[P3D][FSX] Aerosoft Airbus X series (318 319 320 321) (topic officiel)

jeff64 · [↑]

moi déjà le dev qui s'obstine à parler de LNAV / VNAV sur un Airbus, c'est une claque !

n666eo · [↑]

Tu n'oublies pas CaptainSim?

Ca me semblait tellement évident que je l'ai zappé...

JardY · [↑]

Tu peux copier/coller ici (j'ai pas accès au forum d'Aerosoft de là où je suis).

Dernière modification par JardY (14-02-2013 10:25:45)

breton33 · [↑]

Epikk a signalé :'' ma dernière trouvaille du jour a été de réaliser que les slats et les flaps n'avaient pas besoin de pression hydraulique pour être actionnés. Pareil pour le train d'atterrissage d'ailleurs. ''

Vous aurez beau dénigrer Wilco V1, mais cette manip est impossible sans hydraulique.

JardY · [↑]

C'est pas tellement le but de dénigrer Wilco ici, il me semble que ce sujet est dédié à l'AXE.

Nous sommes tous d'accord sur un point, il y a plein d'incohérences dans ce coucou. Il a aussi des points positifs, surtout hors considérations aéronautiques : Modèle graphique, système de vues, ambiance sonore, réactivité d'Aérosoft à pondre X patchs (c'est mieux qu'aucune mise à jour).

Ce qui ne va pas pour moi c'est le mot "Extended".

Après, l'hydraulique pour les volets, ouais c'est moche mais je suis plus emmerdé par la descente managée qui fait n'importe quoi :)

Dernière modification par JardY (14-02-2013 11:08:20)

Fuchs · [↑]

comme quoi, c'est vraiment hyper simple à coder car coté système, Wilco, c'est un peu le vide intersidérale

Epikk · [↑]

Ah, j'en ai trouvé une belle... J'ai pas pu m'empêché désolé. C'est juste INCROYABLE.
Vous voyez quoi???

n666eo · [↑]

Suis pas spécialiste en avionique Airbus, mais à vue de nez :

Vitesse de sortie des volets au-delà de la MMO ?

Epikk · [↑]

JardY a écrit :

... Ce qui ne va pas pour moi c'est le mot "Extended".
Après, l'hydraulique pour les volets, ouais c'est moche mais je suis plus emmerdé par la descente managée qui fait n'importe quoi :)

Yep, le truc c'est niveau échelle de difficulté/travail c'est BEAUCOUP plus difficile de faire un avion qui suit BIEN un profile de descente que de 'bloquer' (on ne leur demande pas de faire le système hyd en entier vu l'orientation du produit) les volets et le train lorsque la pression hyd est à zéro...

Alors, on se demande légitimement si on peut attendre d'eux un avion qui suit correctement un profile de descente avec des restrictions, etc... ?? Perso, j'ai quand même un GROS doute.

n666eo a écrit :

Suis pas spécialiste en avionique Airbus, mais à vue de nez :
Vitesse de sortie des volets au-delà de la MMO ?

T'es pas loin. C'est effectivement là que ça se passe...
Et c'est ABERRANT.

Dernière modification par Epikk (14-02-2013 11:58:15)

Ptimat31 · [↑]

J'suis pas sur qu'il devrait y avoir une green dot a cet endroit la. Mais je peux me tromper. Tu as la dernière version ? Je n'ai pas tous ces problèmes, y compris la celui sur le M dans la fréquence cite plus haut.

Epikk · [↑]

Ben en fait la photo de n'est pas de moi Ptimat31. Trouvé sur un blog... Un pote.
Si c'est corrigé tant mieux parce que là quand même...

EDIT : Et effectivement, je pense que la Green Dot ne devrait pas apparaître. La VFE Next non plus.. Il me semble qu'elles ne sont pas visibles au dessus du FL200. A vérifier...
Après, Mach .718/230 kias et +2.5° d'assiette c'est louche non? A vérifier aussi.

FCOM - [small]Trouvé en 5 minutes. Les dév ont eu des mois pour vérifier...[/small]

VFE NEXT
The VFE next symbol is an amber equal sign showing the VFE corresponding to the next flap lever position.
It appears when the aircraft altitude is below 15 000 ft or 20 000 ft, depending upon the FAC standard.
Green Dot (Engine-out operating speed in clean configuration)
This green dot appears, when the aircraft is flying in the clean configuration.

