[FSX] Avions Project Airbus (Topic officiel)

Fdd_fr · [↑]

Je viens de faire un test vite fait au decollage:

Aircraft.cfg d'origine du PA 319 sauf sur la poussée puisque le CFM56-5B6 fait 23500lbs de poussée au lieu des 21640 du PA.

Avec le fichier.air d'origine :

ralentit :
N1=18,7
N2=57,9
Conso = 2100 Kg

manette à 50%:
N1=35,2
N2=77,8
Conso = 3085 kg

TOGA juste avant rotation :
N1=90,1
N2=95,4
Conso= 11536 kg

Avec le fichier .air du 320v2
ralentit :
N1=18,5
N2=58,2
Conso = 1900 Kg

manette à 50%:
N1=59,8
N2=87,1
Conso = 6625 kg kg

TOGA juste avant rotation :
N1=94
N2=96,5
Conso= 12368 kg

Les fichier ne reagisse pas pareille; il y a un énorme ecart sur la progressivité de la manette des gaz en manuelle déja, et la valeur à 50% est vraiment très differente...

Mais je m'éloigne de mon sujet de base.

Pour l'instant je fignole le 318 et j'aimerai bien avoir des avis.

J'ai remis à jour completement aujourd'hui le fichier de référence htm avec les vrais données Airbus.

Yan Solo · [↑]

Bonsoir François,

Premiers essaies, sur mon PC test, très concluants
Modèle de vol très agréable et réaliste

Je l'installe demain soir sur le home cockpit

Amitiés

Yan Solo · [↑]

Re,

Ce matin un petit tour de piste et première impression confirmée : c'est du tout bon

Comme j'ai le CDU II va falloir que j'intègre un FMC compatible à moins que tu as déjà une idée ?

Amicalement

fonta · [↑]

Bonjour François,
Je viens de réinstaller ta nouvelle version du 318 et fait un vol avec, du décollage jusqu'à la montée au premier niveau de croisière: 270, à la charge maxi -2000kg. Voici mes constatations:*

CONFIG MACHINE:
- 4000' sélectés pour palier d'accélération
- volets 2
- trim 0°
- A/THR TOGA activé (affichage MANU / TOGA sur PFD)
- décollage normal, bonne accélération avec un N1 proche de 97%
- IAS sur trajectoire de montée initiale: 150 kts (je suppose V2+10 car pas pensé à lire V2 au vario positif!!)
- PA activé à 2000' (ALT+NAV )
- IAS maintenue et taux de montée à 2700/3000' malgré un affichage sélecté de 1000' en VS
- assiette +15°
- palier 4000' QNH et accélération IAS 250 kts avec rentrée des volets et becs
- activation fonction SPEED (250 kts sélectés)
- reprise de la montée vers FL270 à 2200'/mn
- à FL100, sélection SPEED à 280 kts et accélération trés lente avec stabilisation à IAS 270 kts
- à partir de FL220, la IAS affiche M054 et TAS 335 kts puis commence à chuter lentement avec l'altitude
- reprise poussée en manuel TOGA, mais la N1 n'augmente pas et la vitesse continue de chuter

Abandon du vol.

Une remarque sur le PDF: il n'affiche pas le fenêtre "Approach capability and decision height" lorsque la fonction ILS est activée et même avec la sélection ILS du VOR.

Une remarque également sur l'éclairage "jour": pratique mais, il reste aussi la nuit malgré le retour en position médiane de l'interrupteur. Gênant.

* A l'exception de ces remarques et concernant les phases de décollage et montée, l'avion se comporte très bien avec de bonnes réactions malgré le FBW actif. Je n'ai pas encore essayé en approche ILS et AUTOLAND.

