[FSX]Variation magnétique

Toubib · [↑]

Bonjour à tous,

Je volais jusqu'à présent en VFR et je commence à m'intéresser au vol IFR.

J'ai une question qui concerne l'approche ILS. J'ai bien compris le principe général, mais il me reste un point à éclaircir concernant la variation magnétique que l'on trouve sur les cartes du SIA.

Je prends l'exemple de Cherbourg LFRC, car je vole souvent dans ce coin. Je vois sur la carte que l'axe de la piste pour l'ILS est à 283° et la variation de 3°W.
Dois-je régler ma course sur 283, ou bien soustraire les 3° de variation W et afficher un axe à suivre de 280°?

Merci d'avance à tous pour votre aide

Cedric · [↑]

Tu règles ta course sur la course indiquée , pas plus pas moins
La variation magnétique t'indique juste dans ton cas que ta course PAR RAPPORT AU NORD VRAI à une différence de 3°.

Bon le principe est là , un "pro" pourra le dire beaucoup mieux!

Toubib · [↑]

Super, merci Cédric pour cette réponse très claire, je suis le cap indiqué et je me pose pas de question

Cedric · [↑]

Toujours bon de se poser des questions!pas de soucis et bon vol!

Boufogre · [↑]

À noter que ce n'est pas un cap, mais une route vraie, la différence entre les deux étant le vent.

antoine · [↑]

Alors au niveau terminologie, en Français, la différence entre le nord vrai et magnétique c'est la déclinaison.
La variation c'est entre le nord compas et le nord vrai (du aux courants induits et masses métalliques proche du compas qui s’appelle la déviation et on rajoute la déclinaison).

En anglais, déclinaison se dit en effet variation.
Et déviation se dit deviation.

Cedric · [↑]

Merci pour la précision Antoine!Question , le nord compas et le nord magnétique ça n'est pas la même chose du coup?je croyais , j'aurais appris quelque chose!

antoine · [↑]

Et non !
Ca le serai si l'avion n'émettait aucune perturbation magnétique, mais entre les masses métallique et les courants induits quand tu allumes des composants, cela génère des perturbations. Maintenant elles sont très très faibles (souvent moins de 2 ou 3 deg, et cela dépend de ton cap, c'est la courbe que tu as sous le compas).
Par contre, amuse toi à mettre un casque, un GPS ou autre chose dans le genre proche du compas et la ca peut prendre 90 ou 180 ° ...

n666eo · [↑]

Bah Cedric, t'as jamais fais gaffe au petit tableau poste pres du compas ?...

Le tableau doit être refait régulièrement il me semble, et surtout il est valide dans l’état "normal" de l'avion, sans ajout de sources électromagnétiques supplémentaires.

amentiba · [↑]

Salut à tous.

Ces notions, quand on évolue pas dans le monde aéronautiques, ne sont pas forcément aisée à comprendre par tout le monde, dépendant aussi de la méthode explicative.

Dans le cas de cette question, merci pour vos réponses claires - je ne sais pas si cette variation peut être réellement appliquée à FSX.

n666eo · [↑]

je ne sais pas si cette variation peut être réellement appliquée à FSX.

Je ne pense pas. Les compas sous FS sont "parfait", donnant directement le Nord magnétique...
Pour les add-on, je n'ai jamais fais l'essais. Il suffit de se placer au parking, de bien relever l'indication du compas (pas du gyro), et de mettre en route l'ensemble des équipements électriques.

Il est fort probable que le compas ne bouge absolument pas... (A tester sur le Katana ou le 172 A2A, je pense que ce n'est même pas la peine d'essayer sur d'autres add-on...).

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

la déclinaison magnétique est remise à jour tous les ANS sur les cartes de navigation cela n'a rien à voir avec les masses métalliques d'un aéronef ou d'un bateau
c'est tout simplement la différence entre le nord vraie et le nord magnétique
supposons :
que tu partes de la Guadeloupe et tu montes sur le havre ( je ne parle pas des dérives courant vents etc) si tu ne fais pas la correction des3° de variation>>>> sur le nombre de mille de la distance à parcourir, tu auras du mal à rejoindre ton port ..

Allo. papa. tango. charlie .répondez nous cous cherchons .....

Neptune

antoine · [↑]

NEPTUNE6P2V7 a écrit :

la déclinaison magnétique est remise à jour tous les ANS sur les cartes de navigation cela n'a rien à voir avec les masses métalliques d'un aéronef ou d'un bateau
c'est tout simplement la différence entre le nord vraie et le nord magnétique
supposons :
que tu partes de la Guadeloupe et tu montes sur le havre ( je ne parle pas des dérives courant vents etc) si tu ne fais pas la correction des3° de variation>>>> sur le nombre de mille de la distance à parcourir, tu auras du mal à rejoindre ton port ..
Allo. papa. tango. charlie .répondez nous cous cherchons .....
Neptune

Oui enfin pour cela faudrait le faire en loxodromie... Y'a de grande chance que ce soit en ortho et donc pas en cap constant (et donc variation constante).

n666eo · [↑]

Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...

J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

n666eo a écrit :

Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...
J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)

la variation magnétique que l'on trouve sur les cartes du SIA.

Neptune

Cedric · [↑]

n666eo a écrit :

Bah Cedric, t'as jamais fais gaffe au petit tableau poste pres du compas ?...

