[Réel]Images ou documents insolites d'aviation

bricedesmaures · [↑]

https://www.youtube.com/watch?v=F_LFh4tKLRM

C'est la Cie qui a déjà perdu un autre 727 sur un décollage trop long avec heurt de la barrière et d'une cabane..crash qq km plus loin. De grand spécialistes..

Fuchs · [↑]

ils apprennent de leurs erreurs, la prochaine fois ils se planteront sans avoir accroché le grilliage, c'est çà en moins à réparer :)

Mercure · [↑]

A tout hasard, n'etant pas un expert contrairement à beaucoup d'entre vous, est-ce que le fait de remonter le train asap aurait pour but de réduire la trainée sur un décollage trés chargé? On voit le 727 continuer à plat quelques secondes pour accélérer avant de dégager sur la droite.
Thks

bricedesmaures · [↑]

Mercure a écrit :

A tout hasard, n'etant pas un expert contrairement à beaucoup d'entre vous, est-ce que le fait de remonter le train asap aurait pour but de réduire la trainée sur un décollage trés chargé? On voit le 727 continuer à plat quelques secondes pour accélérer avant de dégager sur la droite.
Thks

Ils en seraient bien capables ces gars là...je pense qu'ils ont voulu se faire plaisir. Cela n' aucun sens en termes de calcul de perfos, quid d'une panne moteur avec ces moteurs antédiluviens ?

bricedesmaures · [↑]

Du ménage dans mes documents… chantier de réparation de l' A 380 Qantas quelques mois après l'incident survenu à Singapour (explosion non contenue de turbine du moteur 2), vol QF 32.

Dernière modification par bricedesmaures (31-01-2021 14:46:28)

barzanai · [↑]

J'ai lu le livre du captain.....passionnant!

bricedesmaures · [↑]

Oui, passionnant...

On peut noter qu’il y avait 5 pilotes à bord (contrôle de celui qui contrôle les 3 autres..) et qu’une fois au sol le réacteur adjacent (le 1 ) n’a pu être éteint qu’au bout de 3 heures avec l’aide des lances incendie des pompiers...un grand moment d’aviation.

bricedesmaures · [↑]

Triste vue d' Alice Springs (AUS) avec une grosse partie de la flotte 777 de Cathay (HKG)..quelques A 380 y sont déjà depuis plusieurs mois.

Dernière modification par bricedesmaures (28-03-2021 18:54:17)

bricedesmaures · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Mercure a écrit :
Kai Tak, le damier,... irremplaçable, unique, et avec pas tant d'accidents que ça.
Brice tu as eu l'occasion d'y exercer? Si c'est le cas raconte!
Oui surtout des sorties de piste cause atterrissage long (il y avait un bon seuil décalé et la prise d'axe final était parfois scabreuse à cause du vent du sud en période de mousson ou situation typhonique) Je n'ai fait qu'une approche à HKG aux commandes, d’autres aussi mais pas aux commandes, mais on la connaissait bien au simu car cet aéroport faisait l'objet d'une "reconnaissance au simu"
Ah le damier où ydelta a fait un pèlerinage, il est délabré (pas ydelta !) et je crois qu'il y un projet de le repeindre…l'antenne du localizer et du glide étaient à côté du damier.
https://nsa40.casimages.com/img/2020/12 … 590320.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/2020/12 … 252865.jpg

Une autre approche encore plus sportive que l' IGS 13, l'approche VOR basée sur le VOR CH = Cheung Chau (on l'appelait chien chaud). approche sur le radial 045 de CH puis virage vers la piste 13. Ca faisait un virage de 86° alors que l' IGS ne faisait virer que de 43°. Il y avait un système de "lead in" = feux à éclats en séquence comme les approches 13 à Kennedy.

https://nsa40.casimages.com/img/2020/12 … 834498.jpg

ydelta va pouvoir reprendre ses joggings dans le parc sous les damiers. La photo d'une des 2 faces du damier repeinte récemment.

Jackpilot · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Ca faisait un virage de 86° alors que l' IGS ne faisait virer que de 43°. Il y avait un système de "lead in" = feux à éclats en séquence comme les approches 13 à Kennedy.

Tu veux dire "A Fuc... curved Rabbit "

bricedesmaures · [↑]

Jackpilot a écrit :

bricedesmaures a écrit :
Ca faisait un virage de 86° alors que l' IGS ne faisait virer que de 43°. Il y avait un système de "lead in" = feux à éclats en séquence comme les approches 13 à Kennedy.
Tu veux dire "A Fuc... curved Rabbit "

Plus besoin de lièvres...le sky garden, sorte d'allée verte, a été inauguré fin mai. Il s'est installé sur l'ancienne piste 13/31, les identifications de piste ont été conservées. Au bout la 31 (seuil 13) il y a très grand stade, pas sûr qu'il soit terminé.

Dernière modification par bricedesmaures (02-06-2021 09:34:56)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

un jour il y aura au moins 1 avion qui s'y posera ..
En Pologne semaine dernière, il y en a un qui s'est posé a un rond point, soit disant qu'il aurait cru à une zone d'atéro

victor echo · [↑]

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

soit disant qu'il aurait cru à une zone d'atéro

Ou d'apéro ?

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

victor echo a écrit :

NEPTUNE6P2V7 a écrit :
soit disant qu'il aurait cru à une zone d'atéro
Ou d'apéro ?

