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typpex · Inscription : 27/03/2023

bonjour,
je découvre fs2024 et le mode carrière : j'ai débloquer la licence de pilote privé et la certif IFR et fait quelques missions. Par contre, est-ce que vous savez comment modifier un plan de vol pour les missions (j'ai fait un vol mais j'ai eu un malus pour avoir franchi des espaces aériens limités alors que je suivais les carrés bleus...) : je n'ai pas beaucoup d'infos sur les cartes de l'EFB et je n'ai de toute façon pas réussi à changer le plan de vol VFR donné.
Egalement, chez moi, la création de compagnie est bloquée (marquée indisponible). Il faut faire quelque chose de particulier pour la débloquer ?
Merci d'avance.

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Bonjour C_D_O_S,

Hier j'ai volé avec le VisionJet pour des VIP.
Les VIP sont vraiment désagréables ! !

Le vol s'est bien passé. 34 minutes de vol avec un atterrissage correct.
Je vais pour me garer et au moment de freiner pour m'arrêter le jeu m'annonce que je me suis écrasé
Très déçu !

Tu coup, je n'ai pas mon argent et je suis passé de S à A.
MAIS, mes autres avions m'ont quand même rapportés des revenus passifs.
Ensuite mon avions n'a eu aucun dégât. J'ose espéré que les dégâts sont évalués en fonction de la situation.

Pour résumé, même si l'on s'écrase, nous avons des revenus passifs.

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

typpex a écrit :

bonjour,
je découvre fs2024 et le mode carrière : j'ai débloquer la licence de pilote privé et la certif IFR et fait quelques missions. Par contre, est-ce que vous savez comment modifier un plan de vol pour les missions (j'ai fait un vol mais j'ai eu un malus pour avoir franchi des espaces aériens limités alors que je suivais les carrés bleus...) : je n'ai pas beaucoup d'infos sur les cartes de l'EFB et je n'ai de toute façon pas réussi à changer le plan de vol VFR donné.
Egalement, chez moi, la création de compagnie est bloquée (marquée indisponible). Il faut faire quelque chose de particulier pour la débloquer ?
Merci d'avance.

Salut à toi.

1-Il m'est arrivé parfois de suivre les carrés bleus et d'avoir un message.
Cela est un bug du mode carrière. Solution : faire avec !
Sinon, tu peux t'écarter des carrés bleus sans trop t'en éloigner.

2-Pour la création de compagnie :
Il de faut 25000Cr au mini pour que MSFS2024 te propose la possibilité de création.

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

@Ironeagles
J'ai aussi volé quelques fois avec les VIP, pour me faire dire souvent qu'ils n'avaient pas aimé le vol, donc je perdais moi aussi mon statut S .
Ce que je préfére, c'est vraiment le vol Cargo en PC-12, beaucoup plus facile .
Je n'ai pas volé beaucoup les derniers jours, j'attends le SU1, en espérant qu'il nous apporte des vols en CJ4 ou en Longitude .

@typpex
Je confirme de que Ironeagles mentionne, en plus moi je me suis programmé une touche qui enlève ces fichus carrés bleus, par contre faut suivre le plan de vol sinon tu risque que ton vol soit cancellé .

Bonne carrière .

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

C_D_O_S,

J'ai enfin réussi à faire des revenus passifs sur la totalité de ma flotte (des mes 11 avions).
En effet, j'ai réussi à trouver l'avions qui ne volait pas pour question de maintenance.

J'ai 3 questions :
1-Comment fais-tu ton fichier txt pour voir facilement les avions à réparer ?
2-Des avions sont notés vert, mais ils doivent être réparés. C'est bizarre !
3-Sur un avions, j'ai réalisé un contrôle, j'ai demandé au technicien de le réparer et il continue de me dire que l'avion est à réparer. Je regarde en détail et tout est vert mais pas forcement à 100% sur toutes les lignes. Sur l'avion en question, j'ai remplacé moi-même le moteur au hasard (qui était à 60% vert) et mon avion a basculé dans le vert. Le technicien était content.

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Je passe en revue mes avions (30) un par un à chaque matin, je regarde l'endroit ou il se situe et combien d'heures il a fait au total et je l'écrit dans mon fichier texte .

Le lendemain je vérifie à nouveau, si l'avion n'a pas volé, je le répare via le technicien même si tout est en vert, il arrive moi aussi que le technicien ne peut pas tout réparer, donc je le fait moi même dans la section de droite .

