Calage altimétrique.

Gérard BERNARD · [↑]

Hello les pros,

Peut être que cette question a sans doute été abordée, mais là sur la carte de Courchevel je ne pige pas la phrase en rouge

REFERENCE ALTIMETRIQUE : QNH
AFIS ouvert : QNH fourni par COURCHEVEL Information.
AFIS fermé : Corréler le réglage altimétrique avec les
observations effectuées lors du passage verticale de
la plateforme.

Je sais que lorsqu'il n'y a pas d'indication de TA sur les cartes et que l'on vole en dehors d'une TMA on vole au calage standard (10.13) si l'on est au-dessus de 3000 pieds/sol
On volera au QNH local si l'on est en dessous de 3000 pieds/sol.
Source http://aerozorn.free.fr/archive/Synthese-reglementation.pdf

A Courchevel on est apparemment dans la TMA Provence qui définit le changement de calage à 5000', or cet aéro étant à environ 6600 pieds, je me doute que quelque chose ne va pas gazer...

Si j'étais à Chambéry, je sais que cette TMA définit le changement à 6500', qu'à Clermont c'est 6000' etc.
Voilà, c'est cette phrase en rouge qui me turlupine.
Merci d'avance.

Bee Gee · [↑]

Salut

Tout ceux qui pratiquent le vol en montagne si fichent bien mal du 1013 !, la règlementation actuelle, certe valable en plaine, n'a vraiment aucun sens dans ce milieu, donc on vole au dernier QNH connu ... et on vole surtout à vue ... (les ricains ont bien compris en mettant la transition à 18000 ft ! nos ingé sont des benets qui n'ont jamais été plus loin que le périph parisien !)

Dans FS le QNH de Chambéry conviendra parfaitement bien pour Courchevel, dans le monde réel il en va tout autrement, un alti calé au QNH de Chambé ne sera valable à Courche que si l'atmosphère est standard ou plus exactement si la décroissance de température avec l'altitude est standard, ce qui est rarment le cas, lorsque cette décroissance n'est pas standard on pourra avoir de très grandes différences de QNH entre les 2 stations, même par situation isobarique, pour plus de détail lire les excellents bouquins d Glibert Klopfstein "Comprendre l'avion" chez Cépaduès ....

Dernière modification par Bee Gee (23-09-2009 18:01:35)

Gérard BERNARD · [↑]

Merci J.P. pour la réponse, je sais à qui je vais la livrer, venant d'un spé de ta dimension, ça devrait faire l'affaire...
Donc la petite phrase en rouge on la laisse aux ingés du périph parisien alors?=D=D

Dernière modification par Gérard BERNARD (23-09-2009 18:19:17)

Bee Gee · [↑]

En fait il faut bien comprendre que l'altitude de transition de 3000 ft devient une hauteur de 3000 ft lorsqu'il y a du relief, donc on peut voler à 10000 ft autour du Mt Blanc tout en étant à moins de 3000 ft sol, légalement calé au QNH et être parfaitement en règle, mais dès que tu vas t'écarter ta hauteur sol va rapidement dépasser 3000 ft au dessus du sol et tu devrais passer au calage 1013... tu as compris que c'est idiot ! et lorsqu'on traverse une vallée on s'en....de pas avec ça et on lance des messages en l'air sur la fréquence montagne "bidule machin passe tel point à telle altitude à tel calage" ce qu'il faut aussi bien comprendre c'est qu'un altimètre est un très mauvais indicateur d'altitude mais un excellent baromètre, en vol en montagne l'alti est certe une aide, mais il peut être un faux ami dangereux lorsque la tempé et la décroissance avec l'altitude sont très différentes du standard, on se fie bien davantage sur ce qu'on voit dehors puisque par définition on vole à vue, avec aucun risque de croiser un IFR qui lui vole forcément bien plus haut puisque qu'il doit être au minimum 2000 ft plus haut que le relief le plus haut dans un rayon d'un bon paquet de nautiques.

