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Bonjour,
C'est la vitesse de rotation du presseur haut pression.
Tu as tous les acronymes dans ce doc : https://fr.scribd.com/document/385427526/ATR-72
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Merci Yann, mais ce sont les initiales de quoi ?
MSFS & FSX - ACCELERATION Config : i7-10700KF 3.80-5.10 GHz - 32 Go - Gigabyte Z490I AORUS ULTRA - Boitier Phantecks Evolv Shift 2 format ITF - 2 SSD 1To + 1 HDD 2 To - Geforce RTX 5060TI ASUS PRIME 16Go - Alim 850W (80+) - 3 écrans : 34" incurvé, 22" et 20" - 2 tablettes 9" - Yoke Saitek Pro Flight + TRIM Wheel - Joystick Thrumaster T16000 M - Clavier personnalisé - Track IR5
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Bonne question. Le H est sûrement pour High pressure. Et Après avoir posé la question à Gemini, le n vient des mathématiques et désigne la fréquence de rotation.
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Merci.
Joyeux Noël.
Dernière modification par Armand42 (24/12/2025 13:25)
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Bon et bien non, ça ne fonctionne pas.
Impossible de démarrer en mode Hôtel si je coupe le Ground Power AC.
Les explications en images.
J'ai mis le moteur 2 en route avec le PROP BRK sur ON.
C'est impec, j'ai le voyant "PROP BRK sur READY.
Je suis toujours alimenté par le Ground Power.
Donc normalement, puisque le moteur 2 tourne et fait office d'APU, je peux couper l'alimentation exter pour pouvoir faire tourner l'hélice en toute sécurité.
Et bien dès que je coupe le Ground Power, le voyant READY s'éteint et bien sûr si je mets le PTROP BRAKE sur OFF l'hélice ne tourne pas.
Dernière modification par Armand42 (26/12/2025 15:36)
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Résolu : et je le savais, mais ne le faisais pas au bon moment 
.
Il faut presser le switch AUX HYD PUMP, et hop PROP BRK devient READY.
Dernière modification par Armand42 (26/12/2025 19:11)
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Salut,
Je n'avais pas volé sur cet avion depuis 10 mois, il a du y avoir une mise à jour car maintenant je n'arrivais plus à démarrer en mode hôtel même en appuyant sur le switch AUX HYD PUMP
Grâce à l'IA 
j'ai enfin trouvé l'explication, que je présente ici, si ça peut être utile à d'autres.
Il m'a été dit entre autre :
"N'activez pas l'AC de parc (AC GND PWR) pour le démarrage, car cela peut perturber la logique informatique du simulateur lors de la déconnexion future."
En résumé c'est simple :
- il ne faut pas activer l'AC pour démarrer en mode hôtel, juste DC, sinon lors de la coupure du groupe ça éteint le voyant PROP BRK
- l'AC ne sert que pour la maintenance, lors de l'arrivée après coupure des moteurs ET pour le démarrage en mode normal
Je ne sais pas si c'est la procédure IRL mais pour moi ça fonctionne.
Voici la réponse complète :
1. Dans la réalité : Un conflit de priorités électriques
Sur un vrai ATR, si le groupe de parc AC est branché et activé :
• Le réseau alternatif de l'avion est alimenté par le sol.
• Lorsque vous démarrez le moteur 2 en mode Hôtel, le moteur tourne mais l'hélice reste bloquée. La génératrice AC de l'avion (AC Wild) ne tourne pas et ne produit rien. Le réseau AC dépend donc entièrement du sol.
• Le problème survient après le démarrage : Pour pouvoir libérer l'hélice et partir, le personnel au sol doit impérativement débrancher la prise AC (sous la nacelle droite) pendant que l'hélice est arrêtée. Dès qu'ils débranchent l'AC sol, l'avion subit une coupure totale de son réseau alternatif (les écrans du cockpit s'éteignent brièvement ou passent sur batterie/onduleur) le temps que vous relâchiez le frein d'hélice pour que l'avion génère son propre AC. C'est inconfortable et inutile, c'est pourquoi les pilotes réels évitent d'activer l'AC sol s'ils prévoient d'utiliser le mode Hôtel.
2. Dans MSFS (Le Bug de l'ATR Expert Series)
Dans le simulateur de Microsoft, la gestion des bus électriques et de la logique de commande du frein d'hélice souffre d'une rigidité de codage. Si vous activez le bouton AC GND PWR sur le panneau supérieur :
• Le blocage du système hydraulique : Le code du simulateur lie la logique du voyant vert READY du frein d'hélice à la source électrique active. Si l'AC du sol est actif en même temps que le moteur tourne en mode Hôtel, le simulateur crée un conflit de bus.
• L'interrupteur devient inactif : Même si vous faites un double-clic sur la pompe hydraulique auxiliaire (HYD AUX PUMP), le voyant vert READY refusera de s'allumer ou le switch du Prop Brake refusera physiquement de basculer sur OFF. Le simulateur considère que l'avion est "verrouillé" sur l'alimentation externe AC.
• Le soft-lock (blocage) : Si vous débranchez ensuite l'AC sol via la tablette (EFB) pour essayer de résoudre le problème, le script de l'avion dans MSFS "perd" parfois le fil. Le système électrique se fige, et le frein d'hélice reste bloqué sur ON indéfiniment, vous obligeant à redémarrer votre vol ou à tricher avec les menus.
? La règle d'or dans MSFS
Pour éviter que l'avion virtuel ne bug et ne vous bloque à la porte : N'appuyez jamais sur le bouton AC GND PWR de l'Overhead si vous prévoyez de démarrer en mode Hôtel. Contentez-vous uniquement du DC GND PWR. L'avion se portera beaucoup mieux, le personnel au sol virtuel ne risquera rien, et vos systèmes basculeront automatiquement sans le moindre blocage informatique.
Putain, impressionnant cet IA, ça fait peur !!!
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"Putain, impressionnant cet IA, ça fait peur !!!"
Oui, je suis d'accord.
D'ailleurs quelles que soient les difficultés que je rencontre (et elles sont quasi quotidiennes dans la vie) je ne perds plus de temps (ou très peu) sur les forums. Je pose directement la question à l'IA, qui me sort d'affaire dans 80% des cas en quelques secondes!
On y perd en humanité ce que l'on gagne en efficacité.
Atari Mega ST2 4 Mo
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Pareil.
Toutes les interrogation que j'avais sur le pilotage et les paramètres de vol ont été éclaircies grâce à Gemini présent sur ma page Google.
Cependant, j'y fait confiance parce que c'est pour la simulation, si c'était IRL, je prendrais des précautions et validerais les réponses auprès de pros.
En effet, quelquefois lorsque je mets une réponse en doute, il me répond :
"Oui, vous avez raison c'est...." et il me donne une autre réponse
Comme quoi ....
Dernière modification par Armand42 (22/10/2026 21:03)
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