Donc... le Green Dot a bien sa place... Le VFE Next non.
C'qui est choquant d'avoir la valeur du Green Dot à 250 kts au FL380...
Je me demande s'il ne devrait pas décrocher ou être très proche du décrochage là... ? J'en sais rien.

Dernière modification par Epikk (14-02-2013 12:05:01)

Ptimat31 · [↑]

Epikk a écrit :

Ben en fait la photo de n'est pas de moi Ptimat31. Trouvé sur un blog... Un pote.
Si c'est corrigé tant mieux parce que là quand même...
EDIT : Et effectivement, je pense que la Green Dot ne devrait pas apparaître. La VFE Next non plus.. Il me semble qu'elles ne sont pas visibles au dessus du FL200. A vérifier...
Après, Mach .718/230 kias et +2.5° d'assiette c'est louche non? A vérifier aussi.
FCOM
VFE NEXT
The VFE next symbol is an amber equal sign showing the VFE corresponding to the next flap lever position.
It appears when the aircraft altitude is below 15 000 ft or 20 000 ft, depending upon the FAC standard.
Green Dot (Engine-out operating speed in clean configuration)
This green dot appears, when the aircraft is flying in the clean configuration.
Donc... le Green Dot a bien sa place... Le VFE Next non.
C'qui est choquant d'avoir la valeur du Green Dot à 250 kts au FL380...
Je me demande s'il ne devrait pas décrocher ou être très proche du décrochage là... ? J'en sais rien.

Il devrait y avoir aussi l'indication des protections de basse vitesse. J'avais fait un vol dans le poste sur un ACJ de retour de Dubai et je me souviens que vers le niveau 380, on se baladait entre la sur et sous vitesse. La plage de vitesses disponible était très réduire.

Le MN m semble bas également. Mais faudrait que je le recalcule pour voir la temp qu'il donne et comparer aux abaques.

n666eo · [↑]

Les limitations basses dépendent beaucoup de la masse. Vous ne pouvez pas vous base sur les vitesses. Seule l'incidence peut être utilisée sans connaître la masse. A vue de nez on est aux alentours de 2.5° d'incidence à cabrer, ce qui est tout à fait dans la fourchette "normale".
On peut lire 6,5t de fuel, selon le chargement pax il est possible qu'il soit très léger.

Cordialement,

Dernière modification par n666eo (14-02-2013 12:29:27)

Ptimat31 · [↑]

n666eo a écrit :

Les limitations basses dépendent beaucoup de la masse. Vous ne pouvez pas vous base sur les vitesses. Seule l'incidence peut être utilisée sans connaître la masse. A vue de nez on est aux alentours de 2.5° d'incidence à cabrer, ce qui est tout à fait dans la fourchette "normale".
On peut lire 6,5t de fuel, selon le chargement pax il est possible qu'il soit très léger.
Cordialement,

Ce que je trouve un peu étrange, c'est la correspondance MN / TAS a cette altitude.

Je n'ai que les abaques du FCTM mais je ne retrouve ces valeurs nulle part, même en LRC.

Si je suis le graphe, c'est faux également.

n666eo · [↑]

Pour 230 d'IAS au FL380, on Mach 0.73 et 419 de TAS.

Ceci bien entendu en température standard... On ignore ici la température. Donc pour moi rien de choquant...

bizzy · [↑]

On est d'accord aussi que c'est un bug d'avoir constamment l'APU bleed sur on pour avoir 25° dans la cabine ?
ou c'est moi qui a loupé quelque chose ?

que se soit en vol ou au sol....

Ptimat31 · [↑]

n666eo a écrit :

Pour 230 d'IAS au FL380, on Mach 0.73 et 419 de TAS.
Ceci bien entendu en température standard... On ignore ici la température. Donc pour moi rien de choquant...

J'ai peut être fait le graphe un peu vite alors, autant pour moi.

Epikk · [↑]

Tout ce qui concerne le Bleed, la Pressu, l'AC, etc... a été largement survolé dans cet add-on. Donc, ce serait sans surprise...
Ils ont fait plus d'effort ailleurs...

breton33 · [↑]

JardY a écrit :

C'est pas tellement le but de dénigrer Wilco ici, il me semble que ce sujet est dédié à l'AXE.

il est au départ dédié à Airbus X extended... non..

n666eo · [↑]

breton33 a écrit :

JardY a écrit :
C'est pas tellement le but de dénigrer Wilco ici, il me semble que ce sujet est dédié à l'AXE.
il est au départ dédié à Airbus X extended... non..