Je le fait sur tous mes avions et indiquant les heures volées à date .

Et ce à chaque matin .

J'ai remarqué que pour ma compagnie CDOS - Passagers, que lorsque mes avions ont volés 36 heures, je dois les réparer .

Voici une copie de mon fichiers texte à jour de ce matin :

---------------------------------------------------------------
CDOS - ViP
----------
01:CJ4:KDFW-79
02:CJ4:YSSY-43
03:CJ4:CYUL-59
04:CJ4:EDDF-43
05:CJ4:KMSP-36
06:CJ4:KSEA-66
07:CJ4:CYVR-43
08:CJ4:KSTL-29
09:CJ4:KSLC-12
10:CJ4:YBCS-22

CDOS - Passagers (À 36 HEURES RÉPARATION A FAIRE)
----------------
01:ES-30:CYQB-36/R
02:ES-30:KTEX-36
03:ES-30:YBCG-36
04:ES-30:CYYZ-12
05:ES-30:EGLL-36/R
06:ES-30:KLAS-29
07:ES-30:LSZH-36
08:737Max:KJFK-48
09:ES-30:YMML-22
10:ES-30:YPDN-36

CDOS - Cargo
------------
01:PC-12:KCLT-12
02:PC-12:5FD3-35
03:PC-12:66CA-75
04:PC-12:CYQB-40
05:PC-12:KHLM-79
06:PC-12:LFLJ-19
07:PC-12:1A7-27
08:PC-12:EDDF-111
09:PC-12:KIAD-79
10:PC-12:CCP3-97

Sommaire (R-Réparation)
========
2025.02.19 Avions 30 / Niv. 50 / $ (Passive $)
2025.02.18 Avions 30 / Niv. 499 / 29,116,829 $ (Passive 7,953,723 $)
2025.02.17 Avions 30 / Niv. 496 / 18,113,573 $ (Passive 4,787,380 $)
2025.02.16 Avions 30 / Niv. 495 / 11,486,655 $ (Passive 10,023,090 $)
2025.02.15 Avions 27 / Niv. 492 / 19,999,278 $ (Passive 14,087,750 $)
2025.02.14 Avions 24 / Niv. 483 / 17,141,460 $ (Passive 12,570,630 $)
2025.02.13 Avions 21 / Niv. 478 / 16,044,357 $ (Passive 11,350,000 $)
2025.02.12 Avions 18 / Niv. 473 / 16,917,178 $ (Passive 7,702,910 $)
2025.02.11 Avions 12 / Niv. 468 / 43,980.442 $ (Passive 6,220,290 $)
2025.02.10 Avions 13 / Niv. 464 / 32,669,305 $ (Passive 2,537,460 $)
2025.02.09 Avions 12 / Niv. 462 / 18,052,314 $ (Passive 8,938,520 $)
2025.02.08 Avions 11 / Niv. 455 / 100,041,011$ (Passive 8,166,390 $)
2025.02.07 Avions 17 / Niv. 450 / 21,492,155 $ (Passive 10,160,180 $)
2025.02.06 Avions 15 / Niv. 445 / 18,436,841 $ (Passive 10,357,710 $)
2025.02.05 Avions 15 / Niv. 442 / 25,043,238 $ (Passive 11,044,200 $)
2025.02.04 Avions 13 / Niv. 435 / 17,049,738 $ (Passive 4,584,050 $)
2025.02.03 Avions 20 / Niv. 431 / 12,146,769 $ (Passive 6,112,487 $)
2025.02.02 Avions 20 / Niv. 429 / 33,233,224 $ (Passive 16,006,410 $)
2025.02.01 Avions 19 / Niv. 417 / 11,527,719 $ (Passive 7,797,650 $)
2025.01.31 Avions 20 / Niv. 413 / 38,487,040 $ (Passive 13,146,670 $)
2025.01.30 Avions 20 / Niv. 406 / 17,074,108 $ (Passive 3,118,890 $)
2025.01.29 Avions 20 / Niv. 404 / 11,571,338 $ (Passive 8,806,090 $)
2025.01.28 Avions 18 / Niv. 398 / 15,273,150 $ (Passive 12,737,310 $)
2025.01.27 Avions 14 / Niv. 389 / 12,702,200 $ (Passive 7,830,070 $)
2025.01.26 Avions 13 / Niv. 382 / 9,975,451 $ (Passive 7,543,175 $)
--------------------------------------------------------------------------------------------

Bonne carrière .

