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Bonjour,
J'ai une petite question sur les altitudes sur la STAR de LTCG, je ne comprends pas à quoi correspond la valeur "FL180" en noir + "12100" en rouge ?
Est-ce l'altitude minimale FL180 et/ou 12100 fts ? (L'ecart est enorme ?)
Comment faire cette approche par exemple en venant de PIXAP vers le VOR TBN ? Quelle altitude ? Plan de descente ?
https://zupimages.net/up/26/08/gu1t.jpg
Merci
Stephane
Dernière modification par StephaneS (19/02/2026 09:00)
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Sauf erreur de ma part:
FL180 le niveau de vol IFR le plus bas utilisable sur la route ( ici partie de STAR ) et la valeur en rouge la hauteur de sécurité ( hauteur=par rapport au niveau de la mer) fonction du relief sur le tronçon de route.
Si tu regardes la STAR par ERIDU, la hauteur IFR minimale est de 6000' et la sécurité par rapport au relief de 3600' ( le relief sur la cote est pas loin de la STAR)
Dernière modification par Tbmfana (19/02/2026 09:14)
Box 4000D-Ryzen 9 9950X-Corsair Nautilus 360- Asus X870+ 64Gb Crucial DDR5 6000Mhz -Asus Prime RTX5080 16Gb Ecrans 34" 3440x1440 et 2 22" 1920x1080-VR Meta Quest 3 VD-M2 Crucial P5 500Gb W11 + M2 Crucial T700 2Tb FS20 & FS24- + SSD Sata 1000Gb cache+divers- PSU Corsair 1000W- Thrustmaster T-Flight Hotas One + PC GamePad + Palonnier Logitech,Windows 11-Fibre
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En rouge c'est la MTCA, minimum terrain clearance altitude.
En noir la MEA, minimum enroute altitude.
L'explication de Tbmfana est bonne, je voulais juste te rajouter les termes adaptés ?
AMD Ryzen 9700X, 32 Go de RAM, Carte graphique RTX 3090 nVidia.
Un casque Quest 3 et un hotas Thrustmaster Warthog.
En écran, un téléviseur 50' SamsungQE50 que j'adore :)
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Ok, merci.
Ce qui veut donc dire que je fois arriver sur PIXAP à FL260 et ensuite je peux descendre sur TBN à 8000 ou 6000 ft pour ensuite faire mon approche.
Donc je dois perdre 20.000 fts en 30 NM ? Soit descendre à 2000 ft/min env ?
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PIXAP FL260 c'est le max. Après cela dépend du Contrôle aérien si il y a !
2000'/min c'est bien non ?
Dernière modification par Tbmfana (19/02/2026 11:15)
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Euh, tu veux dire FL260 c'est le minimum, plutot. Je dois etre à FL260 sur PIXAP, puis descendre à FL180 à D24 TBN, puis à 8000 ft QNH à D7 TBN ?
Oui oui, 2000ft/min c'est pas un soucis, faut sortir les aérofreins au max sans doute....suivant l'avion.
Dernière modification par StephaneS (19/02/2026 11:19)
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Tu peux très bien être à 12100ft à PIXAP. La MEA FL260 offre d'autres garanties que le franchissement des obstacles, comme la réception des moyens radio.
12100 c'est une valeur garantissant uniquement le franchissement des obstacles !
Attention à ne pas.confondre aussi des varios en ft/mn et en ft/Nm...
Cela n'a rien à voir.
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ok, merci pour ces infos.
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Et attention, à D7 TBN tu dois être au moins au FL180. C'est à partir de D7 que tu peux descendre à 8000ft. Et puis ce sont des valeurs planchers, pas des altitudes obligatoires. Elles te garantissent juste l'évitement avec les obstacles.
Oui tu vas être haut en arrivant vertical TBN. En l'absence de contrôle tu peux descendre dans l'attente.
Gamer arcade depuis 1994.
Rémi
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Et attention, à D7 TBN tu dois être au moins au FL180. C'est à partir de D7 que tu peux descendre à 8000ft. Et puis ce sont des valeurs planchers, pas des altitudes obligatoires. Elles te garantissent juste l'évitement avec les obstacles.
