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#1 [↑][↓] 05-09-2011 20:54:48
vitesse IAS / KTAS
RE,
je relisais les spécification du BE DUKE TURBINE et notamment les vitesses .
je ne dépasse jamais cceci : 200kts IAS
il est indiqué : Maximum speed 290 ktas . quelle est mon IAS
je me trouve donc devant vitesse indique IAS et ktas la différence c'est quoi et comment savoir à quelle KTAS JE VOL
La KTAS c'est la vitesse par rapport à l'air ?? ou TAS ET donc je rajoute 25% à mon IAS si je suis à fl 150
Donc 200 kts IAS + 25% = 250 ktas c'est ça ?
merci 
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#2 [↑][↓] 06-09-2011 07:16:50
Re : vitesse IAS / KTAS
salut,
Oui le maximum speed est bien en vitesse vraie (TAS).
La relation entre la IAS et la TAS dépend de ton altitude et de la la différence par rapport à la température standard.
Pour les altitudes assez basse (<12 000 ft), il est d'usage de dire que TAS = IAS + 1% par tranche de 600 ft.
Et que TAS = IAS + 1% par 5 degré au dessus de l'ISA.
Ex : j'ai une IAS de 120 kts à 6000 ft, et il fait dehors -10°C
TAS = 120 + (120*0.01*10) = 132 kts
Ensuite à 6000 ft, il fait en ISA, 15 - 2*6 = 3°. On est donc ISA - 13 soit env. 2.5%
TAS = 132 - 132*0.025 = 129 kts.
Si tu es au dessus de 12 000 ft, tu as des formules empiriques. Ex : TAS = IAS + FL/2.
Si tu es à 220 IAS, au FL300, ca fait 220 + 300/2 = 370 TAS (mais cette formule est très approximative).
Sinon tu utilises des tables calibrées ...
A+, Antoine
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#3 [↑][↓] 06-09-2011 07:28:28
- lepingouin
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Re : vitesse IAS / KTAS
Salut,
Pour connaitre la vitesse propre Vp (TAS en angliche) à partir de la vitesse indiquée Vi (IAS), voici comment faire :
(1) Corriger de la densité de l'air de 1% par tranche de 600 ft par rapport à l'ISA, de même signe que l'altitude.
(2) Corriger de la température de l'air de 1% par tranche de 5°C par rapport à l'ISA, de même signe que la différence de température.
Exemple :
Tu es au FL065, 100 kt indiqué sur l'anémomètre et une température extérieure de 22°C.
(1) 6500 / 600 ~ +11%
(2) 6.5 * 2 = 13°C donc la température ISA au FL065 devrait être de 15 - 13 = 2°C, on est à ISA + 20, soit +4%
La vitesse propre est donc augmentée de (4 + 11)% soit 115 kt.
Bons vols !
Edit : Arghhhh, Antoine se lève tôt 
Dernière modification par lepingouin (06-09-2011 07:29:20)
Le chemin le plus court d'un point à un autre est la ligne droite, à condition que les deux points soient bien en face l'un de l'autre.
[Pierre Dac]
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#4 [↑][↓] 06-09-2011 08:13:26
Re : vitesse IAS / KTAS
Cependant on fait différement : moi je corrige la correction et toi tu ajoutes les corrections ... A voir qui a raison (je pense que c'est toi)...
Sinon y'a une (infime) différence entre la Vp et la TAS (c'est une histoire de projection)... Je vais chercher dans mes cours ATPL...
Car la traduction de TAS c'est Vitesse Vraie. La vitesse propre c'est projeté sur un autre axe...
A+, Antoine
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#5 [↑][↓] 06-09-2011 09:27:37
- Guilhemdr400
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Re : vitesse IAS / KTAS
Tas = true air speed.
IAS = indicated air speed
mais c'est pas moi qui vous apprendrez ça
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#6 [↑][↓] 06-09-2011 09:51:52
- babar
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Re : vitesse IAS / KTAS
C'est étrange j'ai rien sur la différence entre vitesse vraie et vitesse propre dans mes cours. Par contre sur le net j'ai trouvé
La vitesse propre d'un avion est la projection de sa vitesse vraie Vv sur le plan horizontal (sol)
Antoine pour le modules instru comme j'utilise pas le computer j'utilise la méthode du pingouin et ça marche plutot pas mal ...
D'ailleurs en théorie la VMO devrait être exprimé en CAS ( ou EAS ).
Dernière modification par babar (06-09-2011 10:25:07)
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#7 [↑][↓] 06-09-2011 10:23:52
Re : vitesse IAS / KTAS
Voila ... Donc en fonction de la pente de l'avion (souvent faible, inférieur à 6/7 deg) il y a une différence.