?? C'est ce que JardY vient de dire... non ?...

breton33 · [↑]

sorry, pas fait gaffe...;)

HB-ZER · [↑]

bizzy a écrit :

On est d'accord aussi que c'est un bug d'avoir constamment l'APU bleed sur on pour avoir 25° dans la cabine ?
ou c'est moi qui a loupé quelque chose ?
que se soit en vol ou au sol....

Non c'est uniquement au sol et moteurs éteints qu'il est nécessaire d'avoir l'APU Bleed pour avoir une température acceptable en cabine. Lorsque les moteurs sont allumés, la température reste assez haute.

J'ai lu de la documentation là-dessus et en réalité c'est exactement ça, sauf qu'en vrai l'avion une fois parqué est branché à un groupe d'air externe qui fourni de l'air pour la clim.

Il faudrait qu'ils rajoutent la possibilité de mettre un groupe d'air sur le MCDU 2.

On commence un vol, l'avion est resté éteint tout la nuit, il est normal qu'il fasse froid dedans, un peu comme dans une voiture, il commence à y faire bon une fois qu'on a mis le chauffage un moment.

n666eo · [↑]

J'ai lu de la documentation là-dessus et en réalité c'est exactement ça, sauf qu'en vrai l'avion une fois parqué est branché à un groupe d'air externe qui fourni de l'air pour la clim.

Je ne suis pas sûr que ce soit si courant. En tout cas, hors gros terrains, ce n'est quasiment jamais le cas. C'est l'APU qui fournit l'air pour la clim.
Je pense aussi que les low-cost ne louent pas ce genre de service aux aéroports et laissent l'APU tourner.

Il faudrait qu'ils rajoutent la possibilité de mettre un groupe d'air sur le MCDU 2.

Vu les défaut flagrants de cet avion, on va peut-être éviter les suggestions secondaires...

On commence un vol, l'avion est resté éteint tout la nuit, il est normal qu'il fasse froid dedans, un peu comme dans une voiture, il commence à y faire bon une fois qu'on a mis le chauffage un moment.

Il serait intéressant de vérifier que cette température ne descende pas en-dessous de la température extérieure...

Cordialement,

Dernière modification par n666eo (14-02-2013 14:28:11)

jvais2000 · [↑]

n666eo a écrit :

Je pense aussi que les low-cost ne louent pas ce genre de service aux aéroports et laissent l'APU tourner.

Non pas forcement e.g : Ryanair

Dernière modification par jvais2000 (14-02-2013 15:32:49)

n666eo · [↑]

Ryanair loue des groupes d'air ? A Manchester, ils sont placés là où il y a groupe électrique, groupe d'air et passerelle, ils n'utilisent aucun des 3.

#551 [↑][↓] 14-02-2013 08:59:44

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#552 [↑][↓] 14-02-2013 09:08:54

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#553 [↑][↓] 14-02-2013 10:25:32

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#554 [↑][↓] 14-02-2013 10:47:51

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#555 [↑][↓] 14-02-2013 11:07:55

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#556 [↑][↓] 14-02-2013 11:10:16

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#557 [↑][↓] 14-02-2013 11:12:01

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#558 [↑][↓] 14-02-2013 11:16:56

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#559 [↑][↓] 14-02-2013 11:22:40

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#560 [↑][↓] 14-02-2013 11:26:17

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#561 [↑][↓] 14-02-2013 11:31:07

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#562 [↑][↓] 14-02-2013 12:13:45

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#563 [↑][↓] 14-02-2013 12:23:37

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#564 [↑][↓] 14-02-2013 12:34:34

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#565 [↑][↓] 14-02-2013 12:47:17

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#567 [↑][↓] 14-02-2013 13:12:09

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#568 [↑][↓] 14-02-2013 13:14:04

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#569 [↑][↓] 14-02-2013 13:18:34

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#570 [↑][↓] 14-02-2013 13:20:06

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#571 [↑][↓] 14-02-2013 14:18:33

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#572 [↑][↓] 14-02-2013 14:22:43

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#573 [↑][↓] 14-02-2013 14:27:47

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#574 [↑][↓] 14-02-2013 15:32:35

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#575 [↑][↓] 14-02-2013 15:34:58

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