[FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

mkonareff · [↑]

Hello !

Cela fait un petit bout de temps que je n'ai plus posté de flight report ! Eh oui, plus trop le temps en ce moment avec le passage de l'IR qui se présente plutôt bien
Mais ce week end, j'ai sorti le Cirrus du hangar pour aller dépenser mon argent (virtuel ! Dieu merci!) à Las Vegas...

Screens garantis sans retouche ! As usual

Bonne lecture !

Il est 5h30 du matin en Californie, je me suis levé de bonne heure pour rejoindre l'aéroport de Long Beach et mon Cirrus SR22 flambant neuf... Quelle belle acquisition ! Mon banquier n'est pas d'accord sur ce point mais c'est une autre histoire...
Aujourd'hui des stars (du cinéma ! et non Standard Terminal Arrival Route messieurs), un certain Richard Jouir accompagné de Cindy Tropforte vont passer un petit week end à Las Vegas.
N'étant pas pilotes ils avaient besoin de quelqu'un pour les amener là bas et une vielle connaissance leur a donné mon numéro histoire de faire des heures et de rentabiliser ce petit bijou !

Assez bavardé il faut se préparer !

Pas besoin de refueler, j'ai fait ça hier soir pour gagner du temps ce matin, quelques 60 gallons suffiront largement, mais ils ne faut pas négliger l'attente probable sur KLAS qui sera surement blindé de départs à cette heure

J'effectue l'external check mais normalement depuis hier rien n'a du changer... J'espère bien !

On n'y voit rien ici !
Assez d'huile d'après vous?

Non! "Met de l'huile"

Je passe en revue la route de mon plan de vol IFR de l'aéroport de Los Angeles vers Las vegas que j'activerais une fois mes passagers à bord ainsi que les dernières météo sur les aéroports

Notre route IFR ne consiste réellement qu'a aller vers le VOR de HEC (pas l'école!) 112.7 puisque notre SID depuis KSNA s'y termine et notre STAR vers KLAS y commence, voilà à quoi ressemblera l'ensemble de notre vol (ici sous FSnav)

Météo:

Comme vous pouvez le voir, rien d'alarmant.
Sur notre route le vent sera faible mais de dos, que des bonnes nouvelles

Departure (KLGB):
KLGB 221053Z AUTO 16005KT 10SM OVC013 18/14 A2987 RMK AO2 SLP114 T01830144 TSNO
KLGB 220551Z 2206/2306 VRB03KT P6SM SKC FM220800 VRB03KT P6SM BKN012 FM221000 15005KT P6SM OVC014 FM221800 16007KT P6SM FEW016 FM222100 20008KT P6SM SKC FM230300 29008KT P6SM SKC
Destination 1(KSNA):
KSNA 221053Z AUTO 11004KT 8SM OVC015 18/14 A2987 RMK AO2 SLP113 T01780139 TSNO
KSNA 220520Z 2206/2306 VRB05KT P6SM FEW011 SCT250 FM220900 VRB03KT P6SM OVC011 FM221600 13005KT P6SM FEW012 FEW250 FM221800 21012KT P6SM FEW250 FM230300 VRB05KT P6SM SCT013
Destination 2 (KLAS):
KLAS 220956Z 19012KT 10SM CLR 26/M07 A2972 RMK AO2 SLP034 T02611067 $
KLAS 220900Z 2209/2306 19011KT P6SM SKC TEMPO 2209/2213 19014G20KT FM221400 VRB06KT P6SM SKC FM230100 21008KT P6SM SKC

Parfait ! Je vais pouvoir me mettre tranquillement en route vers l'aéroport de John Wayne KSNA

Je grimpe et je démarre la bête qui démarre au quart de tour
Il faut dire que les moteurs à injections démarre très bien à froid... Tout est relatif vu la température ici...

Hop j'allume les avionics maintenant et je profite de l'alignement pour appeler la tour afin de commencer à rouler rapidement
Le vol vers Los Angeles s'effectuera en VFR, c'est très court et le jour commence à se lever

Au roulage, je commence les checks

Run up et Before take-off, on est bon !
Let's go to Hollywood Guys ! (Comment ça vous c'est Michel?)

Rotation !

Rapidement après le décollage on se dirige vers la côte qu'on longera jusqu’à atteindre le travers de l'aéroport de Orange Country KSNA près de la cité des Anges

A cette heure la ville est éblouissante... La côte Ouest des Etats-unis se réveille !

