[Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

bricedesmaures · [↑]

Un copain vient de m'informer du 1 er retrait de B 777 Air France. Il s'agit de celui de la photo (F-GSPV). Cet avion livré le 15 février 2002 a 90.000 hdv et 11.000 cycles. C'est un avion en location.

C'est un B 777-200 ER, 4 autres seront retirés d'ici fin juin. Merci Alain

Dernière modification par bricedesmaures (10-02-2021 17:03:03)

Jerry150686 · [↑]

Hello,
Le PV est presque parti, puis suivront les F-GSPQ, F-GSPH et F-GSPR!

PV: 90,416 FH - 10,829Cy
PQ: 96,043FH - 10,436Cy
PH: 99,298 FH - 12,945Cy
PR: 91,189 FH - 10,980Cy

Dernière modification par Jerry150686 (10-02-2021 18:49:48)

ydelta · [↑]

Ces stats sont intéressantes car elles permettent de se rendre compte de la fiabilité/sécurité de ces machines.
Plus de 10,000 décollages et atterrissages et plus de 96,000 heures de vol, cela représente 4,000 jours soit près de 11 ans à voler 24h sur 24 sans accident.
Si on multiplie ces chiffres par le nombre d’avions en circulation, on comprend mieux pourquoi la probabilité de mourrir en prenant l’avion tend vers 0.
Bon après c’est comme gagner à l’Euromillion, la proba tend aussi vers 0 et l’espérance de gain est même négative si on tient compte de la mise mais il suffit d’une fois...

Dernière modification par ydelta (10-02-2021 21:57:59)

Cedric · [↑]

Pendant ce temps le MD-11 Fedex que l'on voit en arrière plan va continuer paisiblement ses vols, de même que les A300 DHL/UPS et Fedex. Cargo Fever.

[Mode déconne off], par contre par quoi vont ils être remplacés? des -300?

Jerry150686 · [↑]

Le MD11 est quand même lentement (mais sûrement) remplacé par le 777F...
Quant aux A300/A310, les 767F prennent aussi le relais!

Cedric · [↑]

Oui c'est sur que le MD-11 prendra sa retraite un jour, mais reconnaisons lui une longevité en tant que cargo assez etonnante. Quand à l'A300, UPS les a modernisé recemment pour les tenir jusqu'en 2035. Si c'est pas beau ça :)

EtT3Y-MWQAA78-0?format=jpg&name=large

bricedesmaures · [↑]

Oui, Airbus vient de livrer ce bouveau cockpit, UPS cherche quelle entreprise peut prendre le relais dans ce chantier. Dans les autres modif, augmentation de la mémoire des data base de navigation qui permet la navigation mondiale. Avant la modif, les US étaient divisés en 5 zones de database et il fallait 45 mn pour charger une database.

Source du 4 février 2021

Pour répondre à la question de Cedric, les avions de remplacement seront des A 350. Il a été décidé que KLM prendra des 787 et AF des 350. Source

bricedesmaures · [↑]

ydelta a écrit :

Ces stats sont intéressantes car elles permettent de se rendre compte de la fiabilité/sécurité de ces machines.
Plus de 10,000 décollages et atterrissages et plus de 96,000 heures de vol, cela représente 4,000 jours soit près de 11 ans à voler 24h sur 24 sans accident. (…)

Oui et grace aux moteurs qui malgré qq crises (surtout sur les moteurs des -300ER) ont vaillamment propulsé.

Cette photo est celle du F-GSPV en décembre dernier en stockage (scotch bleu). D'ailleurs, c'est ce matin même qu'il prend le chemin de Tarbes (AF 370 S).

jean baptiste eric

Dernière modification par bricedesmaures (11-02-2021 09:33:14)

bisinchi · [↑]

Le 777 ne prends pas vraiment sa retraite s'il était en location, ca doit correspondre à une fin de bail. Les 3 autres 777, je ne sais pas s'ils sont aussi en leasing ou pas.

bricedesmaures · [↑]

C'est vrai, la question est légitime. Mais je crois qu'avec la glaciation que l'on connait, ses 90.000 hdv ne jouent pas en faveur d'une nouvelle location.

Les moteurs (GE90) étaient les plus gros jamais construits. Les 777-200 ER d' Air France sont équipés de GE 90-90 (90.000 livres de poussée) ou de GE 90-94 (94.000 livres). Son diamètre est de 3,10 m. La version qui équipe les -300 ER pousse plus (115.000 livres) et son diamètre est 3,30 m.

B 777-200 de British

Dernière modification par bricedesmaures (11-02-2021 12:44:05)

Cedric · [↑]

Que l'on aime ou pas le 777, il faut reconnaitre que c'est une sacrée machine, et ces moteurs!...monstrueux.