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Voici ou est indiqué l'endroit et les heures sur chaque appareil :

Si tu as d'autres interrogations, n'hésite pas .

Bonne journée .

VTang · Inscription : 19/02/2012

Bonjour,
Au départ de la qualification pour les avions à réaction, il m'est impossible de démarrer le réacteur du Cirrus Vision. Dans le cockpit, c'est un festival d'alarmes et le PFD clignote avec des lignes en rouge, d'autres en jaune... Les cales et le cache Pitot sont bien sûr enlevés.
S'agit-il d'un bug déjà vu ou suis-je le seul ?
Je précise qu'en vol libre, je n'ai aucun souci avec cet appareil.

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Aucun soucis de mon coté, toutes les qualifications sont faites sauf celle pour le gros Beluga qui sera activée avec la prochaine mise à jour .

Et je n'ai eu aucun problème .

Bonne carrière .

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

J'ai vérifié les heures de vol faites par mes avions en revenu passifs, j'ai du en réparer 5 qui avaient atteint 36 heures, ceux de ma compagnie VIP et Passagers .

Et en regardant dans chaque avion, aucune maintenance était demandée (En vert), je l'ai fait quand même vu que le nb d'heure n'avait pas bougé par rapport à ce matin, en le faisant, il y avait des bris à réparer .

Voici le résumé ce soir :

----------------------------------------------------------
CDOS - ViP (À 36 HEURES RÉPARATION A FAIRE)
----------
01:CJ4:KDFW-85
02:CJ4:YSSY-48
03:CJ4:CYUL-64
04:CJ4:EDDF-48
05:CJ4:KMSP-36/R
06:CJ4:KSEA-72
07:CJ4:CYVR-48
08:CJ4:KSTL-35
09:CJ4:KSLC-18
10:CJ4:YBCS-28

CDOS - Passagers (À 36 HEURES RÉPARATION A FAIRE)
----------------
01:ES-30:CYQB-42
02:ES-30:KTEX-36/R
03:ES-30:YBCG-36/R
04:ES-30:CYYZ-18
05:ES-30:EGLL-42
06:ES-30:KLAS-35
07:ES-30:LSZH-36/R
08:737Max:KJFK-54
09:ES-30:YMML-28
10:ES-30:YPDN-36/R

CDOS - Cargo
------------
01:PC-12:KCLT-18
02:PC-12:5FD3-40
03:PC-12:66CA-81
04:PC-12:CYQB-45
05:PC-12:KHLM-85
06:PC-12:LFLJ-25
07:PC-12:CSQ3-33
08:PC-12:EDDF-116
09:PC-12:KIAD-85
10:PC-12:CCP3-103

Sommaire (R-Réparation)
========
2025.02.20 Avions 30 / Niv. 50 / $ (Passive $ - ? avions)
2025.02.19 Avions 30 / Niv. 501 / 41,115,030 $ (Passive 10,979,560 $ - 26 avions)
2025.02.18 Avions 30 / Niv. 499 / 29,116,829 $ (Passive 7,953,723 $)
2025.02.17 Avions 30 / Niv. 496 / 18,113,573 $ (Passive 4,787,380 $)
2025.02.16 Avions 30 / Niv. 495 / 11,486,655 $ (Passive 10,023,090 $)
2025.02.15 Avions 27 / Niv. 492 / 19,999,278 $ (Passive 14,087,750 $)
2025.02.14 Avions 24 / Niv. 483 / 17,141,460 $ (Passive 12,570,630 $)
2025.02.13 Avions 21 / Niv. 478 / 16,044,357 $ (Passive 11,350,000 $)
2025.02.12 Avions 18 / Niv. 473 / 16,917,178 $ (Passive 7,702,910 $)
2025.02.11 Avions 12 / Niv. 468 / 43,980.442 $ (Passive 6,220,290 $)
2025.02.10 Avions 13 / Niv. 464 / 32,669,305 $ (Passive 2,537,460 $)
2025.02.09 Avions 12 / Niv. 462 / 18,052,314 $ (Passive 8,938,520 $)
2025.02.08 Avions 11 / Niv. 455 / 100,041,011$ (Passive 8,166,390 $)
2025.02.07 Avions 17 / Niv. 450 / 21,492,155 $ (Passive 10,160,180 $)
2025.02.06 Avions 15 / Niv. 445 / 18,436,841 $ (Passive 10,357,710 $)
2025.02.05 Avions 15 / Niv. 442 / 25,043,238 $ (Passive 11,044,200 $)
2025.02.04 Avions 13 / Niv. 435 / 17,049,738 $ (Passive 4,584,050 $)
2025.02.03 Avions 20 / Niv. 431 / 12,146,769 $ (Passive 6,112,487 $)
2025.02.02 Avions 20 / Niv. 429 / 33,233,224 $ (Passive 16,006,410 $)
2025.02.01 Avions 19 / Niv. 417 / 11,527,719 $ (Passive 7,797,650 $)
2025.01.31 Avions 20 / Niv. 413 / 38,487,040 $ (Passive 13,146,670 $)
2025.01.30 Avions 20 / Niv. 406 / 17,074,108 $ (Passive 3,118,890 $)
2025.01.29 Avions 20 / Niv. 404 / 11,571,338 $ (Passive 8,806,090 $)
2025.01.28 Avions 18 / Niv. 398 / 15,273,150 $ (Passive 12,737,310 $)
2025.01.27 Avions 14 / Niv. 389 / 12,702,200 $ (Passive 7,830,070 $)
2025.01.26 Avions 13 / Niv. 382 / 9,975,451 $ (Passive 7,543,175 $)
--------------------------------------------------------------------------------------