Mon joujou est tout autant éblouissant non?!
Etant donné que le vol est très court on restera sur la page Engine sur le MFD
Les checklists en vol sont de toute façon effectuées de tête

A peine 10 minutes depuis la pleine patate et nous y sommes presque
On entre en vent arrière main droite pour la 19R

En base !

Il est déjà bientôt 6h20 ici, j'ai rendez vous à 6h40, j'espère ne pas être en retard, mais ça devrait le faire !

Ils sont déjà là !
Bon, je suis dans les temps je n'ai rien à me reprocher
Nous allons voir si ce sont des Charlie Oscar Novembre !

Vite vite je me dépêche de tout couper et de charger leurs bagages

A peine arrivé que je suis déjà reparti ! Hop je rallume tout !
Stressant l'aviation d'affaire!
Ahhh! Le plan de vol? Fait ! Ouf!

Je commence à rouler en leur faisant un petit briefing.
Bizarrement j'ai l'impression de les avoir déjà vus à Canal + ces deux là...

Je copie ma clairance et c'est parti !
Line up RWY 19L

Rotation Bis !

Non, y'a pas à dire, il a de la gueule...
Et il en a sous le capot !
En cirrus, les 152 font marche arrière !

C'est pas le tout de raconter des Sean Connery mais j'ai besoin de concentration, je suis maintenant en IFR et pas question de rêvasser même si le paysage en donne l'envie

Pour commencer la SID on nous dirige d'abord vers le VOR de SLI (115.7)

Non je ne plagie pas sur cette photo. Non je ne plagie pas. Non je ne plagie pas.
Bon puisque vous insistez... : Go somewhere

Le soleil se lève et donne cette superbe teinte jaune orangée à l'atmosphère
Cindy trouve ça trop fort, mais Richard lui en jouie carrément !

Ca grimpe bien, rendez vous au FL130 avec les masques à oxygène... Oui je sais pas très plaisant pour les stars mais c'est comme ça !
MEA, ça vous dis quelque chose entre 2 tournages ! Non mais !

On laisse à présent Los Angeles derrière nous, bye bye Hollywood ! A nous Vegas !

Voilà nous y sommes !
Mes passagers ne sont pas vraiment obligé d'utiliser l'oxygène en permanence, 13000 ft reste tout à fait raisonnable, mais par sécurité mieux vaut l'utiliser fréquemment.
Pour moi la question ne se pose pas, sécurité oblige, et puis sans les 2 phénomène derrière on ne pourrait plus aller nulle part ailleurs...

Voyons voir...
Même les mouches évitent mon Cirrus
Et oui, on a la classe ou on l'a pas !

Distrait le pilote...
On a passé PDZ, on continue maintenant sur notre route, tranquillement, au pilote automatique qui suit bien gentiment notre GPS, c'est dur la vie...

Nous venons de passer les premiers reliefs, et on sent déjà les rabattants ! Mais rien de très violent.

A présent il fait jour, nous ne verrons pas les lumières de Vegas, mais en contrepartie nous pourrons profiter du magnifique paysage offert par le Nevada

Petite photo souvenir du cockpit !

C'est pas l'endroit idéal pour une panne moteur en campagne...
Griller sous cette canicule est rarement synonyme d'avenir

En mise en palier j'ai approximativement mixturé, mais maintenant que la charge de travail est très réduite, j'en profite pour me faire aider par le Lean Assist pour mixturer en Best Power pour un Cruise setting de 58% de puissance :
Ce qui correspond à 17,3 in de MAP et 2500 RPM
La particularité de ce Cirrus SR22 G3 GTS X ? Pas de manette de RPM... La manette des gaz contrôle tout malgré le pas variable... Étonnant non? Cet appareil est réellement une merveille technologique, cela dit il reste plus idéal pour le voyage que pour la balade de plaisance.

Jetons un oeil aux infos d'arrivée sur Las Vegas car on devine que derrière ces reliefs, ça ne devrait plus être très loin

La bête galope a 160 kt de TAS !