Dernière modification par Cedric (11-02-2021 14:29:10)

ydelta · [↑]

Effectivement le GE90 c'est une belle bête et la version du 777X le GE9X est encore plus plus gros (3.4m de diamètre) et plus puissant (134,000 livres de poussée atteinte durant un test)
Son diamètre correspond à celui du fuselage d'un 737 comme on peut le voir sur la photo plus haut

bricedesmaures · [↑]

ydelta a écrit :

Effectivement le GE90 c'est une belle bête et la version du 777X le GE9X est encore plus plus gros (3.4m de diamètre) et plus puissant (134,000 livres de poussée atteinte durant un test)
Son diamètre correspond à celui du fuselage d'un 737 comme on peut le voir sur la photo plus haut

Oui, mais pendant un test. La poussée nominale du GE9X sera inférieure à celle du GE 90-115 équipant les 777-300 ER

bisinchi · [↑]

Sur la photo du 777 de British, il est équipé de GE90, ils ont pas pris de RR pour leurs avions?
En général ils sont RR chez British.

ydelta · [↑]

bricedesmaures a écrit :

ydelta a écrit :
Effectivement le GE90 c'est une belle bête et la version du 777X le GE9X est encore plus plus gros (3.4m de diamètre) et plus puissant (134,000 livres de poussée atteinte durant un test)
Son diamètre correspond à celui du fuselage d'un 737 comme on peut le voir sur la photo plus haut
Oui, mais pendant un test. La poussée nominale du GE9X sera inférieure à celle du GE 90-115 équipant les 777-300 ER

Indeed il n'en reste pas moins que c'est le plus gros en taille, voici une image qui parle d'elle-même comme on dit

2J1A5350.jpg?itok=hFbkmWQM

Dernière modification par ydelta (11-02-2021 17:34:04)

bricedesmaures · [↑]

bisinchi a écrit :

Sur la photo du 777 de British, il est équipé de GE90, ils ont pas pris de RR pour leurs avions?
En général ils sont RR chez British.

Ils ont un mélange de GE (GE 90- 85 000 lbs et 90.000 lbs) et de RR Trent 895, celui accidenté à Heathrow, givrages des 2 échangeurs huile/carburant avec grosse perte de poussée en courte finale était équipé de RR. ) Leurs 777-300 ER sont obligatoirement équipés de GE 90-115.

J'ai fait plusieurs séances de simu chez eux, pour un pilote, le type moteur importe peu en termes d'apprentissage ou traitement des pannes. Cela se passait d'ailleurs dans leur centre de Cranebank au bout de la piste 27 L, centre aujourd'hui fermé. Voici une ballade dans ce centre fantomatique.

hervé · [↑]

Merci beaucoup pour vos partages et en particulier à bricedesmaures, une encyclopédie à lui tout seul, j'aime vraiment les techniciens qui œuvrent dans l'ombre car sans eux pas d'avions ni pilotes

Hervé

Jerry150686 · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Il a été décidé que KLM prendra des 787 et AF des 350. Source

Pour apporter une précision la dessus (la source date un peu, il y a eu plusieurs sons de cloche):
- AF reste avec 10 787-9 (les 10 actuellement exploités. Le module remplace l'A340-300)
- AF: Les 359 remplacent les 777-200ER (module équivalent)
- KL: exploitation de 787-10 (qui devraient sans doute remplacer leurs 777-200ER)

Dernière modification par Jerry150686 (11-02-2021 18:21:57)

Starway366 · [↑]

Même QT pilote et mécano pour les 787 et 777 ?

Cedric · [↑]

ouh ça m'étonnerait beaucoup ça! je pense pas que les deux appareils aient grand chose en commun, si ce n'est une vague ressemblance de cockpit, mais bon moi j'en suis à l'ATPL, les pros Jerry et Brice te répondront bien plus précisément

Dernière modification par Cedric (11-02-2021 22:01:26)

bisinchi · [↑]

bricedesmaures a écrit :

bisinchi a écrit :
Sur la photo du 777 de British, il est équipé de GE90, ils ont pas pris de RR pour leurs avions?
En général ils sont RR chez British.
Ils ont un mélange de GE (GE 90- 85 000 lbs et 90.000 lbs) et de RR Trent 895, celui accidenté à Heathrow, givrages des 2 échangeurs huile/carburant avec grosse perte de poussée en courte finale était équipé de RR. ) Leurs 777-300 ER sont obligatoirement équipés de GE 90-115.
J'ai fait plusieurs séances de simu chez eux, pour un pilote, le type moteur importe peu en termes d'apprentissage ou traitement des pannes. Cela se passait d'ailleurs dans leur centre de Cranebank au bout de la piste 27 L, centre aujourd'hui fermé. Voici une ballade dans ce centre fantomatique.
dNAlvHYlS7Y

Oui, je me disais bien aussi, il y avait eu ce crash et c'était un 777 équipé RR. Probable que les 777 équipés RR soient plus récents que les 777 équipés GE qui était le 1er moteur dispo sur l'avion il me semble.

