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#1 [↑][↓] 04-11-2012 16:14:53
[FS9] AF002 CDG-JFK - Concorde - CPS - + 90 screens
Bonjour,
avec la sortie du logiciel Concorde Performance System de Pierre Chassang j'ai eu envie de remettre le nez dans le Concorde et de faire un vol classique : CDG-JFK. Puis l'envie m'a pris de faire un report de ce vol, seulement je n'y connais pas encore grand chose sur cet appareil donc ce report est peut-être plein d'erreurs. Pour ce vol j'ai utilisé le Concorde PSS bien que peu réaliste par rapport au SSTSIM il offre une très bonne qualité graphique en cockpit 2D.
Nous voici donc porte A14 Ă CDG
Et on prépare le vol avec CPS, le départ se fera en 08L
La route de 3304nm. J'ai d'ailleurs remarqué trop tard que ma route n'a pas du aimé la succession de conversion et certains points sont faux (en fait une bonne partie), cela vient-il de CPS ou de mon plan de vol ?
Route réelle
http://afconcorde.free.fr/0102.jpg
Le fuel management sheet (dont je n'ai toujours pas compris la lecture)
Aéroport d'arrivée et de déroutement
Aujourd'hui le vol sera presque plein, 82 passagers et 1230kg de bagages
Ne sachant pas quoi mettre pour le Fuel Bias je l'ai laissé à 100% pour voir les résultats à la fin du vol avec le PSS
Fuel distribution
Feuille de centrage
Le carton de décollage
Operational flight plan
La route erronée
Et on peut retourner s'occuper de notre appareil en entament la première check
Puis j'essaye tant bien que mal à répartir le carburant dans le Concorde comme sur le schéma un peu plus haut. J'ai réussi à localiser les réservoirs 9, 10 et 11 qui sont appelés Centre, Centre 1 et Centre 2 si je me souviens bien. Mais pour tous les autres réservoirs il ne reste plus que Gauche, Auxiliaire gauche, Droit et Auxiliaire droit. J'ai donc préférer laissé comme ça en ajustant le poids pour arriver à 90t. Mais du coup le centrage est pas terrible ^^ Tant pis je laisserai le VFE faire les transferts pour arriver à un centrage correct.
On test ensuite tous les voyants
Je rentre les 9 premiers point dans l'INS en commençant par vérifier ma position 
Je vérifie ensuite la distance entre les points pour être sûr que je ne me suis pas trompé, 53nm pour EVX c'est bon 
Je bouge les curseurs pour indiquer V1, VR et V2
Et après de longues minutes de préparation on peut passer à la check suivante
On démarre le 3 puis le 2
Le pushback peut enfin commencer
Roulage jusqu'à la 08L, le nez est baissé à 5°
Je regarde ce que le VFE a fait avec les réservoirs et visiblement il a piqué dans le 9 pour en transférer dans le 11
On arrive au point d'arrĂŞt
Pour une fois il n'y a personne et on peut décoller sans s'arrêter
VR
On suit ensuite la procédure de départ pour le Concorde
http://concorde.docs.free.fr/Pages/Cartes/Images/CDG-001.jpg
Les 10.000 pieds sont rapidement atteint
FL260 presque M0.93
On se rapproche du Havre et on prépare l'accélération
C'est parti !
M1.00
M1.70, les réchauffes sont coupées
Je me pose une question sur la check : Ă quoi correspond Index VLA ?
La température augmente
M2.00 et notre Concorde semble ne plus vouloir monter
Une dernière vue sur les côtes anglaises
Les réservoirs 5 et 7 sont vides
Je commence Ă rentrer les prochains points avant d'oublier
Ah, on grimpe !
Nous sommes entre SM40W et SM50W qui sera atteint dans 19,5 minutes.
FL600
M2.00, 126°C, FL600
Bon je sais le GPS c'est pas réaliste du tout et mais c'est pratique ^^ Décélération dans 35 minutes, soit 5 minutes avant LINND
Les passagers assis à droite peuvent apercevoir les côtes américaines
110nm avant LINND on commence la décélération
Puis la descente (je n'ai d'ailleurs aucune idée à quelle vitesse verticale se fait la descente)
Le carton d'atterrissage est rempli
M0.98
Secondary air doors sur shut
On entame notre approche sur JFK
7.000 pieds dans les nuages
Virage Ă gauche pour intercepter le LOC de la 22R
LOC intercepté
3.000 pieds au-dessus...d'une ville plate 
Train sorti, Land activé
Puis le reste de l’atterrissage se fera en manuel
Piste dégagée
Roulage vers le T1
Au parking...
...avec les collègues
D'après le chrono de l'avion ça fait 3h38m30s que nous sommes partis du tarmac parisien, si on enlève les 2mn de roulage jusqu'au T1 ça nous donne 3h37 de vol tout pile le temps qui avait été prévu par CPS !
Il me reste encore 27,9t de carburant à la fin du vol alors qu'il aurait du m'en rester un peu moins de 19t il me semble d'après CPS. Je saurais quoi mettre dans la case Fuel Bias pour la prochaine fois.
Merci encore Ă Pierre Chassang pour son travail !