C'était juste avant

bricedesmaures · [↑]

Nouvelle apparition de ce B 737-200 issu de l'inventaire de l' USAF (NT-43). Evoluant dans les zones militaires au nord de Las Vegas, il semble basé sur le terrain de Groom Lake (zone 51). Aussi connu sour l'indicatif RAT 55 (Radar Test Bed) il semble utilisé dans l'étude des technologies électromagnétiques des avions furtifs.

Quentin54 · [↑]

La marge au pitch doit être assez limitée avec cette extension !

Rémy · [↑]

Effectivement, il serait curieux de voir la fiche de masse et centrage

Rémy · [↑]

J'ignore si c'est une plaisanterie dans cette petite vidéo :

https://twitter.com/cam88x/status/1416694472939868160?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1416694472939868160%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.crash-aerien.news%2Fforum%2Finsolites-photos-videos-tweet-instagram-n-31-t37211-3330.html

Tout est doublé sur un avion, c'est là qu'on comprend cet intérêt

Dernière modification par Rémy (20-07-2021 05:47:12)

Starway366 · [↑]

Doublé? Les étiquettes INOP sont plus que doublées.

bricedesmaures · [↑]

Rémy a écrit :

J'ignore si c'est une plaisanterie dans cette petite vidéo :
https://twitter.com/cam88x/status/1416694472939868160?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1416694472939868160%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.crash-aerien.news%2Fforum%2Finsolites-photos-videos-tweet-instagram-n-31-t37211-3330.html
Tout est doublé sur un avion, c'est là qu'on comprend cet intérêt

Malheureusement, je pense que ce n’est pas une plaisanterie. C’est un A 321 de la Cie russe Redwings et on aperçoit un court instant, le reflet d’une chemise blanche galonnée.

Les équipements en panne se sont pas au hasard: sélecteur FD + autopilot gauche, sélecteur de freinage et petiit carton sur la manette de train avec un temps avec train laissé dehors (pb de freinage naturel des roues avant de les rentrer

APU inop, pompe hydraulique moteur gauche, panne FMC gauche, panne ecran ND droit...on voit aussi que les 3 ADR sont sur OFF et que des alarmes sonnent. Dépannage ?

En tout cas, c’est un avion pourri qui mérite largement un refus de prise en compte....

Jerry150686 · [↑]

🤣
Un peu de Speedtape, et c'est tout bon !

ydelta · [↑]

Visiblement le niveau de tolérance aux pannes chez Red Wings est assez élevé
En tout cas leurs A320 n’ont pas l’air plus sûrs que leurs Tupolev dont un avait crashé à Moscou en 2012
D’ailleurs aujourd’hui même un de leurs 320 a subit une double panne de générateurs...
https://www.aeroinside.com/15829/red-wi … ors-failed

Dernière modification par ydelta (21-07-2021 21:21:27)

Jerry150686 · [↑]

La tolerances aux pannes, c'est la doc de l'avionneur : la MMEL.
Les Mel compagnies peuvent êtres plus restrictives que la MMEL, mais en aucun cas plus permissive.

Tant que la MMEL/MEL permet le dispatch de l'avion, c'est certifié par l'avionneur et la certification. Ensuite, il y a toujours des questions de pratique OPS et de confort.
N'avoir qu'un seul toilette opérationnel dans un A320 en plein été, c'est moyen... Mais autorisé.
De même que d'envoyer un avion avec un APU inop au dessus du Pacifique, c'est moyen, mais permis.

Je pense que cette vidéo est un bon fake, simplement 🙂

Rémy · [↑]

Une question vraiment bête et amusante concernant un seul toilette dans l'exemple du 320 que cite Jerry :

Que se passe-t-il au niveau du comportement de l'avion si une quinzaine de pax viendraient à patienter ensemble à l'arrière de l'avion pour attendre leur tour aux toilettes ?
J'imagine que le centrage de l'avion est modifié.

Le pilotes s'en rendent compte ? Je prends un cas simple où les PNC laisseraient faire.

bricedesmaures · [↑]

Rémy a écrit :

Une question vraiment bête et amusante concernant un seul toilette dans l'exemple du 320 que cite Jerry :
Que se passe-t-il au niveau du comportement de l'avion si une quinzaine de pax viendraient à patienter ensemble à l'arrière de l'avion pour attendre leur tour aux toilettes ?
J'imagine que le centrage de l'avion est modifié.
Le pilotes s'en rendent compte ? Je prends un cas simple où les PNC laisseraient faire.

Oui, ca modifie le centrage et cela se verrait sur l'indicateur de centrage. Les PNC interviendront pour limiter l'occupation de la zone, pas pour raisons de centrage mais pour dégager la zone en particulier en cas de turbulences ou de dépressurisation. Voici les principes retenus par Airbus dans les scenarii de centrage.

− All movements are defined based on initial position of the item or person at
takeoff.
− Galleys, lavatories and crew are assigned per passenger class, and movements
are performed within each class section.
− All movement in one direction (forward/aft) happen simultaneously.
− There is one passenger per lavatory, when 2 lavatories are available for the same
passenger section then 2 passengers from the middle of the section move toward
them at the same time.

− There is one cabin crew and one trolley per aisle for meal servicing.
− When underfloor crew rest or crew rest area is defined in the cabin, then
additional movements towards the rest area are taken into account. Crew
members form the whole cabin are moving.
− Additional movement may be added : cabin crew to the cockpit, cockpit crew to
cabin area

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#1052 [↑][↓] 24-01-2021 11:11:52

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#1054 [↑][↓] 24-01-2021 12:02:37

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#1055 [↑][↓] 31-01-2021 14:45:32

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