[Video] une récente difficile approche et finale sur Paro Airport

djije · [↑]

A vos Airbus !

https://www.youtube.com/watch?v=JFuZfKZWmk0&list=WL&index=27&ab_channel=FlyingDragon

Dernière modification par djije (20-06-2022 14:35:04)

Rémy · [↑]

Joli, vraiment très pro.
Pour éviter les alarmes, je remarque que le PM inhibe le GPWS TERR et SYS.
Il faudra que je jette un oeil là dessus.

bricedesmaures · [↑]

Couper un mode de l' EGPWS sur ces approches est une procédure normale.

Dernière modification par bricedesmaures (21-06-2022 10:22:17)

supersym · [↑]

passionnant ! merci pour le partage

Hargn · [↑]

Whaa, tu dois avoir les mains moites et la chemise trempée après un atterrissage pareil!

Petite question quand-même : ils coupent le PA et le FD, donc d'après ce que je comprends, ils sont en règle de VFR malgré le fait qu'on voit à peine le relief derrière les nuages.
Comment ça se fait? Il n'existe pas une approche RNAV pour ce genre d'approche?
Dans mon MSFS, j'avais fait Katmandou, et j'étais content d'avoir ce type d'approche pour me guider dans la valée jusqu'à la piste.

En tout cas, ça donne envie d'essayer ça (confortablement installé dans son fauteuil).

HB-ZER · [↑]

Merci pour le partage. Je suis impressionné que cette approche se fasse tout de même malgré la météo et en VFR uniquement. Il me semble qu'avec toutes ces montagnes une approche aux instruments n'est absolument pas possible et les signaux GPS peu fiables.

tojdank · [↑]

D'après ce que je sais, il y a peu de pilotes autorisés pour cette approche. Ils doivent connaitre parfaitement ces montagnes et disposer d'une certification spéciale. Ca ne reste que du pilotage à la pogne et à l'oeil...du vrai pilotage simplement.

Rémy · [↑]

Oui, mais sans ta carte vfr sur les genoux et tes points de reports toutes les dix minutes !

djije · [↑]

Les essuies glace ont leur importance lors de cette approche! A propos , pourquoi font ils tant de bruit ? Et
Pourquoi n y a t il pas une position intermitante comme dans nos caisses ?

bricedesmaures · [↑]

HB-ZER a écrit :

Merci pour le partage. Je suis impressionné que cette approche se fasse tout de même malgré la météo et en VFR uniquement. Il me semble qu'avec toutes ces montagnes une approche aux instruments n'est absolument pas possible et les signaux GPS peu fiables.

Les signaux GPS ne sont pas affectés par le relief. Il y a des approches RNAV qui permettent de voler en IMC au milieu du relief. Si quelqu'un pouvait publier la carte d'approche avec les minima d'atterrissage.

Pour répondre à Todjank, oui, ces approches ne sont faites que par des équipages dédiés. D'ailleurs la procédure n'est possible que pour une Cie approuvée (AR = approbation required écrit sur la fiche)

La Chine pratique de la même façon, pour les nombreux aéroports en très haute altitude, elle utilise même un 3 ème pilote Captain.

572452 · [↑]

Bonjour!

voila les cartes...

[img align=c]https://famillemartinez.pagesperso-orange.fr/photos/vqpr1.jpg[/img]

[img align=c]https://famillemartinez.pagesperso-orange.fr/photos/vqpr2.jpg[/img]

Pour L'approche visuelle j'avais trouvé un document la décrivant mais je n'arrive pas a remettre la main dessus. depuis le VOR PARO (PRO 108.4) faire une verticale terrain puis suivre à gauche le flanc en descendant a l'élargissement de la vallée faire un 180 vers la "gauche" non la droite en logeant cette fois ci le flanc droit en visant le temple...

[img align=c]https://famillemartinez.pagesperso-orange.fr/photos/VQPR.jpg[/img]

Dernière modification par 572452 (22-06-2022 19:06:14)

Armand42 · [↑]

Tenté ô combien de fois (par l'approche sud-est sur FSX en B737) , jamais posé impeccablement.
Les deux derniers virages PR7-08 et PR7-10 sont décisifs.
C'est ici que tu sais si ça ne va pas le faire, ou si ça va le faire à peu près.

572452 · [↑]

Elle fait ll'objet d'un defi d'atterrissage sur MSFS...

Hargn · [↑]

Je suis pas sûr que dans le défie MSFS on ait toute l'approche.
Parce qu'elle est intéressante à faire aussi.

Merci pour les cartes. Tu dis qu'en VFR, le 180 se fait par la gauche.
Mais si je me rappelle bien la vidéo, ils le font par la droite (je cite de mémoire, je suis plus très sûr et je peux la voir au moment où j'ecris).