Bonne carrière .

typpex · Inscription : 27/03/2023

VTang a écrit :

Bonjour,
Au départ de la qualification pour les avions à réaction, il m'est impossible de démarrer le réacteur du Cirrus Vision. Dans le cockpit, c'est un festival d'alarmes et le PFD clignote avec des lignes en rouge, d'autres en jaune... Les cales et le cache Pitot sont bien sûr enlevés.
S'agit-il d'un bug déjà vu ou suis-je le seul ?
Je précise qu'en vol libre, je n'ai aucun souci avec cet appareil.

Pour celui-là, j'ai dû désaffecter le commandes électriques (avionique, batteries, etc...) sur le honeycomb alpha sinon ça faisait aussi sapin de Noël.

Bon, sinon les carrières, il y a du potentiel mais c'est sacrément buggé quand même au niveau de l'atc (impossible de parler du coup on perd des points, ou mauvaise piste détectée) et de certaines missions (pistes trop courtes, aérodromes fermés, etc...)

Et je n'ai jamais autant volé en C172...

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Voir mon vidéo sur comment enlever le suivi IFR par l'ATC, ça régle 90% des bugs relié à l'ATC selon moi .

Voici le vidéo : Lien Youtube

Regarge à partir de 6 min environ .

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Lors de mon avant dernier vol pour des VIP en VisionJet, piste courte et arbre en début de piste. Mais il freine bien donc ça va.
En revanche les piste trop courte pour le décollage en VisionJet j'en ai eu plusieurs. J'arrive à décoller juste avant l'herbe et légèrement avant VR.

Oui l'ATC est en vrai problème.

Un autre problème est le fait qye l'on te lâche avec un avion comme par exemple le VisionJet sans réellement nous donner les bonnes infos comme vitesse de décollage, vitesse train sorti, volet sorti et vitesse d'atterrissage notamment.

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Je pense commencer à comprendre certaines choses sur le mode Carrière.

Hier j'ai acheté mon premier C208B pour le Fret Moyen et il m'a rapporté des revenus passifs

Ce matin, pour 2h57 vol, ma flotte m'a rapporté 615 000Cr
Chacun de mes avions m'ont rapporté environ 50 000Cr alors que mon seul C208B m'a rapporté 132 000Cr.

Cela confirme ce que j'avais lu mais mal expliqué.
Lorsque l'on est dans le même niveau, par exemple Fret Léger, cela ne sert à rien d'acheter des C172 qui sont plus chers que de Zlin. Donc pour faire du revenu passif c'était écrit qu'il faut acheter du Zlin et non du C172. Et ceci est vrai aussi pour la photo car mes C172 me rapportent autant que mon Zlin.
Lorsque l'on passe le niveau au-dessus, Fret Moyen, il faut prendre le C208B qui est le moins cher pour faire du revenu passif.

J'ai fait un petit calcul que je vérifierai la prochaine fois.
Le C208B m'a rapporté 132 000Cr pour 2h57 soit 2.95h. Soit 44 745Cr pour 1h.
Le C172 m'a rapporté 54 000Cr pour 2h57 soit 2.95h. Soit 18 305Cr pour 1h.