Ca y'est ! On nous demande de contacter l'approche de Vegas qui ne tardera pas à nous reprendre en vectoring pour qu'on ne gêne pas le trafic commercial

Et ça tourne à gauche et ça tourne à droite ! En général le contrôle préfère aujourd'hui utiliser le vectoring plutôt que les holding (imprécis, et charge de travail assez élevées pour les petits appareils peu équipés) et l'IR réel m'a permis confirmer cette tendance.
Bref, descendons vers 4000 ft, nous sommes autorisé pour l'approche visuelle sur la 25L par vectoring

"Voilà le paysage Vegas-ien dont je vous parlais tout à l'heure, alors... Déçus pour les lumières?"
J'en profite pour vous inviter à rechercher cette scène photoréaliste sur flightsim.com, elle est d'une qualité extrêmement convaincante tout comme pour les 2 aéroport précédents

"N941SR, turn right heading 010"

"N941SR Turn 250 to final, you are number 3 for RWY 25L"
Je vire en finale pour la 25, notre vitesse laissera le temps aux deux 737 devant de se poser tranquillement, de notre côté on effectuera l'approche initiale à 110 kt pour éviter de se faire trop rattraper

A vos appareils les stars !

"N941SR you are cleared to land RWY 25L, report RWY vacated"

En short final ! (Même la finale est en short, c'est dire s'il fait déjà chaud !)

Il semblerait que nous y sommes !
Ne vous réjouissez pas trop vite, le temps de traverser l'aéroport pour le parking d'aviation générale et nous y serons dans un bon quart d'heure !
Qu'est ce que je vous disais... On attend le décollage d'un 737 Southwest avant de traverser la 25R

Heureusement l'aéroport de Las Vegas McCarran est un spectacle à lui tout seul

Flaps up, Fuel Pump off!

Le temps de traverser 2 dernière pistes et nous y voilà presque

Nous voilà sains et saufs après cette dizaine de minute de roulage quelque peu stressant

On se gare devant le MGM et on entend tous ces bruits provenant de la ville, même à 7h50 du mat ! C'est dingue, la ville respire la fête.
Bien, tout est bien éteint, on peut quitter l'appareil

Je descend leur bagages et les miens sans oublier de remettre les caches pitots etc...Ici ça ne manque pas d'insectes qui pourrait se balader ici et là dans les orifices de mon pauvre Cirrus

Le temps de le quitter et de lui dire au revoir en espérant ne pas avoir besoin de le mettre en gage après les folies de ce week end !

Et n'oubliez pas : "Ce qui se passe à Vegas reste à Vegas"
Here we go !

En espérant que ce report un peu moins original et complet vous aura tout de même plu !

A bientôt !

Mes reports en préparation par ordre de priorité:
DC-4
737-200
Fokker 50

Mes autres flight reports

Réels:
Fly'in 2013 : LFAV - LFOX - LFLX - LFQB - LFAV : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=54303

Historiques:

Hommage au Constellation / Paris - New York 1948: http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=54303http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52697[/url]
BAW001 : LHR-JFK Hommage à Concorde / Vol détaillé : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49026

Modernes:

Dernière modification par mkonareff (23-06-2013 00:34:20)

ThePurplePoulpe · [↑]

Rien de tel qu'un bon report avant d'aller se coucher !
De belles images, un super récit, des vannes...douteuses bref c'est excellent comme d'hab' !

Maintenant j'attends celui en DC-4 avec impatience !

Vrabo

Dernière modification par ThePurplePoulpe (23-06-2013 00:22:22)

FreeB!rd · [↑]

Très bon FR !
Sans doute un de mes préférés (comment c'est parce qu'il y a un Cirrus ? )
J'aime beaucoup la 15, 21 et 30 très sympathique comme ambiance et l'arrivée sur Vegas [small](pour chipoter un tantinet, il est pas un peu haut le plan ? ^^) [/small]
Tu mets très bien le Sr22 Eaglesoft à l'honneur, bien que vieux, il n'en reste pas moins un excellent add on, bien plus sympathique que le Carenado (niveau maniabilité, et instrumentation surtout avec du RXP !)
Par contre tu n'invite G. Languedepute ? C'est pas sympa
Fais gaffe je connais un Didier, Didier l'Embrouille (Le plus grand Fan de Dick Rivers, après Dick Rivers lui même !)
Bref j'ai beaucoup aimé en gros, et comme le dit ThePurplePoulpe, les blagues vaseuses, sont ...
...
...
vaseuses !

au pilote automatique qui suit bien gentiment notre GPS, c'est dur la vie...

Ohh t'inquiète pas, il n'y à aucune honte à s'en servir (vu le prix dirait le banquier !) c'est reposant, et ça permet de profiter un petit peu du paysage (faut pas déconner, toujours un oeil sur une carte papier ^^)

En cirrus, les 152 font marche arrière !