Et si en plus!!!=(

antoine · [↑]

n666eo a écrit :

Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...
J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)

La présence de la courbe de deviation doit l'etre sur tous les avions... Pas que léger ;-)
Après j'ai cru comme quoi que Neptune avait confondu les deux, mais peut être pas... Sa dernière réponse nous aide pas trop par contre

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

antoine a écrit :

n666eo a écrit :
Neptune, si tu as bien lu, il a bien était mentionne les 2 phénomènes : déclinaison magnétique, ce que tu décris, ET DEVIATION magnétique, l’écart du aux masses métalliques et sources électromagnétiques présentes dans l'avion, ce qui explique la présence du tableau de correction du compas présent sur la plupart des avions légers...
J'ajouterai que la déclinaison magnétique doit être bien différente entre la Guadeloupe et Le Havre, donc ce n'est pas 3 degrés qu'il faut corriger, mais une valeur variable tout au long du trajet... A condition d'avoir mesure un cap vrai (géographique), et non un cap (ou route) magnétique comme ils sont systématiquement indiques sur les cartes (ILS, VOR, etc...)
La présence de la courbe de deviation doit l'etre sur tous les avions... Pas que léger ;-)
Après j'ai cru comme quoi que Neptune avait confondu les deux, mais peut être pas... Sa dernière réponse nous aide pas trop par contre

Le poste de TOUBIB

Il ne parle que de Variation MAGNÉTIQUE

de ce que j'ai en mémoire La déclinaison magnétique est la différence angulaire entre la direction du Nord magnétique et celle du Nord vrai et cela est indiqué sur toute les Cartes de navigation AIR ou MER sur la droite des cartes
et là le 3 indique un angle de variation de + 3° du Nord magnétique par rapport au Nord vrai étant EST de la longitude de Greenwich 0°

Ensuite : sujet influencent cette variation d'une boussole ou compas qui s'aligne par les forces du champ magnétique terrestre
Il est bien entendu que les masses métalliques proches, circuits électriques ou appareils à bord influencent aussi sur la direction

cela se corrige pour l'avoir fait plusieurs fois par une CAPA branchée sur la masse et l'alternateur .... le tout est de trouver la bonne valeur de l'impédance on arrive à bien corriger le champ magnétique de masse qui influence le compas

on peut aussi dévier le champs pour le corriger avec un aimant sur son slider

et pour ce que je sache la variation magnétique est propre au globe terrestre dans son ensemble de plus elle est plus importante en latitude un axe EST ou OUEST de l'avion que dans un axe pointant vers le Nord ou le SUD

elle est plus ample vers une latitude 0° que sous nos latitude 45° /50° N ou O

Voila

A vous

Neptune

Bobonhom · [↑]

Lis tout Neptune, tu en as passé un bout je crois

Et merci, enfin je sais à quoi sert ce petit tableau de variation magnétique dans mon CAT

Dernière modification par Bobonhom (02-10-2013 10:07:27)

n666eo · [↑]

Pas de soucis avec ta définition de la declinaison magnetique Neptune. Mais le sujet parlais aussi de la VARIATION magnetique. Cette derniere peut effectivement se diminuer via une capa, mais jamais disparaitre totalement, d'ou les indications de 1 ou 2 degres sur le tableau de correction. De plus l'ajout d'une nouvelle source electromagnetique a bord peut mechamment accentuer cette derniere (radio portable, gps, ...)

Les deux phenomenes sont abordés lors d'un brevet pilote.

Par contre je ne suis pas d'accord sur les variations de declinaison : elle sont beaucoup plus faibles vers l'equateur que sous nos latitudes. C'est un simple ecart entre deux points. Plus tu te rapproches des 2 points, plus l'ecart angulaire est important. A l'extreme, si tu te situes quasiment au pole, exactement entre le pole geographique et le pole magnetique, la declinaison est de 180°.

antoine · [↑]

salut,

La déclinaison magnétique dépend du lieu (et de la date, elle évolue : c'est d'ailleurs écrit (évolution) sur les cartes marines du SHOM). En aéro, les cartes sont mises à jour (normalement) assez souvent pour ne pas l'indiquer.

Carte mondiale de la déclinaison magnétique (donc même à l'équateur la valeur est forte, ca dépend vraiment du lieu et je ne pense pas qu'on puisse tirer une logique) :

n666eo · [↑]

Enfin, a l'equateur elle n'excede pas 20, tandis qu'au pole on atteint les 180... Mais si vous voulez elle est aussi forte a l'equateur que sous nos latitude, j'insiste pas....

#1 [↑][↓] 24-09-2013 20:07:58

[FSX]Variation magnétique

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#3 [↑][↓] 24-09-2013 20:30:30

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#5 [↑][↓] 24-09-2013 22:04:58

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#6 [↑][↓] 25-09-2013 09:16:16

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#8 [↑][↓] 01-10-2013 09:04:45

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#9 [↑][↓] 01-10-2013 09:27:22

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#10 [↑][↓] 01-10-2013 10:15:38

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#11 [↑][↓] 01-10-2013 10:19:46

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#12 [↑][↓] 01-10-2013 11:31:19

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#13 [↑][↓] 01-10-2013 11:42:34

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#15 [↑][↓] 01-10-2013 13:27:33

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#16 [↑][↓] 01-10-2013 16:19:25

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#18 [↑][↓] 01-10-2013 19:01:30

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#19 [↑][↓] 01-10-2013 20:00:07

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#20 [↑][↓] 01-10-2013 22:11:10

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#22 [↑][↓] 02-10-2013 08:54:28

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