Bon boulot sur ces machines et...j'attends impatiemment la suite =W=W

Fdd_fr · [↑]

fonta a écrit :

Bonjour François,
Je viens de réinstaller ta nouvelle version du 318 et fait un vol avec, du décollage jusqu'à la montée au premier niveau de croisière: 270, à la charge maxi -2000kg. Voici mes constatations:*

Merci de me consacrer un peu de ton temps

fonta a écrit :

CONFIG MACHINE:
- 4000' sélectés pour palier d'accélération
- volets 2
- trim 0°

La config recommandée pour les volets sur une piste longueur normal est de 1+F. Au-dela, c'est normalement pour les pistes plutot courtes je crois ....une fois les roues en l'air, le Project Airbus a beaucoup de mal à prendre de la vitesse avec les flaps sortis; je pense qu'ils ont eut la main lourde dans les parametres de trainée engendrés par les volets.....(mais je peux les odifiés justement)

fonta a écrit :

- A/THR TOGA activé (affichage MANU / TOGA sur PFD)
- décollage normal, bonne accélération avec un N1 proche de 97%

Rien à redire ...

fonta a écrit :

- IAS sur trajectoire de montée initiale: 150 kts (je suppose V2+10 car pas pensé à lire V2 au vario positif!!)
- PA activé à 2000' (ALT+NAV )
- IAS maintenue et taux de montée à 2700/3000' malgré un affichage sélecté de 1000' en VS
- assiette +15°
- palier 4000' QNH et accélération IAS 250 kts avec rentrée des volets et becs
- activation fonction SPEED (250 kts sélectés)
- reprise de la montée vers FL270 à 2200'/mn
- à FL100, sélection SPEED à 280 kts et accélération trés lente avec stabilisation à IAS 270 kts
- à partir de FL220, la IAS affiche M054 et TAS 335 kts puis commence à chuter lentement avec l'altitude
- reprise poussée en manuel TOGA, mais la N1 n'augmente pas et la vitesse continue de chuter
Abandon du vol.

Là, commence le probleme si je peux dire. En fait, ta vitessse est trop faible (tu es quand même proche de la charge maxi) et si les volets ne sont pas rentrés, l'avion prend une assiette trop importante (les +15° devrait être plutot proche de +10°).
Je vais te donner ma procédure standard de décollage, qui fonctionne parfaitement jusqu'ici :

Je rentre les parametre suivant dans le PA avant de décoller :
- IAS = 250
- ALT = generalement 11000 ft
- HDG = cap de la piste
je mets mes volets à "1+F" (juste un appui sur le bouton puisque quand l'avion est au sol, c'est la première position selectionnable)
- Autobrake sur RTO

J'enclenche le TOGA et lache les freins

Rotation à 150 , puis des que je suis à + de 200ft d'altitude, j'enclenche le PA sur HDG et ALT, mais laisse en TOGA.
J'ai parametré dans l'Aircraft.cfg" la vitesse verticale à 1000ft/mn par défaut, donc cela permet à l'avion de rapidement accelerer.
Comme il est en configuration 1+F, les volets rentrent automatiquement (commandé par le SFCC du panel de Stefan Liebe) en position 1 des que l'avion dépasse 210 kts (soit moins de 10s après avoir decoller, puis quelques seconde plus tard, quand il dépasse 230knt, je mets les volets (enfin je devrais dire plutot les becs ici) en position 0 et j'enclenche l'IAS qui pour effet de coupé le TOGA. Mais l'avion est arrivé déja à 250kts et là je peux augmenter mon taux de montée à 3500ft/mn, sans que l'avion ralentisse.

