Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

altik · [↑]

Récupéré sur le site PPRuNe:

FAA Is Checking Whether Flight Crew Fell Asleep
We've heard about airline pilots falling asleep in flight before, but this report is even stranger than usual -- it was 9 o'clock in the morning, and the flight was a 45-minute hop from Honolulu to Hilo. Local TV station KGMB9 said it obtained a radar track of the flight, which showed it stayed at 21,000 feet and flew past the Hilo airport about 15 miles out to sea before turning around and returning to descend. The FAA confirmed that it is checking into the incident. Air traffic controllers reportedly tried to contact the pilots for 25 minutes and got no response. The airplane, operated by Go! Airlines, landed without incident.

Pilot fatigue has been a growing concern among safety advocates. The NTSB said recently that it has found at least six flights where pilots fell asleep at the controls, including one in which both pilots nodded off on a Frontier Airlines flight from Washington to Denver in 2004. The safety board named pilot fatigue as one of its "most wanted" list of needed safety improvements.

pierre320 · [↑]

Skyline a écrit :

On va finir par mettre aux pilotes qui s'endorment une aiguille sous leurs siéges.
Et le contrôleur pourra l'activer si besoin est.
:e

Ou revoir la réglementation sur les temps de travail dans certains secteurs d'activité.

Gilles.DR315 · [↑]

l'expérimentation est en cours, chez un grand constructeur auto.
Au départ, c'est un bruit aigue, de plus en plus fort, puis vibration du siège. il était question à la fin d'une décharge électrique, mais elle a été rejeté suite à l'étude.

A suivre.

f4u · [↑]

Gilles.DR315 a écrit :

l'expérimentation est en cours, chez un grand constructeur auto.
Au départ, c'est un bruit aiguë, de plus en plus fort, puis vibration du siège. il était question à la fin d'une décharge électrique, mais elle a été rejeté suite à l'étude.
A suivre.

Ouais...même si l'étude a été rejeté, je me demande s'il ne faudrait pas l'appliquer pour les sièges, ou plutôt les fauteuil de l'assemblé nationale ?...d'un autre coté, vu les lois qu'ils nous pondent, je me demande s'il n'est pas préférable qu'ils dorment....

Zangdaarr · [↑]

Skyline a écrit :

On va finir par mettre aux pilotes qui s'endorment une aiguille sous leurs siéges.
Et le contrôleur pourra l'activer si besoin est.
:e

Faut faire comme dans le métro, tu vigiles toutes les 15s ou alors: on coupe tout

YQB30 · [↑]

c'est dans le TGV aussi, je crois, ou si tu ne place pas ta main à une place en particulier.. ca arrete tout.
Comme dit Zangdaarr, si tu n'as pas touché ou mis ta main ici depuis X temps.. on arrete tout..
j'immagine le pilote dort, l'ordinateur arrete les moteurs !! arrêt ! tout le monde descend.. merci d'avoir vaoyager avec nous..

en tout cas j'aimerai pas savoir que mon pilote dors.. si tout est bien programmé, on sait très bien qu'un avion peut se poser tout seul, mais .. rien n'est impossible.

Zangdaarr · [↑]

YQB30 a écrit :

c'est dans le TGV aussi, je crois, ou si tu ne place pas ta main à une place en particulier.. ca arrete tout.
Comme dit Zangdaarr, si tu n'as pas touché ou mis ta main ici depuis X temps.. on arrete tout..
j'immagine le pilote dort, l'ordinateur arrete les moteurs !! arrêt ! tout le monde descend.. merci d'avoir vaoyager avec nous..

Tout ce qui est ferroviaire en fait.
L'aviation et le ferroviaire reposent sur deux modes de sécurité différent, on parle de sécurité intrinsèque pour le ferroviaire, c'est à dire, lorsqu'une panne survient, c'est l'action la plus restrictive qui doit survenir exemple:

- détection des trains (circuit de voie) => défaillance => détection d'un train non existant => feu au rouge
- endormissement du conducteur, dépassement de vitesse, franchissement de signal => arrêt d'urgence

En aviation ce type de sécurité est peu applicable, on ne peut pas arrêter un avion en vol ! Alors on fait de la sécurité probabiliste. Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation alors qu'on peut plus facilement empêcher la mauvaise décision d'un conducteur de train de tourner à la catastrophe

pierre320 · [↑]

Zangdaarr a écrit :

Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation

Depuis le temps qu'on vous dit qu'il faut mettre tous ces fichus pilotes à la porte !
C'est rien qu'une source d'ennuis, ces lascars !

YQB30 · [↑]

Je me pose une question tout de même. Il n'y a pas TOUJOURS 2 pilotes et voir même un homme de radio ou je ne sais son rôle dans un avion ??

que le premier s'endorme, soit... mais il doit en rester au moins un eveillé

steph737 · [↑]

Zangdaarr a écrit :

Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation

Moi je veux bien, mais je voudrais avoir les statistiques corrigées avant de me décider...