Lorsqu'on se pose sur une altisurface on fait toujours un passage vertical la platerforme à une hauteur estimée "à vue de nez" , on utilise aussi des repères, par exemple tel chalet sur telle pente qu'on sait être à telle altitude, à partir de là on peut prendre une référence altimétrique qui variera d'un jour à l'autre, il faut simplement un peu de bon sens et de jugeotte, 2 éléments indispensable pour tout bon pilote,.... et dont sont souvent dépourvus semble t'il parfois les ingés !,

Comme disait Henri Giraud l'ancien "le vrai danger pour l'avion c'est le sol, le vrai danger pour le pilote c'est l'ingénieur", c'était évidemment une boutade ... pas forcément complètement dénuée de sens !

bon..... s'il y a des ingé dans la salle il y a évidemment une part de second degré !

a+

Jean54 · [↑]

Salut,
Je suppose que si tu remplis les conditions demandées dans la carte VAC tu dois savoir ce que cela veux dire dans le cas contraire ne t'approches pas de cette piste sauf sur FS :

Conditions (AD usage restreint)

1. Être titulaires de la qualification montagne
Française (Cf arrêté du 31 juillet 1981).
2. Avoir été reconnus aptes à utiliser l’AD (sol non
enneigé) par un instructeur habilité à dispenser
l’instruction en vue de l’obtention de la qualification
montagne après un test en vol qui sera consigné
sur le carnet de vol. Le maintien de cette aptitude
est subordonné à l’utilisation de l’altiport
dans les six mois comme commandant de bord, à
défaut elle devra être confirmée par un test dans les mêmes conditions.
L’AD est utilisable sans restrictions par les HEL.

Et la procédure de calage altimétrique est précédée par :

ARRIVEE AVION :
AFIS ouvert, l’ARR directement en étape de base est
recommandée W (Moutiers) ou N (Bozel), dernier virage
et finale.
AFIS fermé W, reconnaissance verticale plate-forme
(circuit non figuré sur la carte), passage basse hauteur
(prise de référence altimétrique), vent arrière, dernier
virage, finale.

Donc su tu as fais un passage basse hauteur tu as pu caler ton altimètre.

Et je n'ajoute pas : Il suffit de tout lire.

Dernière modification par Jean54 (23-09-2009 20:24:08)

antoine · [↑]

salut,

Un FI montagne recalait son alti en passant "très bas" sur les points cotés... Une solution comme une autre ... (éviter les fils bien sur :-)

Gérard BERNARD · [↑]

Encore merci pour toutes ces précisions, mais pour moi il ne s'agit "que"de FS, mais comme en ce moment sur IVAO nous faisons un tour de france "aussi prés du réel que possible", on aime comprendre les choses...
Pour ma part à 61 balais les émotions sur FS me suffisent...=V

Jean54 · [↑]

Gérard BERNARD a écrit :

Pour ma part à 61 balais les émotions sur FS me suffisent...=V

Pourquoi , j'avais 62 ans.

http://mignon.jean.free.fr/forumb/detail.php?forumid=17&id=221&p=1

Dernière modification par Jean54 (23-09-2009 22:55:11)

#1 [↑][↓] 23-09-2009 17:17:20

Calage altimétrique.

#2 [↑][↓] 23-09-2009 17:59:48

Re : Calage altimétrique.

#3 [↑][↓] 23-09-2009 18:17:45

Re : Calage altimétrique.

#4 [↑][↓] 23-09-2009 19:12:05

Re : Calage altimétrique.

#5 [↑][↓] 23-09-2009 20:14:00

Re : Calage altimétrique.

#6 [↑][↓] 23-09-2009 21:18:35

Re : Calage altimétrique.

#7 [↑][↓] 23-09-2009 21:32:37

Re : Calage altimétrique.

#8 [↑][↓] 23-09-2009 22:54:31

Re : Calage altimétrique.

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