Une fois arrivée à 11 000ft, l'avion faisant un petit palier le temps que j'ajuste l'IAS sur 300, l'ALT sur 18 000, il prend rapidement de la vitesse et je peux reprendre le reglage de montée qui repare des 1000ft/mn par défaut en le calant à 2500ft/mn. La vitesse reste à peu près stable

Arrivée à FL18, j'ajuste l'altimetre, et mets l'ALT sur mon FL final (28000 à 32000 en general). Je mets la vitesse verticale à 2000ft/mn au départ puis audela de 25000ft, je la passe à 1500/1200.
En suivant cette procédure, l'avion ne perd pas de vitesse.
Pour se résumer:
- pour montée jusqu'a 10000, il faut être au moins à 250kts et on peut y aller dans ce cas à 3500/3800 ft/mn
- de 10000 à 20000, il faut accelerer au moins à 290/300 Kias avant de montée à 2500ft/mn
- au dela de 20000, surveiller sa vitesse, et montée à 2000ft/mn max voir 1500 ou moins audela de 25000ft.

Je ne suis pas pilote, je n'ai aucune idée si cette procédure est réaliste, mais il me semble qu'elle n'est pas trop déconnante, et qu'elle fonctionne avec cet avion.

Je pense que dans de nombreux cas, les avions de FSX sont sur-motorisés, ce qui fait paraitre la série de A32x de project airbus comme poussif, mais quand je lis les docs d'airbus.com, mon rapport altitude/vitesse/taux de montée semble être proche de la réalité ce qui pencherait en faveur d'un coté réaliste des A32x de Project Airbus.

Une chose est sur, c'est que si tu n'as pas assez de vitesse, l'avion se cabre, et il n'arrive plus à accelerer.

fonta a écrit :

Une remarque sur le PDF: il n'affiche pas le fenêtre "Approach capability and decision height" lorsque la fonction ILS est activée et même avec la sélection ILS du VOR.

J'ai peut-être fait une bétise dans la A_PFD.xml de Stefan Liebe; Autant, il était facile à adapter pour les 319/320/321 (car conçu à la base pour eux) autant, il a fallu faire pas mal de modifs pour qu'il s'accorde avec l'A318; et comme je fais la bétise de bosser sur les different avions en même temps .....

Normalement, la mention "Decision Height" doit apparaitre en blanc sur le PFD, quand on a enclenché l'ILS et que l'on a activer le LOCALIZER, et que le bouton HDG s'étteint (LOCALIZER accroché) et que l'avion passe sous la barriere des 2500ft guidé par l'ILS; Le callout se déclenche aussi à ce moment. Le DH est reglé par défaut +200ft, mais il est ajustable avec la souris en cliquant dessus.
L'altitude de la piste apparait en bas du PFD, en vert puis passe en jaune quand on passe sous le seuil des 400ft du seuil de la piste avec l'annonce sonore "minimum"
Je ne pourrais vérifier que ce soir si j'ai fait une bétise sur ce point.

fonta a écrit :

Une remarque également sur l'éclairage "jour": pratique mais, il reste aussi la nuit malgré le retour en position médiane de l'interrupteur. Gênant.

il faut repasser position "sans éclairage" pour qu'il disparaisse completement, puisque l'éclairage de nuit du tableau de bord est géré automatiquement par FSX. Essaie de mettre le bouton dans les 3 positions.
Je verifierai aussi ce soir ce qu'il en ai.

fonta a écrit :

* A l'exception de ces remarques et concernant les phases de décollage et montée, l'avion se comporte très bien avec de bonnes réactions malgré le FBW actif. Je n'ai pas encore essayé en approche ILS et AUTOLAND.
Bon boulot sur ces machines et...j'attends impatiemment la suite =W=W

Voici pourqquoi, à mon avis, tu n'as pas l'affichage du "Decision Height"

Merci 1000 fois pour ton rapport; Tout seul, je suis obliger de passer à coté de certains bug.

Dernière modification par Fdd_fr (24-01-2012 14:33:15)

fonta · [↑]

Bonjour François,

"palier 4000' QNH et accélération IAS 250 kts avec rentrée des volets et becs
- activation fonction SPEED (250 kts sélectés)
- reprise de la montée vers FL270 à 2200'/mn"
- à FL100, sélection SPEED à 280 kts et accélération trés lente avec stabilisation à IAS 270 kts"

Je ne sais pas comment tu peux accelerer jusquà 300 kts, alors que je n'arrive même pas à "tenir" le 280 en montée à 2200'/mn...avec le SPEED.