Lucien
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#2 [↑][↓] 04-11-2012 18:27:29
Re : [FS9] AF002 CDG-JFK - Concorde - CPS - + 90 screens
Bonsoir,
Whoa!!!, Quel hommage à ce bel avion d'abord (Graphiquement parlant, c'est le plus beau Concorde réalisé pour FS).
De plus, je suis très touché que ce vol mythique ait été préparé avec CPS.
Merci Lucien pour ce remarquable rapport de vol en images toutes plus belles les unes que les autres.
Je vois que tu te poses certaines question sur le pilotage de Concorde est sur certaines fonctions de CPS.
Je vais tenter d'y répondre/
1- Les waypoints: Ces points de navigation ne sont pas généré par CPS, donc on ne peux y imputer les erreurs les concernant.
2- La Fuel Management sheet: Cette feuille est une reproduction assez libre de celle utilisée par air-France durant l'exploitation de Concorde. Sont utilité est de relever pour chaque point de navigation, la quantité de carburant restant à bord pour en faire une courbe (On démarrait cette courbe sur le point 15W Croisière supersonique).
A l'aide d'une règle en plastique aujourd'hui introuvable, dont un ami m'a offert une reproduction échelle 1, on traçait une courbe dite "idéale" de consommation entre le point 15W et JFK dont on connaissait la quantité restante de fuel d'après le plan de vol.
Les écarts entre cette courbe "théorique" et la courbe tracée par le pilote durant le vol permettait de décider si le vol devait être ou non dérouté vers une ETF (Escale Technique Facultative) qui pour ce vol était Bangor dans le Maine.
Une future version de CPS permettra de tracer la courbe idéale automatiquement en entrant le FOB relevé à 15°W.
Voilà pour les mystères qui rôdaient encore autour de ce document.
3- La VLA: C'est la vitesse minimum à laquelle l'appareil peut voler. En croisière supersonique on la règle sur 300 kts qui sera la vitesse en cas de descente anticipée pour panne moteur, dépressurisation bref descente d'urgence (Rien à voir avec la vitesse verticale qui sera différente selon le motif de cette manœuvre.
Au moment de l'atterrissage, VLA se confond avec Vref.
4- Quantité restante au Gate: Cette différence peut avoir des causes multiples. Parmi les principales, retenons:
La procédure anti-bruit a-t-elle été effectuée (je ne sais plus si PSS offrait cette possibilité (Timer + TLA + N2))
Dans le cas contraire, tu as fait une belle Ă©conomie de carburant 1209 Kg.
Je constate que tu as entré un Delta ISA de 0 et une composante de vent moyenne sur le vol de 0.
Selon la météo réelle, le Delta ISA était à la louche de -2 sur le vol supersonique ce qui économise un peu de carburant. La compo vent, était de 15 Kts debout ce qui, au contraire ajoute du fuel à consommer.
Quelle météo as tu mise su FS pour ce vol?
FS9 simule assez mal les températures, pression et vents au dessus de FL450.
Enfin le modèle de consommation du PSS est assez lointain de celui de l'avion réel.
Conclusion, on peut attribuer cette différence à de nombreux facteurs.
Pour le prochain vol, essai de mettre un fuel Bias de 110% (Ă affiner ensuite).
Voilà , je souhaite avoir répondu au questions que tu es en droit de te poser.
Je reste à ta disposition pour tout autre problème.
Une dernière chose importante: CPS est désormais en version 1.1.0.1 disponible sur le blog : Blog CPS
Merci encore pour ce reportage magnifiquement réalisé.
Amicalement
Pierre
Dernière modification par Pierre95 (05-11-2012 16:49:53)
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#3 [↑][↓] 04-11-2012 19:09:02
Re : [FS9] AF002 CDG-JFK - Concorde - CPS - + 90 screens
Salut Cnarfou !
Très beau travail ! Ça fait toujours plaisir de voir des flight reports, surtout lorsqu'il s'agit du Concorde.
Je suis d'ailleurs en train de me préparer à la réalisation d'un gros FP avec la bête, mais la version de SSTSIM
D'ailleurs Pierre je profite de ta présence pour te poser une petit question (personne n'a pour l'instant pu me repondre), car je penses que tu es l'une des personnes les mieux placées pour me répondre.
Un petit lien pour Ă©viter de pourrir le beau topic : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48676
Merci d'avance
Et encore bravo pour le vol Cnarfou ! 
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#4 [↑][↓] 05-11-2012 12:38:42
Re : [FS9] AF002 CDG-JFK - Concorde - CPS - + 90 screens
Merci Pierre pour toutes ces précisions.
Effectivement la procédure anti-bruit n'a pas été effectué et je ne peux pas te dire si le PSS peut l'effectuer car je ne sais pas comment réaliser cette procédure.
Si j'ai bien compris le Delta ISA correspond bien à la différence de la température extérieur et de l'ISA (qui est à peu près -56°C à 60.000ft) ? Dans le doute j'avais laissé à 0 cette valeur.
Par contre j'avais oublié de rentrer la valeur de la composante de vent moyenne.
Pour la météo, au-dessus des terres j'utilise WeatherFS2K4 qui envoie à FS les METAR des terrains à proximité mais au-dessus de l'Atlantique j'utilise la météo réelle de FS2004.
Merci mkonareff, j'attends ton report avec impatience !
Dernière modification par Cnarfou (05-11-2012 12:39:25)
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