Si le 152 recule, j'imagine même pas le Skipper

Pour finir, un peu de culture G C...[small]irrus[/small]

HS, la minute pas blonde ! a écrit :

La particularité de ce Cirrus SR22 G3 GTS X ? Pas de manette de RPM... La manette des gaz contrôle tout malgré le pas variable... Étonnant non? Cet appareil est réellement une merveille technologique, cela dit il reste plus idéal pour le voyage que pour la balade de plaisance.
En effet la manette de RPM n'existe pas, pour tout les modèles du 20 au 22 (disponible en option ^^), mais rien de très technologique là dedans, juste une biellette supplémentaire sur la commande de gaz et ça roule (enfin ça vole !)
schéma CATS V2.0
D'ailleurs l'insertion de cette biellette secondaire, ne donne pas une course linéaire à la manette de gaz, le débattement est un peu dur dans le premier tiers de la course, jusqu'à un point (appelé Detent par les Américains d'Amérique Américaine, c'est classe ça claque à l'oreille) où le débattement devient plus libre.
Très spécial les premiers temps, mais on s'y fait (plutôt bien ma foi !)
Mais ce mixage RPM/MaP existe aussi sur des avions un petit peu plus gros (comme le PC12, régulé à 1700RPM), un ami Québécois projette même de monter un système semblable sur son RV7
[small]Mais pour le PC12, j'ai une idée d'une série ou j'expliquerais des trucs sur le zinc (quand j'aurais terminé d'éplucher le manuel de vol et compris la notice )[/small]

Bons vols !

Clément

Dernière modification par FreeB!rd (23-06-2013 00:46:46)

mkonareff · [↑]

Merci à vous deux !

Maintenant j'attends celui en DC-4 avec impatience !

Le temps de bien le préparer, c'est sans aucun doute le prochain report

Les cirrus d'eaglesoft sont effectivement d'excellents add-ons que je ne connais que très peu finalement, mais je m'y met depuis quelques temps et je dois dire que je m'amuse beaucoup avec.
Malheureusement je n'ai pas les gns de RXP, il sont à une quarantaine d'euros chacun... prochain investissement peut-être?...

Par contre tu n'invite G. Languedepute

Il était déjà sur place ! Quant à Didier l'Embrouille il risquerait de mal finir à Vegas !

HS, la minute pas blonde ! a écrit:

Qui est-ce que tu traite de blonde?! Tu serais pas ami avec Didier ?!

Plus sérieusement, merci pour ces explications très claires, je me demandais vraiment comment cela était réalisé mécaniquement mais c'est finalement tout bête !

Encore merci de votre passage

FreeB!rd · [↑]

Et puis Didier dans un avion, j'imagine pas les dégâts !

mkonareff · [↑]

"Faites comme chez vous!"
"Ah bah ça va être un beau bordel dans 5 minutes!"

LPSL · [↑]

Jamais à court de scénarios on dirait
Très bon FR, comme d'habitude rempli de petits détails, sans oublier les vannes, évidemment
Après ça, j'ai vraiment hâte de découvrir le DC-4
Merde pour ton IR

Bons vols à tous,
LPSL

Pierre95 · [↑]

Coucou Maxime

Encore un excellent Flight Report détaillé et captivant.
Il donne envie de voler et montre le professionnalisme dont tu fais preuve.
Une remarque cependant: les screens de nuit sont pratiquement noirs chez moi.

En tous cas Merci Maxime pour ces voyages variés et super documentés.

Amicalement
Pierre

mkonareff · [↑]

Jamais à court de scénarios on dirait

On fait ce qu'on peut ^^

Une remarque cependant: les screens de nuit sont pratiquement noirs chez moi.

Ils sont effectivement plus sombres qu'avant à cause/grâce à sweetfx mais chez moi je distingue tout de même bien l'avion et les paysages

Bref, un grand merci à vous les amis

#1 [↑][↓] 22-06-2013 23:57:01

[FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#2 [↑][↓] 23-06-2013 00:21:58

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#3 [↑][↓] 23-06-2013 00:46:07

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#4 [↑][↓] 23-06-2013 09:42:31

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#5 [↑][↓] 23-06-2013 12:22:23

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#6 [↑][↓] 23-06-2013 18:20:58

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#7 [↑][↓] 23-06-2013 20:15:28

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#8 [↑][↓] 24-06-2013 07:15:14

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

#9 [↑][↓] 24-06-2013 20:00:21

Re : [FS9][Flight report]WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22

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