Pour la config volets, désolé mais, c'est l'avion qui a décidé seul certainement à cause du poids au décollage

Pour l'éclairage, même en nuit noire (!) si tu coupes l'éclairage du panneau: FSx ne l'allume pas et ce, sur aucun des avions.

Quant au fichier "air" des PA, je crains fort que ce ne soient tous les mêmes: la preuve, celui du 321 PA est celui du 320 et exactement identique au 318 que tu utilises: 9 ko . Ce qui pourrait expliquer les problèmes récurrents de la puissance sur ces avions. Dommage car le modèle de vol et la qualité du fini extérieur sont superbes.
Alors, bon courage pour la suite de tes travaux, moi j'abandonne... mais reste à tes côtés si tu as besoin d'aide. Amic'

PS: Pour ton info, si je dois utiliser un Airbus de PA avec ou sans FMc's, ce sera le 318-111 Air France que j'avais déjà modifié "Liebe" et autres améliorations pour le mettre au "standard" AF (PAX et poids) plus, maintenant, le fichier "air" du 321 natif FSx, grâce à tes travaux qui m'ont permis de comprendre où était le souci!
J'abandonne le 319 auquel je préfère le 320 de PA "spécial" VasFmc, même sans VC !!

Dernière modification par fonta (24-01-2012 16:03:24)

Fdd_fr · [↑]

fonta a écrit :

Bonjour François,
"palier 4000' QNH et accélération IAS 250 kts avec rentrée des volets et becs
- activation fonction SPEED (250 kts sélectés)
- reprise de la montée vers FL270 à 2200'/mn"
- à FL100, sélection SPEED à 280 kts et accélération trés lente avec stabilisation à IAS 270 kts"
Je ne sais pas comment tu peux accelerer jusquà 300 kts, alors que je n'arrive même pas à "tenir" le 280 en montée à 2200'/mn...avec le SPEED.

PaArceque j'accelere avant chaque étape de de montée (relis ma procédure au-dessus)

fonta a écrit :

Pour la config volets, désolé mais, c'est l'avion qui a décidé seul certainement à cause du poids au décollage

je verifierai ce soir.....peut -être un bug effectivment ...

fonta a écrit :

Pour l'éclairage, même en nuit noire (!) si tu coupes l'éclairage du panneau: FSx ne l'allume pas et ce, sur aucun des avions.

Je te promais que tu peux le couper. en tout cas, chez moi, cela fonctionne pargfaitement en affichant la fenetre 2D de l'overhead.
Peut-être que cela fonctionne pas depuis l'overhead du cockpit 3D...je verifierai ce soir.

fonta a écrit :

Quant au fichier "air" des PA, je crains fort que ce ne soient tous les mêmes: la preuve, celui du 321 PA est celui du 320 et exactement identique au 318 que tu utilises: 9 ko . Ce qui pourrait expliquer les problèmes récurrents de la puissance sur ces avions. Dommage car le modèle de vol et la qualité du fini extérieur sont superbes.

Non, ça c'est sur qu'ils sont differents puique j'ai fait le test hier soir : regarde mon post tout en haut de cette page.

fonta a écrit :

Alors, bon courage pour la suite de tes travaux, moi j'abandonne... mais reste à tes côtés si tu as besoin d'aide. Amic'
PS: Pour ton info, si je dois utiliser un Airbus de PA avec ou sans FMc's, ce sera le 318-111 Air France que j'avais déjà modifié "Liebe" et autres améliorations pour le mettre au "standard" AF (PAX et poids) plus, maintenant, le fichier "air" du 321 natif FSx, grâce à tes travaux qui m'ont permis de comprendre où était le souci!
J'abandonne le 319 auquel je préfère le 320 de PA "spécial" VasFmc, même sans VC !!

