas ....:hmm
Merci
Dernière modification par Armand42 (24-11-2020 12:51:54)
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Tu as la reponse sur le panneau de commandes hydrauliques : les 2 petites flèches vertes montrent que la pression hydraulique peut aller du circuit jaune vers le vert et inversement. Le PTU est une pompe et un ‘moteur a la fois.
Pour sa condition de fonctionnement, tu la trouves dans le petit encadré du 2 ème schéma. Bon app !
Edit c'est le cas à la mise en route. Vas voir FCOM chapitre 29
.
Dernière modification par bricedesmaures (24-11-2020 13:22:02)
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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C'est le chien PTU (et pas Médor )qui aboie quand il est sous pression c'est propre aux BUBUS ....
la question avait déjà été posé il ya quelques années sur le FOFO .. Brice avait répondu déjà .
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la question avait déjà été posé il ya quelques années sur le FOFO .. Brice avait répondu déjà .
Oups, veuillez m'excuser, j'ai bien cherché , mais sans les lettres PTU, et je n'ai pas trouvé.
Maintenant avec ces 3 lettres magiques je trouve plein de posts traitant du sujet ..
Donc apparemment, si j'ai bien compris, c'est ce qui permet d’équilibrer les deux circuits hydrauliques (le jaune et le vert, mis en pression chacun par un réacteur ...).
Suis-je bon, docteur ?
Dernière modification par Armand42 (24-11-2020 15:02:43)
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Donc apparemment, si j'ai bien compris, c'est ce qui permet d’équilibrer les deux circuits hydrauliques (le jaune et le vert, mis en pression chacun par un réacteur ...).
Suis-je bon, docteur ?
Non car l'équilibrage des pressions n'a aucun intérêt. La fonction du PTU est de remettre de la pression dans le circuit dont la pression diffère de 500 PSI pour pressuriser les servitudes du circuit. Cas de la mise en route, du roulage sur un moteur ou à l'arrivée au parking. Regarde les servitudes des différents circuits, surtout les freins, c'est le même schéma que celui du FCOM.
Dernière modification par bricedesmaures (24-11-2020 16:41:21)
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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Oui !
Dernière modification par bricedesmaures (24-11-2020 17:08:10)
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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Brice,
Une idée de ce qui peux expliquer la différence de durée entre les vols ?
Je prends souvent l'avion, essentiellement sur des Airbus (AF/EZY) et la durée est différente j'ai l'impression.
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Brice,
Une idée de ce qui peux expliquer la différence de durée entre les vols ?
Je prends souvent l'avion, essentiellement sur des Airbus (AF/EZY) et la durée est différente j'ai l'impression.
Probablement des différences dues aux séquences de démarrage moteurs, aux roulages monomoteur.
L'expérience, c'est le nom que chacun donne à ses erreurs. Oscar Wilde
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Euuuuh, c'est quoi le rapport avec le bruit ???
Armand, je ne parlais pas de deux vols entre un point A et un point B qui pourrait avoir une durée différente d'un vol à l'autre.
Mais bien du bruit dont tu parles, lié au PTU, dont la durée diffère d'un vol à un autre.
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Ahhhhh, OK.
Je ne comprenais pas ... sorry.
JokeON/ C'est normal, entre un bad gone et un Stéphanois ... :p \FFOekoJ
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