Oui tu vas être haut en arrivant vertical TBN. En l'absence de contrôle tu peux descendre dans l'attente.
A D7 TBN, tu peux être à 12100fts, et à partir de D7 TBN, tu peux descendre à 7000fts
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Ok, merci.
Oui, si je peux, je prefere descendre comme cela car sinon je suis obligé de piquer comme un malade si je reste au FL180, ou alors faire une descente dans le circuit d'attente (Holding Pattern) au-dessus du VOR TBN.
C'est vrai que le relief est quand meme assez bas (12000 ft) par rapport au FL180
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Ok, merci.
Oui, si je peux, je prefere descendre comme cela car sinon je suis obligé de piquer comme un malade si je reste au FL180, ou alors faire une descente dans le circuit d'attente (Holding Pattern) au-dessus du VOR TBN.
C'est vrai que le relief est quand meme assez bas (12000 ft) par rapport au FL180
Dans la vrai vie le volume entre le FL180 et les 12.000 ft peut être expliqué/justifié par la présence:
- de trajectoires de SID
- de la présence de zones militaires d'entrainement
etc...
Sur des terrains importants, la représentation/visualisation/matérialisation en 3D des trajectoires SID et STAR pour un même QFU est souvent un sacré plat de spaghettis.
Tout est imbriqué d’où la nécessité de respecter les FL , les paliers et les pentes de montée et descente.
Dernière modification par Tbmfana (19/02/2026 20:20)
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Bonjour
Une fois sur TBN, le circuit pour l'ILS11 démarre à 6000ft et celui de l'ILS29 à 7500ft, ce qui doit expliquer le 8000 sur la dernière partie non?
I5-14600K 3.5Ghz OC 5.3Ghz, CM MSI PRO B760 M-P, RAM 2x16Go G.Skill DDR5-6000, CG Gigabyte RTX 3060 12GB
Boitier Corsair Frame 4000D, Alim Be quiet 750w, Watercooling MSI MAG CORELIQUID A15 360
Disque M2 990 EVO 1To, SSD 870 EVO 500Go, HDD 1To et 2 To
MSFS 2020 version Store
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Oui, je pense aussi.
En fait, l'arrivée (si on n'est pas RNAV, qui est plus simple d'ailleurs) se fait à 8000 fts QNH sur le Holding Point de TBN, ensuite on descend sur ce HP jusqu'à 6000 ft, pour ensuite entamer l'approche RW11 ou 29.
Bon, la RNAV c'est plus simple et plus rapide.
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Oui, mais la RNAV c'est surtout pour une procédure d'approche.
Une STAR peut amener a une approche RNAV ou VOR/DME ou ILS etc..
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Oui, mais la RNAV c'est surtout pour une procédure d'approche.
Une STAR peut amener a une approche RNAV ou VOR/DME ou ILS etc..
Pas vraiment ; la RNAV c'est une méthode de navigation qui te permet de ne pas t'appuyer sur un réseau de stations/balises au sol, et qui nécessite un équipement assurant plus ou moins de précision en fonction de la phase du vol.
La STAR présentée par notre ami est une STAR "conventionnelle", et pas une RNAV.
A noter que sur les cartes Jeppesen (via Navigraph), l'altitude de clairance terrain (rouge sur la LIDO) n'apparait pas sur la carte d'arrivée, et ne correspond ni à la MSA, ni à l'altitude minimale de sécurité radar ; je n'arrive à la trouver sur aucune carte Jepp du terrain.
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On est d'accord.
Mais dans le cas de LTCG comme il n'y a pas de proc RNAV publiée, bien forcé de passer par du conventionnel pour la proc d'approche même si auparavant la navigation a été effectuée en RNAV.
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effectivement j'avais compris ton message à l'envers.
Il n'y a pas d'approche RNAV sur ce terrain.
Cela étant, l'arrivée RNAV permet de raccourcir la trajectoire et d'aboutir directement à un IAF dans l'axe final, et permet d'éviter le virage de procédure 
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