Idem rien écris sur mes cours ATPL, mais vu en semaine de révision.
Il n'y a pas de nom anglais pour la vitesse propre.
A+, Antoine
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#8 [↑][↓] 06-09-2011 10:23:57
Re : vitesse IAS / KTAS
moi j'ai une série de pourcentage à ajouter IAS pour obtenir la vp
ex : 3000 fts + 5% - FL150 +25%
MAIS ce qui me pertube :il est indiqué : Maximum speed 290 + ktas (-21 262+ktas) .
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#9 [↑][↓] 06-09-2011 10:27:14
- babar
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Re : vitesse IAS / KTAS
Non on est d'accord la vitesse propre "n'existe pas" en anglais.
juin, où as-tu trouvé ta/tes formules ?
Dernière modification par babar (06-09-2011 10:43:05)
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#10 [↑][↓] 06-09-2011 10:42:00
Re : vitesse IAS / KTAS
je sais plus, j'ai cela sur un petit cahier mais si tu veux je donne ce que j'ai ..
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#11 [↑][↓] 06-09-2011 10:43:45
- babar
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Re : vitesse IAS / KTAS
Donnes toutes tes infos qu'on puisse jeter un oeil :)
comment savoir à quelle KTAS JE VOL
En soit tu n'a pas besoin de savoir à quelle TAS tu voles. Le comportement de ton avion utilises ta vitesse indiqué. Grossièrement ton avion atterrit à la même IAS. Ta TAS est utile pour avoir ta vitesse sol.
la TAS est ta vitesse corrigée de la position, de l'erreur instrumentale ( après correction ça te donne la CAS) , de la compressibilité et de la densité de l'air ( devient la TAS ).
Mais la formule du pingouin est largement suffisante pour des vols en basse couche.
Dernière modification par babar (06-09-2011 10:50:10)
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#12 [↑][↓] 06-09-2011 11:49:03
- lepingouin
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Re : vitesse IAS / KTAS
Oui, ne chipotons pas trop
En palier, Vp et TAS c'est kif-kif.
Pour le calcul, la différence entre les deux méthodes est négligeable vu que les deux corrections sont de l'ordre de quelques pourcents (voir ci-dessous).
Et comme c'est du calcul à la louche étalon, l'une vaut l'autre.
Méthode 1 : TAS = IAS * (1 + pourcent_H) * (1 + pourcent_T)
Méthode 2 : TAS = IAS * (1 + pourcent_H + pourcent_T)Delta des deux méthodes : IAS * pourcent_H * pourcent_T
Le chemin le plus court d'un point à un autre est la ligne droite, à condition que les deux points soient bien en face l'un de l'autre.
[Pierre Dac]
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#16 [↑][↓] 08-09-2011 07:27:42
Re : vitesse IAS / KTAS
Ah il y a une différence entre Vp et Tas, ça doit être super fondamental pour gérer une descente correctement dites
Non ce n'est pas fondamental, on peut même s'en foutre allègrement.
C'est juste qu'il y a une différence.
A+, Antoine
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#17 [↑][↓] 08-09-2011 08:03:42
Re : vitesse IAS / KTAS
200 KIAS pour 290 KTAS va se trouver proche du FL240 en tempé standard
Maintenant il ne faut pas confondre limitations et performances, les 200 kt de Vmo indiqué sur ton badin est une limitation de structure, autrement dit si tu voles au niveau de la mer tu seras obligé de réduire la puissance pour ne pas dépasser 200 KIAS, ta TAS sera alors proche de 200 kt (dépendra de la tempé du jour !)
290 kt TAS est une performance, cette performance dépend des caractéristiques aérodynamique de l'avion et de la puissance installée, un turboprop voit sa puissance du générateur de gaz diminuer avec l'altitude et la température, ce qui limite la puissance transmise à l'hélice et la capacité du réducteur de transmettre un couple, cette limitation de couple pour un régime hélice donné va donner une puissance qui est la puissance norminale de la turbomachine.
Pour être plus clair au décollage on affiche le torque maxi, le générateur de gaz ne fournit qu'un pourcentage modéré de sa puissance, avec l'augmentation d'altitude le torque va tendre à diminuer, le pilote (ou un automatisme) va intervenir pour maintenir ce torque en "donnant des gaz", arrivera une altitude où la manette de puissance sera poussée à fond pour obtenir le couple maxi, c'est à cette altitude que l'avion aura sa vitesse maximale en palier, si on monte plus haut la puissance va décroitre,.... et la vitesse aussi...
Seules les courbes de performances peuvent te renseigner ...
"On n'est pas des ... quand même !" Serge Papagalli,
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