Merci.
Ce n'est qu'un premier jet (sans jeu de mot) et je continue à debuger, mais je reste persuader que leurs modèle de vol est plus réaliste, que par exemple les A330/340 de tom ruth ou le A380 de Project Airbus qui semble eux, être vraiment trop puissant.

J'utilise beaucoup aussi le 747v4 de Posky, et sur cet avions aussi, le taux de montée doit diminuée avec l'altitude sinon on perd de la vitesse. On finit generalement à 800ft/mn en haute altitude.

Et pour la texture AF du PA 318, j'en une très belle que je peux te passer si tu veux.

Quand au FMC, ça sera l'étape suivante d'intégration, mais je pensais opter pour le Honeywell bendix de Garrett, car d'après ce que j'ai compris, le VASFMC ne gere pas la VNAV....

Merci encore pour tes infos.

Dernière modification par Fdd_fr (24-01-2012 16:43:43)

fonta · [↑]

Re,
De toute manière, il y a un souci au niveau du fichier "air" car ta procédure de montée par paliers d'accélération n'est pas celle de "la vraie vie" ni même celle d'autres avions réputés "réalistes" en simu!!
Et pourtant, la gestion de cet avion AVEC LES MEMES PARAMETRES du acft.cfg se fait très bien avec VasFmc qui prend bien en compte toutes les valeurs de N1 (il y en a 6 dans les settings). Alors pourquoi pas en manuel et A/THR ??
Je n'ai obtenu ce bon résultat qu'avec le "air" du 321 Fsx, mais il y en a peut-être d'autres qui conviennent.
Attention si tu utilises Vas avec ta version modifiée, tu auras des soucis dus aux volets qui ne suivront pas les "ordres" du FMc. J'ai testé.

Pour ce qui est du réalisme, les produits de POSKY sont effectivement des "must" et perso, je ne vole pratiquement que sur 777 où je suis "béta-test" pour un nouveau panel. (voir mes posts sur le forum). Pour les taux et vitesses de montée, j'utilise le FPPM Boeing du 777. Tous les paramètres de gestion du vol y sont et il faut bien respecter les niveaux en fonction du poids et du type de vol long range, d'ou la montée par "steps" de 4000' (ICAO) ou 2000'. Généralement et à pleine charge de 794700 lbs (360T), le FL initial d'un 777-300er est 280 dans la "vraie vie". Un exemple vécu sur Paris-Santiago: à 766000 lbs (pour 775 maxi!) on a gardé le FL260 pendant 2h avant de monter lentement au 300, (2e "step" de route! ).
Pour le Honeywell, j'ai écrit au concepteur car ce Fmc comporte des bugs et un taux de montée inadapté à nos machines modernes turbojet.
Je verrais si j'obtiens une réponse !!
@+++ pour de nouvelles aventures...=WO=WO

Dernière modification par fonta (24-01-2012 17:49:35)

Fdd_fr · [↑]

Aïe Aïe Aïe , tu me demoralises en une seul fois !

Pourtant j'adore ces petits airbus de Project Airbus. snif snif.....

COmme je n'utilise pas de FMC pour le moment, tout cela ne me choquait pas. POur moi, il était normal de diminuer le taux de montée plus on grimpait.

Je vais essayer de coller le .air du 321....

fonta · [↑]

Fdd_fr a écrit :

Aïe Aïe Aïe , tu me demoralises en une seul fois !
Pourtant j'adore ces petits airbus de Project Airbus. snif snif.....
COmme je n'utilise pas de FMC pour le moment, tout cela ne me choquait pas. POur moi, il était normal de diminuer le taux de montée plus on grimpait.
Je vais essayer de coller le .air du 321....

Zeeeeennn...respire !!=8=8
N'oublie pas que ces avion étaient destinés à FS9: il y a peut-être une relation avec les soucis de A/THR !
Et puis vas voir ta MP, tu y apprendras peut-être des choses intéressantes !!

