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En 1995 je suis depuis de nombreuses années controleur radar au Centre de Controle en route de "Paris Controle"
Lors d’une séquence de travail sur une position, je me suis trouvé devant un problème classique de séparation entre 2 avions.
Venant de Toulouse, un B737 d’Air France au FL310 demande a commencer sa descente pour se poser à Orly. Devant lui à 10 nautiques et 3000 pieds dessous venant de Tarbes donc sur la même route se trouve un TBM700 allant à Toussus le Noble.
En croisière le B737 est plus rapide que le TBM. Je demande au 737 quelle sera sa vitesse indiquée en descente. Réponse « 280 nœuds » Je lui demande alors de prendre 30° à droite pour pouvoir descendre sous le TBM en le dépassant latéralement car je pense que le TBM va également ralentir pour descendre.
Le pilote Air France demande « quel est le trafic qui me gêne ? ». J’explique en quelques mots la situation puis demande au pilote du TBM qui va aussi descendre quelle sera sa vitesse en descente. Ayant manifestement entendu mes échanges avec l'Air France, sa réponse fuse « on peut garder 280 noeuds jusqu’au niveau de vol 60 »
Il n’y a donc plus de problème ni besoin de cap, puisque les 2 avions séparés longitudinalement de 10NM resteront séparés car ayant la même vitesse de descente. Le pilote d’Air France me pose alors la question « c’est quoi l’appareil devant » Lorsque je lui réponds « un TBM700 » j’entends juste un « Ah »
Quelques minutes plus tard, avant de changer de fréquence, le pilote du TBM me demande un numéro de téléphone car il veut me parler.
Environ une heure après il appelle le centre. Il me demande si il est possible de se voir, je lui propose de venir visiter la salle de contrôle. Ce qui sera fait quelques jours plus tard. Lors de la visite, il me propose de faire un vol en TBM avec lui lors d’un vol d’instruction. Car ce Monsieur Robert n’est autre que le chef pilote instructeur de la Socata (contructeur des TBM à l'époque ) et fait passer les qualifications sur TBM700
Je volerai 01h30 en TBM700 au départ de Toussus, comme sac de sable bien sur, mais en tant que Pilote Privé ( DR400/180 et TB10) je n’en perdrai pas une miette !
Cela m’amènera a constater que ce TBM a presque des performances de petit jet ce qui vaudra d’ailleurs à l’élève d’être recalé pour son test de qualification, l’instructeur lui reprochant d’être souvent « derrière la machine »
Ce Mr Robert trouvera la mort quelques années plus tard aux commandes d'un TB21TC lors d'une collision avec le relief montagneux en Turquie
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Merci d'avoir partagé ces souvenirs
Marc
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Merci Tbmfana pour l'échange de cet épisode de ta vie.
Maintenant je comprends mieux ta passion pour les TBM 
Amitiés
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Merci Tbmfana pour l'échange de cet épisode de ta vie.
Maintenant je comprends mieux ta passion pour les TBM
Amitiés
moi aussi 
Belle histoire 
un peu triste sur la fin 
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moi aussi
Belle histoire
un peu triste sur la fin
C'est certain...
Cela me rappelle ce que me disait l'un de mes Anciens :
"Quelle est la différence entre les vivants et les morts ? Ce n'est qu'une question de temps !
Alors profite de ta vie maintenant et ne t'emm...e plus pour tout le reste !"
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Merci pour ce récit !
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Merci pour ce récit très intéressant !
ouaf ouaf ! bon toutou !!
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superbe anecdote ! merci de l'avoir partagé !
si tu en as d'autres, n'hésite pas
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