572452 · [↑]

je ne sais pas pourquoi j'ai mis à gauche... le 180 se fait bien par la droite après avoir longé le flanc Gauche de la vallée por se retrouver sur le flanc droit (par rapport au sens d'arrivée) face au temple... pour le défi effectivement il n'y a que les deux derniers virages...

Dernière modification par 572452 (22-06-2022 19:03:00)

bisinchi · [↑]

En fait les signaux GPS sont bien affectés par le relief. Il faut juste que le signal soit suffisamment précis et répondes à des critères d'intégriter afin de garantir une précision demandée, comme RNP 0.3 comme sur la carte RNAV située si dessus. L'équipage doit vérifier l'intégrité du signal avant le départ afin de s'assurer qu'il pourra effectuer son approche RNP à la fin. Cette intégrité est donnée par un outil qui calcule le RAIM du signal et qui dépends du relief et aussi de la dispo de la constellation GPS. Plus on a de satellites disponible, plus le signal va être précis et le relief peut éventuellement masquer certains satellites d'ou la necessité de vérifier cette intégrité du signal et de savoir à l'avance si on va pouvoir faire cette approche. Certaines approches demandent une précision encore plus importante, Queenstown en NZ par exemple demande du RNP 0.1.

bricedesmaures · [↑]

bisinchi a écrit :

En fait les signaux GPS sont bien affectés par le relief. Il faut juste que le signal soit suffisamment précis et répondes à des critères d'intégriter afin de garantir une précision demandée, comme RNP 0.3 comme sur la carte RNAV située si dessus. L'équipage doit vérifier l'intégrité du signal avant le départ afin de s'assurer qu'il pourra effectuer son approche RNP à la fin. Cette intégrité est donnée par un outil qui calcule le RAIM du signal et qui dépends du relief et aussi de la dispo de la constellation GPS. Plus on a de satellites disponible, plus le signal va être précis et le relief peut éventuellement masquer certains satellites d'ou la necessité de vérifier cette intégrité du signal et de savoir à l'avance si on va pouvoir faire cette approche. Certaines approches demandent une précision encore plus importante, Queenstown en NZ par exemple demande du RNP 0.1.

Merci des précisions. On a même des NOTAMS qui donnent les plages d'indisponibilité des signaux.

Hargn · [↑]

Et il n'y a pas de possibilité que le signal se dégrade pendant le vol? Dans ce cas c'est direction l'aéroport de déroutement j'imagine.
Parce que sans RNAV, uniquement via des balises radio, je trouverais ça excessivement compliqué à faire.

Sur Queenstown, j'ai trouvé cette vidéo : il faut quand même de l'assurance quand tu sais qu'il y a du relief partout et que tu plonges dans le coton alors que tu vas droit vers une montagne

Dernière modification par Hargn (23-06-2022 11:07:35)

bisinchi · [↑]

Pour que le signal se dégrade, il faudrait perdre suffisament de GPS en cours de vol et qu'aucun autre ne puisse prendre le relais ou que le système qui recoit le signal GPS (le MMR) tombe en carafe et je ne sais pas si une autre vérif de l'intégrité du signal à lieu en vol juste avant l'approche.
Ce scenario n'est pas impossible, est prévu, du coup, l'équipage sait que s'il ne tient pas les performances de navigation requise il se déroute, sauf si une autre approche est possible via d'autres moyens (VORDME, ILS, etc).

bricedesmaures · [↑]

Le système compare l' ANP (actual navigation performance) avec le RNP requis (required navigation performance) par la procédure d'approche. Cet écart est aussi représenté sur lePFD et ND.

Si l' ANP dépasse le RNP requis, il y aura un message d'alerte. De mémoire, le RNP s'affiche automatiquement avec l'approche insérée dans le FMS. On peut aussi le forcer à la main.

bricedesmaures · [↑]

https://www.youtube.com/watch?v=t-9Jp8dBGXQ

#1 [↑][↓] 20-06-2022 14:34:40

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#2 [↑][↓] 20-06-2022 20:19:27

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#3 [↑][↓] 21-06-2022 10:20:44

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#4 [↑][↓] 21-06-2022 10:48:42

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#5 [↑][↓] 21-06-2022 12:04:57

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#6 [↑][↓] 21-06-2022 18:46:26

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#7 [↑][↓] 21-06-2022 21:25:54

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#8 [↑][↓] 21-06-2022 22:02:26

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#9 [↑][↓] 22-06-2022 07:00:56

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#10 [↑][↓] 22-06-2022 07:07:05

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#12 [↑][↓] 22-06-2022 09:05:03

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#13 [↑][↓] 22-06-2022 10:39:30

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#19 [↑][↓] 23-06-2022 13:14:54

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#20 [↑][↓] 23-06-2022 13:59:48

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#21 [↑][↓] 27-06-2022 16:32:56

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