Je suppose que là tu pensais particulièrement aux pilotes mais il ne faut pas oublier qu'une conception ratée, une pièce défectueuse, une maintenance déficiente, enfin bref tout sauf une divine intervention est, par définition, liée quelque part à une cause humaine. Conclusion : ne confiez rien de sérieux aux humains, ils ne font que des c....

pierre320 a écrit :

Depuis le temps qu'on vous dit qu'il faut mettre tous ces fichus pilotes à la porte !
C'est rien qu'une source d'ennuis, ces lascars !

:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a:a

Dernière modification par steph737 (11-04-2008 16:29:19)

Zangdaarr · [↑]

pierre320 a écrit :

Zangdaarr a écrit :
Les facteurs humains sont très accidentogènes en aviation
Depuis le temps qu'on vous dit qu'il faut mettre tous ces fichus pilotes à la porte !
C'est rien qu'une source d'ennuis, ces lascars !

Ce n'est pas ce que je souhaitais dire

Viking · [↑]

Ce qui est grâve c'est que l'un des pilotes n'a pas vu que l'autre est en train de dormir au lieu de surveiller les instruments.

bisinchi · [↑]

Bah, faut dire que dans un avion moderne, il y a pleins d'écrans TV, mais les programes sont un peu monotones!!!

François

Bee Gee · [↑]

Très facile de dire "ne doit pas dormir", mais ce sont des choses qui arrivent ! et ça arrive aussi aux contrôleurs, nous sommes des humains, pas des machines. Les pilotes qui n'ont jamais dormi en poste sont soit menteurs soit sans expérience.

pierre320 · [↑]

Ces pilotes, c'est rien que des gros fainéants qui pensent qu'à dormir.
Pfffff, j'vous jure !

Déjà que leur boulot, c'est juste uniquement que regarder des instruments, en plus qu'on les leur remplace par des écrans où y z'ont plus rien à faire, en plus que sur leurs écrans y s'passe rien, alors si en plus y dorment, j'vois qu'une solution : tous à la porte, ces paresseux !

Jejoff · [↑]

Mais après tu ne pourras plus payer ton abonnement internet et donc tu ne pourras participer à ce forum.

bisinchi · [↑]

pierre320 a écrit :

Ces pilotes, c'est rien que des gros fainéants qui pensent qu'à dormir.
Pfffff, j'vous jure !
Déjà que leur boulot, c'est juste uniquement que regarder des instruments, en plus qu'on les leur remplace par des écrans où y z'ont plus rien à faire, en plus que sur leurs écrans y s'passe rien, alors si en plus y dorment, j'vois qu'une solution : tous à la porte, ces paresseux !

En plus la TV a été améliorée: on est passé du CRT au LCD, a quand le plasma??LOL!!!!

François

pierre320 · [↑]

bisinchi a écrit :

En plus la TV a été améliorée: on est passé du CRT au LCD, a quand le plasma ?

Oui, euh, la technologie des écrans a évolué pour les avions neufs, et donc les avions récents sont livrés avec des LCD.
Les vieux A320 de 20 ans et les A319 de 10 ans, qui constituent quand même l'essentiel de la flotte en ce qui concerne ma compagnie, sont tous équipés de CRT.
Il est donc plutôt rare pour moi de voir des LCD.

Bon, en fait c'est pas grave, on dort aussi bien devant l'un que devant l'autre.
Et puis de toute façon il y a le journal déplié à la page des sudokus qui m'empêche de voir les écrans, donc quelle que soit la technologie, ça m'empêche pas de ronfler !

lenflure · [↑]

Salut.
C'était à une autre époque, en Afrique sur un Super Constellation.
Arret des 4 moteurs en vol. Les 3 membres d'équipage s'étaient "assoupis" !.

http://aviatechno.info/constellation/constel09.php#arret

Merci à aviatechno.

Dernière modification par lenflure (12-04-2008 06:01:06)

bisinchi · [↑]

pierre320 a écrit :

bisinchi a écrit :
En plus la TV a été améliorée: on est passé du CRT au LCD, a quand le plasma ?
Oui, euh, la technologie des écrans a évolué pour les avions neufs, et donc les avions récents sont livrés avec des LCD.
Les vieux A320 de 20 ans et les A319 de 10 ans, qui constituent quand même l'essentiel de la flotte en ce qui concerne ma compagnie, sont tous équipés de CRT.
Il est donc plutôt rare pour moi de voir des LCD.
Bon, en fait c'est pas grave, on dort aussi bien devant l'un que devant l'autre.
Et puis de toute façon il y a le journal déplié à la page des sudokus qui m'empêche de voir les écrans, donc quelle que soit la technologie, ça m'empêche pas de ronfler !

Les nouveaux avions sont plutot mis sur les routes européennes plutot que sur le réseau intérieur Français?