Fdd_fr · [↑]

Je reviens pour faire le point.

POur l'éclairage de jour du VC, ça fonctionne correctement à partir du moment qu'on le commande via le bouton ad-hoc du VC ou de la fentre 2D de l'ovehead. Effectivement, si on allume de nuit l'éclairage du tableau de bord par la touche "maj+L", cela déclenche k'eclairage de nuit + mon éclairage de jour donc resultat trop lumineux, mais retour en arriere possible en actionnant le bouton sus-mantionné.

COncernant le reste du projet, j'ai été un peu trop vite et surtout j'ai fait l'erreur de vouloir adapté qu'un seul PFD.XML pour toute la famille a3xx ce qui est pas la bonne solution.
Resultat, l'avion le 318 que j'ai posté pour le moment à un PFD sur lequel il manque effectivement plein de fonction (Decision Height, affichage de l'ILS, de la frequence, et le rond vert senser donner la Vref selon la masse et la config volet est faux.

J'ai corrigé 90% des problemes du PFD et je posterai ce soir un petit correctif de quelques fichiers à remplacer par rapport à ce premier pack.

Tous cela restera une Bêta, et je vais prendre un peu plus de temps pour eviter les erreurs grossières de ce premier jet.

Et pour Fonta, je n'ai pas de probleme de fonctionnement avec l'A/THR; en fait je ne comprend pas pourquoi cela ne fonctionne pas correctement chez toi....

Promis, la prochaine mouture sera tip top

Dernière modification par Fdd_fr (25-01-2012 16:07:38)

Yan Solo · [↑]

Bonjour François,

Pour un premier jet c'est déjà pas mal du tout.

Idem pour moi je n'ai pas de probleme de fonctionnement avec l'A/THR

J'attends ta mise à jour pour continuer les tests

amitiés

Fdd_fr · [↑]

Correctif de la beta n°1 ------> http://depositfiles.com/files/fz5nshiu0
Juste 4 fiichiers à remplacer, pour corriger mes gros oublis, notement sur le PFD.

Là, ça doit fonctionner à 98%.

Dernière modification par Fdd_fr (25-01-2012 21:45:03)

fonta · [↑]

Fdd_fr a écrit :

Correctif de la beta n°1 ------> http://depositfiles.com/files/fz5nshiu0
Juste 4 fiichiers à remplacer, pour corriger mes gros oublis, notement sur le PFD.
Là, ça doit fonctionner à 98%.

Bonjour François,
Ah...!!! Là, ça le fait !!=W=W. Je viens de tester ton update et, miracle, tout est rentré dans l'ordre. Masse maxi -1T et montée au FL310 direct avec les VS préconisées par PA pour le 320. OK. J'ai fait l'essai 2 fois avec des valeurs différentes. Je continuerai plus tard avec d'autres manips, notamment la compatibilité avec VasFmc. Et voici la réponse pour le FMC Honeywell:
"like I mentioned, have had no time to continue the project, there were so many fixes I needed to do.. sorry.
If I can I will try to pick this back up in the near future.". Dommage et en espérant que le concepteur n'ait pas de soucis personnels. @++

Fdd_fr · [↑]

Bonjour Fonta,

Content qu'il y ai enfin une avancée

De mon coté, je continue à bosser sur le PFD,; il ne me reste plus qu'a faire fonctionner la bande rouge d'indicateur de vitesse basse (de décrochage).

Pour l'instant, j'ai réussi à l'afficher, mais sur une valeur fixe; Donc je bosse pour qu'elle s'adapte à la masse de l'avion et la config des volets, mais comme je débute en xml, et que je ne comprends pas encore l'intégralité de la synthaxe des script, je tourne un peu en rond depuis 2 jours;

J'espère aboutir ce weekend.

