Arrondi a l'atterro: votre technique

n666eo · [↑]

La roue droite n'était plus sur la piste, tu étais déjà au bout au moment de sortir ?

81st_eagle · [↑]

L'amortisseur n'était pas comprimé car l'atterro était trop doux ?

babar · [↑]

Bingo 81st_Eagle !
Et je vous assure que sur le coup on se demande si y'a pas un truc de cassé ...
Donc du coup je pose maintenant, l'arrondi se fait comme je l'ai appris sans rechercher le kiss.

Jerry150686 · [↑]

Curieux....

Quentin54 · [↑]

Bonsoir,

Lors d'un atterrissage doux, meme trop doux sur DR400, la roulette de nez est resté verrouillée... je vous passe le frayeur quand vous embarquez sur la droite d'un coup....

Regardez apres le toucher, comment je me rapproche du bord de piste..

babar a écrit :

Bingo 81st_Eagle !
Donc du coup je pose maintenant, l'arrondi se fait comme je l'ai appris sans rechercher le kiss.

Je t'ai connu vers le mois de mai où tu posais en Kangourou souvent
Il me semble avoir vu ca le matin du départ pour Moulins .... (sans rancunes ^^ )

Quentin

Bee Gee · [↑]

Hello

Lors d'un atterrissage doux, meme trop doux sur DR400, la roulette de nez est resté verrouillée... je vous passe le frayeur quand vous embarquez sur la droite d'un coup....

Les Dr400 sont parfois (et plutôt souvent) mal réglés, si un tel phénomène se produit, le signaler à la mécanique ...
bien régler un DR400 est une opération assez longue (et chiante) à faire et devrait être renouvellée périodiquement..

Pour parer à ce phénomène il vaut mieux poser la roulette franchement...

Catilina · [↑]

antoine a écrit :

Pour la phase d'arrondi, on peut dire :
- A une certaine hauteur, qui pour la doit etre montrée (on peut donner un chiffre, mais dur de la connaitre).
- ramener la trajectoire vers l'assiete de roulage (train classique) ou vers une assiete qui a pu etre étudier en vol lent (je veux bien donner X degré, mais sur petit avion, c'est pas faisable, du moins pour apprendre).
- Reduction des gaz en meme temps
- maintient des ailes à plat
- ... (y'a encore plein d'item).

C'est ce qui se fait en général mais, avec une méthode donnée, la différence entre un joli poser dans les 50m et un rodéo où les jours de la semaine défilent en rebonds, c'est justement ce feeling qu'on apprend avec l'expérience et l'entraînement et qui, en ce qui me concerne, est beaucoup moins palpable que je le voudrais.
Mais je ne suis pas un pro, cela dépend aussi des perceptions de chacun.

A+

Bee Gee · [↑]

L'apprentissage est un truc curieux, il y a des phases de vol difficiles à transmettre pour un instructeur, c'est le cas de l'atterrissage, lorsque je pratiquais encore ce métier j'ai vu beaucoup de stagiaires venant de tous horizons, en cela c'est le plus beau métier de pilote... le mec le plus doué que j'ai vu était boucher charcutier il devait peser largement plus d'un quintal avec des paluches 2 fois plus grandes que les miennes, les premiers vols je ne brillait pas, parceque ce mec, s'il te bloque les commandes, tu ne pourras strictement rien faire, ce gars pilotait le D112 avec le bout des doigts d'une finesse incroyable, à 5 heures il volait seul.

Un autre, jeune étudiant très brillant, hors norme aussi bien sur le plan intellectuel que manuel a eu beaucoup de difficulté avec l'atterrissage, il faisait en fait un blocage psychologique, au point que j'ai boulversé l'ordre des leçons, je lui ai fait faire les navigations en double et un jour il a eu le déclic, le blocage avait sauté, son premier solo je l'ai envoyé en nav... ce type se destinait à être pilote de ligne il avait brillament passé la sélection pour rentrer à Swissair, mais un an trop jeune il devait attendre, il a fait alors 1 an de médecine juste comme ça, pour passer le temps, il a trouvé là sa voix et est devenu probablemet un très brillant chirurgien, bien trop doué pour être pilote de ligne où il se serait vite ennuyé !

Il n'y a pas de règle absolue dans ce domaine...

Guilhemdr400 · [↑]

magnifique attero lepinguin. perso, je remets du manche en avant quand les roues arrières ont touchdownées, c'est trés trés mauvais mais je débute alors... le PPL théorique est dans un an (j'ai le temps de m'améliorer

amentiba · [↑]

Un instructeur bossant pour Hispano Suiza me disait il y a un an qu'une fois sur la courte finale et paré pour toucher la piste, un cran de volet, moteur au ralenti (on parle ici de conditions optimales en terme de vent et de météo) et qu'il fallait maintenir 5° au dessus de l'horizon juste avant de toucher la piste. Et qu'il fallait viser un peu plus loin que le seuil ou le peigne (en fait, il convient de toujours anticiper les possibilités et de se visualiser en train de poser sur la piste avant d'y être...) . L'avion se pose tout seul sans risquer de casser. J'ai essayé sur FS et évidemment ca fonctionne bien, mais ce n'est que sur FS...

antoine · [↑]

salut,

Le coup de la roulette pour le DR400 est quand meme "connu". Je donne un dernier coup de frein pour etre sur qu'elle soit bien débloquée. De toute facon ca se sent assez vite ...

alex20 · [↑]

Le PMDG 737 NG effectue l'arrondi automatiquement lors d'une procédure autoland CATIII.