C'est vrai que la plupart des avions (A319/A320) que je vois sont tous en CRT, j'ai du en voir qu'un seul en LCD.
Et celui en LCD avait une conf a laquelle je m'attendais pas: il avait les même instruments de secours que ceux en CRT, alors que je pensait y trouver un ISIS.

François

flighty · [↑]

Pierre 320! c'est vrai que tu as une compagnie pour de vrai?

pierre320 · [↑]

bisinchi a écrit :

Les nouveaux avions sont plutot mis sur les routes européennes plutot que sur le réseau intérieur Français?
C'est vrai que la plupart des avions (A319/A320) que je vois sont tous en CRT, j'ai du en voir qu'un seul en LCD.
Et celui en LCD avait une conf a laquelle je m'attendais pas: il avait les même instruments de secours que ceux en CRT, alors que je pensait y trouver un ISIS.
François

Il est vrai que les avions récents sont basés à Roissy et non à Orly. Donc ils font plutôt de l'Europe que de la métropole.
Le F-GKXK, si je ne me gourre pas, est basé à Orly et je crois que c'est le seul avion d'Orly à avoir des LCD.

En ce qui concerne l'ISIS, ce n'est pas lié aux écrans LCD : les A318 sont équipés d'un ISI, les autres types d'avions, qu'ils aient des CRT ou des LCD, ont des instruments de secours mécaniques.

Il y a bien d'autres différences entre l'A318 et les autres avions, mais elles ne sont pas visibles...

Parmi toutes ces différences, une configuration très différente des circuits hydrauliques en ce qui concerne le train d'atterrissage, les freins et l'orientation de la roulette avant, un changement d'architecture dans la gestion de la température en cabine (disparition du contrôleur de zone, et remplacement de sa fonction par un module intégré aux contrôleurs de groupes), intégration de la détection fumée cabine, toilettes et soutes dans le CIDS, etc.

Que des petits détails qui font que cet avion est très différent des autres.
En fait, le 318, c'est un petit 319 dont la technologie et la configuration sont celles d'un 380.

Viking · [↑]

flighty a écrit :

Pierre 320! c'est vrai que tu as une compagnie pour de vrai?

Il est pilote réel à AF.
Pas comme nous devant nos écrans en train rêver.

Dernière modification par Viking (12-04-2008 09:41:04)

bisinchi · [↑]

Et l'ISIS est une option que la compagnie prends ou pas.
Quand au A318/A319 qui seraient de technologie ou de configuration d'un A380, ce n'est pas tout a fait exact:l'A380 a de nouvelles sondes anemo que n'ont pas les A318/A319 (leur archi est différente), il y a une nouvelle génération de centrales inertielle, l'archi a quand même évolué (2 écrans ISIS au lieu d'1 seul entre autres) et les interfaces pilotes ont largement progressé). ET les écrans LCD pour revenir à eux sont largement plus grands.

François

Dernière modification par bisinchi (12-04-2008 10:37:27)

pierre320 · [↑]

Bien sûr que tout ce qui touche à la navigabilité, c'est pareil sur le 318 que sur le 320 sinon je te dis pas le coût du complément de certification !
Mais pour les équipements "annexes" (gestion température cabine, CIDS, etc), le 318 a été le banc d'essai volant de la technologie mise en place sur les 380, 350, etc.

Bref, c'est normal, c'est l'avancement des technologies et des architectures.

#1 [↑][↓] 11-04-2008 09:47:40

Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#2 [↑][↓] 11-04-2008 14:31:31

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#3 [↑][↓] 11-04-2008 14:37:16

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#4 [↑][↓] 11-04-2008 15:00:27

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#5 [↑][↓] 11-04-2008 15:08:06

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#6 [↑][↓] 11-04-2008 15:28:28

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#7 [↑][↓] 11-04-2008 15:43:31

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#8 [↑][↓] 11-04-2008 15:54:29

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#9 [↑][↓] 11-04-2008 15:57:53

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#10 [↑][↓] 11-04-2008 16:00:46

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#11 [↑][↓] 11-04-2008 16:29:32

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#12 [↑][↓] 11-04-2008 16:31:13

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#13 [↑][↓] 11-04-2008 17:06:10

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#14 [↑][↓] 11-04-2008 17:55:49

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#15 [↑][↓] 11-04-2008 17:58:05

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#16 [↑][↓] 11-04-2008 18:00:31

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#17 [↑][↓] 11-04-2008 18:06:58

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#18 [↑][↓] 11-04-2008 18:12:42

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#19 [↑][↓] 11-04-2008 18:52:33

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#20 [↑][↓] 11-04-2008 20:56:13

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#21 [↑][↓] 11-04-2008 22:52:39

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#22 [↑][↓] 12-04-2008 07:25:14

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#23 [↑][↓] 12-04-2008 09:39:54

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#24 [↑][↓] 12-04-2008 10:13:24

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

#25 [↑][↓] 12-04-2008 11:53:55

Re : Il y a t-il un pilote dans l'avion ?

Pied de page des forums