Donc, s'il vous plait, essayer au maximum mon zinc durant le WE pour me dire s'il rest d'autre bug, car j'aimerais finaliser dimanche soir pour le metttre sur AVSIM ou Flightsim.

Gardez en tête les paramêtres clés :

- Masse maximum au roulage : 66 400 kg
- Masse maximum au décollage : 66 000 kg
- Masse maximum à l'atterrissage : 57 500 kg

Et dites moi ce que vous penser de cet auto-landing ....

La Vref d'atterrissage est symboliser par le petit rond vert sur L'ASI et verifier le warnig de masse sur l'ecam du haut ou le carré de validation dans la checklist correspondante de l'ecam du bas.

Merci d'avance.

François

Dernière modification par Fdd_fr (27-01-2012 12:59:42)

kiwi74 · [↑]

En tout cas bon courage pour la suite !!!!

Fdd_fr · [↑]

Merci.

Une petie question aux connaisseurs :

Sur l'ASI du PFD, la bande rouge (avec son amorce jaune) qui indique la viette de devrochage est elle tout le temeps visible, ou seulement une fois l'avion en l'air.

POr moi, je pense qu'elle ne doit pas apparaitre au décollage par ec.

J'ai passé mon après midi à tourné enr ond sur ce probleme, car elle s'affiche en permanence; et pourtant j'ai inseré une balise come ssuis dans chaque section 'Volets"

<Visibility> (A:SIM ON GROUND, bool) 0 == && (A:Flaps Handle Index, number) 0 == </Visibility>

la syntaxe ne doit pas être correcte car les 2 confition ne sont pas verifier apparemenent.

Peut être que la vairable SIM ON GROUND est inexsistante dans lres avions FS9.....

Enfin si quelqu'un passe dans le coin pour me donner cconeil, car je découvre le XML que depuis une semaine, donc mes lacunes sont abyssales.

Dernière modification par Fdd_fr (27-01-2012 21:19:01)

Fdd_fr · [↑]

J'ai résolu tout mes problèmes de codes xml et j'ai fini (enfin j'espère) l'adaptation.

Donc normalement tout est OK à 100%.

Voici la version définitive :

Airbus A318fd v1.1 -----> Airbus A318fd v1.1

C'est une version complete; il faut que vous effacier l'avion actuel, si vous l'aviez installer, car il s y a pas mal de fichiers qui ont changé, ainsi que le nom du sous-dossier du panel, car comme il est vraiment specifique pour le A318, je ne voulais pas garder le nom de A32x, qui aurait pu induire en erreur des gens en voulant l'utiliser pour d'autres avions.

J'ai mis à jour le lien du premier post de ce topic et demain, vous aurez le mode d'emploi détaillé en français (j'ai quasiment terminer.

Dernière modification par Fdd_fr (28-01-2012 19:13:23)

Yan Solo · [↑]

Bonsoir Francois,

super teste ce soir

Amitiés

esmdu · [↑]

slt
fait je teste....
andré

Yan Solo · [↑]

Bon j'ai deux nouveaux probs :
* au décollage en mettant les gaz à fond les aérofreins s'arment
* il met trop de temps pour accélérer

Du coup pas pu tester l'autoland

Je ne voie pas d'ou cela vient
Esmdu as tu le même prob ?

A++

Dernière modification par Yann Solo (28-01-2012 23:27:32)

fonta · [↑]

Bonjour à tous,
Deux essais faits ce matin sur LFBO avec REX2 et Occitania VFR. Tours de piste à 3000' et 8000kg de fuel. Deux ILS autoland impeccables (=W) et comportement "normal" de l'avion, y compris en accélération. Vitesse préaffichée après T/O: 220 kts, bien gérée par le A/THR. Attention en approche: réduire la vitesse à 180/190 kts avant interception du Loc, car après il devient difficile de réduire correctement pour la finale. Pour info, avec la charge utile normale, 8T de fuel et plein volets, la finale se faisait à 138 kts IAS pour une Ground speed de 145 ( composante vent).
Pour "Yann Solo": l'armement des spoilers est normal train sorti et lié à la vitesse et à la position des volets. Tu as la même chose en approche dès la sortie des "slats" et des trains.
Bonne journée avec le joujou !!

