jeff64

Membre

Inscription : 26-03-2008

Renommée :   18 

pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Bonjour tout le monde

Petite question. Sur tous les avions de ligne plus ou moins moderne, le moteur droit est démarré en premier (excepté sur quadri ou les séquences varient suivant les constructeurs et opérateurs).
pour quelle raison ?
Je pense à deux solutions :
- raison de sécurité : les portes sont à gauche, donc on démarre d'abord le droit, s'il faut évacuer.

- raison technique : sur tous les avions, le droit pressurise un circuit hydraulique particulier qui est plus nécessaire que l'autre ?

Donc voilà je ne sais pas.
Si quelqu'un pouvait m'éclairer, je dormirai moins con ce soir.

Merci bisoux

Zangdaarr

Membre

Inscription : 15-03-2008

Renommée :   17 

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Je me suis tjrs dit que c'était pour la sécurité, mais c'est peut-être faux

---

Jujug

Membre

Lieu : Toulouse

Inscription : 26-04-2008

Renommée :   154 

Site Web

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Je pense à deux solutions :
- raison de sécurité : les portes sont à gauche, donc on démarre d'abord le droit, s'il faut évacuer.

- raison technique : sur tous les avions, le droit pressurise un circuit hydraulique particulier qui est plus nécessaire que l'autre ?

Ha bon il n'y a pas de portes à droite ?? =S=F

Non je pense que c'est effectivement pour une raison de puissance hydraulique ! Il faudrait retrouver les messages de Pierre320 qui nous à déjà expliqué ça je crois.

Et sinon sur A330 on démarre au choix mais la plupart du temps c'est le n°1 en premier !

A+

---

Mes photos sur Twitter
7800X3D - RTX 4090 Phantom - 32 Go DDR5 6000 MHz - Gigabyte G34WQC - Thrustmaster Warthog - Casque VR Pico 4 - Tobii Eye Tracker 5

Jerry150686

Membre

Lieu : LFPG - LFPP

Inscription : 13-03-2008

Site Web

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Sur les premiers 747, démarrage du 4 en premier pour avoir l'hydraulique normale sur les freins (et éviter le blocage du clapet navette). Chez AF, l'habitude s'est gardée sur les -400.

Sur les liners modernes, je pense que c'est indifférent (quoique si tu veux du frein de parc sans soucis, je parle pour Airbus, tu va commencer par le moteur qui fournit le circuit en question (moteur 2 sur A32x, A340, et moteur 1 pour A330)

Dernière modification par Jerry150686 (11-07-2009 19:00:26)

---

Jerry               
Blog: Keep calm, and aviate!

Jujug

Membre

Lieu : Toulouse

Inscription : 26-04-2008

Renommée :   154 

Site Web

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Chez CorsairFly sur leurs 747-400 c'est aussi 4,3,2,1 alors je pense que c'est une recommandation constructeur ??

A+

---

Mes photos sur Twitter
7800X3D - RTX 4090 Phantom - 32 Go DDR5 6000 MHz - Gigabyte G34WQC - Thrustmaster Warthog - Casque VR Pico 4 - Tobii Eye Tracker 5

filipo

Banni(e)

Inscription : 14-03-2008

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

L'an passé, sur un vol en cabine LFML-LFPG puis dans la foulée LFPG-LFMN , en A321, j'ai posé la même question ...

Avant d'attaquer le repoussage, il me semble bien que le push venait s'accrochait directement aux roues (sous l'aile gauche) et par convention, c'est le moteur droit que les pilotes démarraient en premier pour éviter de gêner le véhicule de push.

Si quelqu'un pouvait confirmer mes dires ...

jeff64

Membre

Inscription : 26-03-2008

Renommée :   18 

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

pour filipo tout dépend du type de push

effectivement sur un ppu (power push unit) il vient s'attacher au TP gauche, et donc démarrage du numéro 2 (et uniquement du 2) avant le repoussage pour avoir l'orientation roulette, et  le 1 sera démarré après la mise en route et le décrochage du tracteur pour éviter tout dommage au tracteur.

F-SAFI

Membre

Inscription : 24-08-2009

Renommée :   3 

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Bonjour à tous,
J'ai une réponse concernant l'allumage du moteur 2 en premier et qui vaut ce qu'elle vaut:

Le réacteur 2 entraine une pompe qui met en pression le circuit jaune. Ce circuit alimente :
- les freins de secours;
- les reverses moteur 2;
- yam damper n°2;
- Gouverne de direction et gouverne de profondeur droite;
- spoiler 2 droite et gauche;
- spoiler 4 droite et gauche.
A cette lecture on comprend aisement que, si on a besoin de freiner l'appareil en catastrophe pour une raison ou une autre, on sera bien content d'avoir le frein de secours à disposition.

Maintenant je cède la parole à des pilotes qui confirmeront ou infirmeront mes propos.
Amicalement.

glc660

Membre

Lieu : LFPG

Inscription : 17-03-2008

Renommée :   5 

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Sur Be58, et sauf si on est connecté à gauche à un GPU, on démarre le 1 en premier car la porte d'accès est à droite.

Comme d'autres avant moi l'ont dit, c'est donc peut-être pour les mêmes raisons que sur liners on démarre d'abord à droite.

Par contre, il me semble que sur Concorde la séquence normale de démarrage était 3-2-4-1.

Fanaf

Membre

Inscription : 15-03-2008

Re : pourquoi démarrer le 2 en premier ?

Sur les F-15 qui assuraient la permanence opérationnelle " Zulu " en Allemagne de l'Est c'était le moteur droit qui démarrait en premier, ceci parce que l'échelle est à gauche ( Le temps que le pilote soit installé, fixé etc... ). Ce moteur fourni l'énergie hydraulique et électrique à l'avion. Trois minutes plus tard ( Alignement des centrales inertielles ) l'échelle est retirée, le moteur droit démarre et l'avion met les gaz quasiment depuis le hangar ! ( Les hangars de la mission Zulu étaient presque au seuil de la piste ).

Si les ingénieurs auraient conçu le moteur gauche pour servir l'avion en électricité et en énergie hydraulique sans changer le côté où est installée l'échelle ça aurait posé de gros problèmes  ...

Bons vols