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Merci Ironeagles pour les explications .

Bonne carrière .

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Voici mes revenus passifs pour mes 5 types d'avions et ce pour la journée d'aujourd'hui .

Tu remarqueras que les PC-12 Cargo et Medevac n'ont pas les mêmes revenus et ce pour les mêmes heures de vol .

Depuis que je répare mes avions le matin, ils volents tous sauf celui que je vole moi-même, aujourd'hui 39 ont volés sur 40 .

Bonne carrière .

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Question pratique :

J'ai fait mon premier vol en PC-12 hier.
Comme pour le C208B ou le PC-6, les manettes de gaz à zéro, l'avion avance quand même. Sur le taxiway, je freine constamment pour ne pas avoir le message : "overspeed on the taxiway".
J'ai essayé avec les 2 manettes à zéro mais idem.

Quelle est l'astuce ?

Ensuite, il y a t-il une doc pour comprendre comment fonctionnent les écrans du PC-12 ?

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Aucune astuce, faut freiner un peu continuellement, du moins c'est ce que je fais de mon coté, si tu trouves comment, je suis preneur .

Pour comprendre comment fonctionne les écrans, j'ai fait quelques recherches sur Youtube .

Bonne continuation .

*** Edit ***

Lien : Youtube

Dernière modification par C_D_O_S (27/02/2025 15:10)

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Ce n'était pas mon meilleur départ de Carrière, ça m'a couté une grosse réparation

Une chance que ce n'est pas toujours comme ça .

Bons vols .

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

C_D_O_S cela a du te couter cher sur un PC-12

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Chez moi, en VR, j'ai un décalage entre la vision et le curseur de la souris au niveau du boîtier du PiloteAuto.
Ce qui fait que c'est impossible pour moi de l'utiliser.
De toute façon je n'ai pas encore les moyens de l'acheter. Pour l'instant j'agrandis ma flotte de C208B

Ironeagles · Inscription : 20/02/2012

Question C_D_O_S :

Il y a 3 jours, j'ai fait un vol entre Grenoble Le Versoud LFLG et Les Eplatures LSGC en Suisse.

Connaissant bien le secteur, je n'ai pas fait de IFR mais du VFR tout de suite après le décollage.
Et puis je n'avais pas envi de monter à 11 000ft.

Donc après le décollage, j'annule le vol IFR.
Je me mets en croisière à 5000ft.
Je passe par Chambéry puis Annecy puis Annemasse et je récupère le trajet initial au point SAPRE au dessus du Lac Léman jusqu'à LSGC.
Je réalise bien le passage au dessus de la piste avec la boucle, la branche vent arrière.
Pas de difficulté pour l'atterrissage.

J'ai été surpris par le résultat !
Mes passagers n'ont pas apprécié le vol avec une note de 58%.
Respect des procédures à 38%
Atterrissage à 93%
1 message radio loupé ce qui arrive parfois lorsque l'on quitte la piste pour le point d'arrêt.

Je ne comprends pas cette mauvaise note alors que j'ai bien annulé le vol IFR.
J'ai remarqué vers la fin du vol que j'avais toujours dans le cadre objectif la montée à 11 000ft.

Les vols VIP ne sont vraiment pas reposant !
Il y a toujours quelques choses à redire. Les passagers sont exigeants

Dernière modification par Ironeagles (04/03/2025 09:55)

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Pour le respect des procédures, il faut quand même suivre le trajet donné, même si on cancelle l'IFR .
Pour les vols passagers, j'avais la même chose, il n'aime pas quand on penche l'avion, c'est pour ça que je fais maintenant juste des vols cargo .
Pour la montée requise demandée, ce n'est pas pris en compte si on cancelle l'IFR, en PC-12, je ne monte jamais en haut de FL180 même si c'est demandé FL300 et j'ai souvent des 100% .

Bien hate de voir les améliorations coté carriere avec le SU1 .

Bonne journée .

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Mon vol de ce matin (IFR Cancellé, mais suivi du plan de vol) altitude FL180 mais demandé FL300:

Microsoft-Flight-Simulator-2024-2025-03-04-09-43-52.jpg

Bons vols .

C_D_O_S · Inscription : 15/03/2008

Pas vu beaucoup de changement dans le mode Carrière, et de votre coté ?

Si ce n'est qu'ils ont ajouté le TBM930 dans les missions .

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