Jerry150686 · [↑]

Oui, mais cette option n'est malheureusement pas proposée par Cessna sur leurs avions...=8

antoine · [↑]

Jerry150686 a écrit :

Oui, mais cette option n'est malheureusement pas proposée par Cessna sur leurs avions...=8

Ils sont vraiment nul !!! :-)))
Au prix que coute FS ils auraient pu :-)

alphaklg · [↑]

Un vario au toucher de -200ft/min vous parait elle farfelue sur un liner?

kOOk · [↑]

alphaklg a écrit :

Un vario au toucher de -200ft/min vous parait elle farfelue sur un liner?

C'est un atterrissage dur, du genre où les passagers racontent après "qu'ils ont échappés à la mort"...

A vue de nez car je ne me base sur aucune étude scientifique, la moyenne au toucher doit être inférieure à 100ft/min...

Fin bon, posé pas cassé... Tout un arrrRRRrrrt...

81st_eagle · [↑]

alphaklg a écrit :

Un vario au toucher de -200ft/min vous parait elle farfelue sur un liner?

Les avions sont certifiés pour 600ft/min à la MLW et 360ft/min à la MTOW.

Mais...Pourquoi cette question ? Tu vas poser le bordel en pilotant au vario ?????

Skypy · [↑]

Cela se résume comme le dit Vincent aux avions utilises, par exemple, tu réduis a 50 pieds et tu tires (progressivement) sur le manche pour certains (ex un Fokker100 ) certainement pas le cas d' un cessna ou du concorde :)

alphaklg · [↑]

je pose ces questions car 70% de mes landings sont à 200ft/min ...et j'ai beau user de la piste ça touche toujours aussi dur!

81st_eagle · [↑]

Si tu arrives à la bonne vitesse, sur la bonne pente et que tu réduis les gaz au bon moment, c'est que c'est un problème d'arrondi. Sinon, c'est un problème de tenue machine...

Bee Gee · [↑]

-200 ft/min de Vz résiduel sur un avion approchant à 130 kt c'est pil le target, la technique d'atterrissage ne consiste plus à faire "un palier de décélération", mais de faire passer la pente d'approche (-3°) à une pente résiduelle de -1°, soit -200 ft/min de vario résiduel, bien sûr c'est théorique... mais c'est exactement ce qu'il faut, les atterrisseurs sont calculés pour -600 ft/min, à -200 c'est 9 fois moins d'énergie à absorber, c'est exactement ça le bon atterrissage...

FGDOM · [↑]

Bonjour, ppl depuis 2 ans, 230h de vol dont 80 en double commande avant l'obtention du ppl. je fais environ 80h de vol par an. Le president d'aeroclub me dit que je ne peux pas etre pilote de bapteme car il faudrait avoir 200h de vol apres l obtention du PPL. il se base sur le texte de la FFA qui dit qu il faut 200h de vol " au titre de la licence", qu'il interprete conne 200h effectives après l obtention du ppl. Pouvez vous m eclairer ? Merci

warbird 1969 · [↑]

un bon atterro c'est quand on descends de l'avion sur ses 2 jambes =O=O

lenflure · [↑]

[Hors sujet]

Salut FGDOM.

En tant que 4000 ème membre, tu est attendu ICI pour payer ta tournée.

.

Dernière modification par lenflure (14-11-2010 00:01:51)

FGDOM · [↑]

c est où ici ? il ne se passe rien et je suis novice sur le site et pas du tout doué en informatique

#26 [↑][↓] 30-08-2010 20:01:10

Re : Arrondi a l'atterro: votre technique

#27 [↑][↓] 30-08-2010 20:04:13

Re : Arrondi a l'atterro: votre technique

#28 [↑][↓] 30-08-2010 21:03:22

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#29 [↑][↓] 30-08-2010 21:26:37

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#30 [↑][↓] 30-08-2010 23:25:59

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#31 [↑][↓] 31-08-2010 08:17:46

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#33 [↑][↓] 31-08-2010 09:05:45

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#34 [↑][↓] 31-08-2010 09:33:52

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#35 [↑][↓] 31-08-2010 11:30:53

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#36 [↑][↓] 31-08-2010 19:29:50

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#37 [↑][↓] 01-09-2010 06:22:42

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#39 [↑][↓] 01-09-2010 19:49:00

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#41 [↑][↓] 01-09-2010 20:43:28

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#44 [↑][↓] 01-09-2010 21:02:27

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#45 [↑][↓] 01-09-2010 21:09:30

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#46 [↑][↓] 02-09-2010 07:19:32

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#47 [↑][↓] 13-11-2010 23:39:23

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#48 [↑][↓] 13-11-2010 23:50:20

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#49 [↑][↓] 14-11-2010 00:00:58

Re : Arrondi a l'atterro: votre technique

#50 [↑][↓] 14-11-2010 00:37:36

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