Fdd_fr · [↑]

Yann Solo a écrit :

Bon j'ai deux nouveaux probs :
* au décollage en mettant les gaz à fond les aérofreins s'arment
* il met trop de temps pour accélérer
Du coup pas pu tester l'autoland
Je ne voie pas d'ou cela vient
Esmdu as tu le même prob ?
A++

1. pour les spoilers : c'est normal; Au décollage, dès que tu sors les volets d'un cran, les spoilers vont s'armer automatiquement dès que l'avion aura dépassé 55 noeuds; S'armer ne veut pas dire se déployer !

2. Le temps d'accelération: Attention, par défaut, l'avion est en légère surcharge; si tu lances ton vol direct, il est à 146540 lbs soit 66470 kg. Je rapelle les caractéristiques de cet A318-11 :
- masse maxi au roulage = 66 400 kg
- masse maxi au décollage = 66 000kg
- masse maxi à l'atterrissage = 57 500kg
Il faudrait que tu nous en dise plus sur ta config de décollage.

a) Attention aux volets, sur une piste normal pour ce type d'avion, il faut choisir la config "1+F" qui est le premier cran de volet lorqu'il est au sol.
b) ne pas décollet à l'aide du pilote automatique 'en mode speed)
c) si pleine charge, se mettre en TOGA
d) bloquer les freins le temps de lancer les moteurs jusqu'à au moins 70% de N1
e) vérifie qu'une fois lancer sur la piste, N1 doit être au moins à 92% (sauf si ton aéroport est à haute altitude)
f) Faire sa rotation au repaire du rond magenta, sans y aller comme un malade sur le manche; l'avion de doit pas prendre + de 10° d'angle au décollage
g)laisser le temps d'atteindre au moins 240 noeuds avant de prendre un taux de montée important (à partir de cette vitesse, on peut prendre facilement 3500ft/mn) mais au début du décollage, tant que l'avion n'a pas pris un peu de vitesse et que les volets ne sont pas totalement rétractés, il faut se contenter d'un 1200/1500ft/mn.

J'ai fait des dizaines de décollages et d'atterrissages hier, et tout s'est toujours bien passer.

fonta a écrit :

Bonjour à tous,
Deux essais faits ce matin sur LFBO avec REX2 et Occitania VFR. Tours de piste à 3000' et 8000kg de fuel. Deux ILS autoland impeccables (=W) et comportement "normal" de l'avion, y compris en accélération. Vitesse préaffichée après T/O: 220 kts, bien gérée par le A/THR. Attention en approche: réduire la vitesse à 180/190 kts avant interception du Loc, car après il devient difficile de réduire correctement pour la finale. Pour info, avec la charge utile normale, 8T de fuel et plein volets, la finale se faisait à 138 kts IAS pour une Ground speed de 145 ( composante vent).
Pour "Yann Solo": l'armement des spoilers est normal train sorti et lié à la vitesse et à la position des volets. Tu as la même chose en approche dès la sortie des "slats" et des trains.
Bonne journée avec le joujou !!

Content qu'il te plaise. J'espère que la texture AF te convient

Dernière modification par Fdd_fr (29-01-2012 08:36:15)

Fdd_fr · [↑]

Et cerise sur le gateau, le mode d'emploi est terminé :

Mode d'emploi Du PA318fd

esmdu · [↑]

slt
je suis sur mon portable pour une semaine....donc,les tests mini....
ce sera mon pote qui va tester......je lui confie mon PC...

andré

un mode d'emploi en 'french' ,ça c'est cool.........=D
mon co-pilote est mono-lingue

Dernière modification par esmdu (29-01-2012 09:06:19)

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