Jerry150686 · [↑]

Starway366 a écrit :

Même QT pilote et mécano pour les 787 et 777 ?

Pour les pilotes, il me semble que c'est assez "facile" (souvenirs d'un ami instructeur sur 777, Brice pourra confirmer).
Il faut dire que le poste est très ressemblant. Bien sûr, les couleurs sont différentes, les écrans, et quelques autres subtilités... mais globalement, si on est habitué au 777, on se sent chez soi dans un 787 au bout de 10 minutes, tant l'interface (physique ou graphique) est similaire. Les mêmes boutons au même endroit.

Pour les QT mécano, en revanche, ce n'est pas la même salade.... chaque avion requiert sa propre formation de 2 mois, car si le poste est très semblable, les systèmes le sont beaucoup moins! Ca ressemble à du 777, mais sans en être.
Et une fois la QT obtenue, ce sont deux lignes distinctes sur la licence Part 66.
D'ailleurs, c'est une lignes par couple avion/moteur pour la maintenance!
J'ai ainsi sur ma licence:
- B777 -200/300 GE (Tous types de 777 motorisés en GE, le -F est un module en complément mais n'apparaît pas sur la licence)
- B787 -8/-9-10 GE (tous les 787 en GEnx)
- B787 -8/-9/-10 RR (tous les 787 en RR)
Donc j'ai le droit de signer tous les types de 787, mais chaque motorisation a sa distinction!

bricedesmaures · [↑]

Merci à Jerry pour ces précisions. Pour la partie maintenance, le 787 a quelques circuits radicalement différents du 777 (circuit électrique et circuit conditionnement d'air). On peut aussi ajouter une ligne de de licence de plus pour les moteurs PW, par exemple Air Austral lorsqu'ils avaient des 777-200. En passant pour répondre à Bisinchi, les premiers 777 étaient avec des Pratt 4000 (United) mais les Trent et GE sont apparus quasi en même temps.

bricedesmaures · [↑]

Cedric a écrit :

ouh ça m'étonnerait beaucoup ça! je pense pas que les deux appareils aient grand chose en commun, si ce n'est une vague ressemblance de cockpit, mais bon moi j'en suis à l'ATPL, les pros Jerry et Brice te répondront bien plus précisément

Et pourtant, la qualif est valable pour les 2 modèles. Sur ma licence, j'ai un seul "tampon" 777/787. Il y a juste à faire un petit module sur les spécificités du 787. A part ça, comme dit Jerry, l'ergonomie du 787 permet son utilisation facilement quand tu connais le 777. Le 787 a plus d'informations que le 777. le 787 et le 777 ont la même qualité de maniabilité (pas de différence, commandes de vol électriques)

Les différences d'utilisation portent sur le FMS interfacé avec l' EFB (perfos), circuit pneumatique et clim (pas de bleed air moteur et packs électriques), modification du profil de l'aile en croisière, HUD, e charts.

Les Cies qui choisissent la biqualif et bi utilisation ont quand même des règles complémentaires (alternance des types pour les contrôles simu et utilisation en ligne). Certaines Cie qui ont des flottes 777 et 787 du même ordre, ne pratiquent pas la "cross qualification.

Cedric · [↑]

Ah ben alors là j'aurais appris quelque chose, j'étais bien à 1000 lieues de penser ça!!!

#1 [↑][↓] 10-02-2021 17:01:43

[Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#2 [↑][↓] 10-02-2021 18:45:50

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#3 [↑][↓] 10-02-2021 21:57:42

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#4 [↑][↓] 10-02-2021 22:52:26

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#5 [↑][↓] 10-02-2021 23:03:24

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#6 [↑][↓] 10-02-2021 23:34:50

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#7 [↑][↓] 11-02-2021 08:23:33

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#8 [↑][↓] 11-02-2021 08:53:55

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#9 [↑][↓] 11-02-2021 09:42:14

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#10 [↑][↓] 11-02-2021 11:40:50

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#11 [↑][↓] 11-02-2021 11:59:48

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#12 [↑][↓] 11-02-2021 14:01:21

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#13 [↑][↓] 11-02-2021 14:09:12

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#14 [↑][↓] 11-02-2021 16:29:04

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#15 [↑][↓] 11-02-2021 17:33:47

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#16 [↑][↓] 11-02-2021 17:43:09

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#17 [↑][↓] 11-02-2021 18:07:46

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#18 [↑][↓] 11-02-2021 18:20:58

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#19 [↑][↓] 11-02-2021 20:04:20

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#20 [↑][↓] 11-02-2021 22:00:41

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#21 [↑][↓] 11-02-2021 23:06:54

Re : [Réel]1 er retrait de B 777 chez Air France

#22 [↑][↓] 12-02-2021 07:12:58

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#23 [↑][↓] 12-02-2021 08:18:14

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#24 [↑][↓] 12-02-2021 08:42:56

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#25 [↑][↓] 12-02-2021 09:02:51

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