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Hello, désolé pas trop de photos d'avions en ce moment même si je compte bien aller spotter cette semaine, alors pour changer je prends ma voiture en photo !
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Une série originale, je dis
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Je me répète, mais sacrée carrosse
Tu sais que tu fais des envieux
Fais gaffe, sur la route, il est possible de croiser des petits êtres bleus, mais ce ne sont pas des Schtroumpfs ...
Sympa le Venom derrière !
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C'est too much je trouve, on sort du sujet avion. Dslé...
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Alors revenons aux avions !
Cette aprem, le nouveau 330 du flight test Airbus (rappellez vous, MSN 871 c'est lui que j'ai rentré en peinture à la page précédente, la 157) :
Airbus A330 F-WWCB par Jujug LFBO, sur Flickr
Airbus A330 F-WWCB par Jujug LFBO, sur Flickr
le premier A320 Sharklet pour Volaris :
Airbus A320 Sharklet for Volaris par Jujug LFBO, sur Flickr
Airbus A320 Sharklet for Volaris par Jujug LFBO, sur Flickr
encore un A320 Air Asia :
Airbus A30 Air Asia F-WWBE par Jujug LFBO, sur Flickr
et un ATR 72-600 Fly Me :
ATR 72-600 Fly Me F-WWEV par Jujug LFBO, sur Flickr
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Dernière modification par Jujug (20-09-2013 00:23:18)
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Hier, vol en patrouille du 380, 350 et 330 donc:
les images ici:
http://www.airbus.com/galleries/photo-gallery/
Et la video:
http://www.youtube.com/watch?v=VYiov0qwQSQ&feature=c4-overview&list=UUkfZz95mfqPnzquatVpDTsQ
Dernière modification par bisinchi (23-09-2013 20:48:18)
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Encore pris en photo pendant le boulot !
Hawaiian Airlines Airbus A330-243 cn 1469 F-WWKZ // N395HA par Clément Alloing - AirTeamImages, sur Flickr
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Et surtout demain vers 14h30 tractage vers l'aéroport du Concorde qui est à Lagardére !
Dernière modification par Jujug (02-10-2013 21:53:46)
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C'était lui et oui visites privées !
On le ramène demain matin 7h30 !
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Bonsoir,
quelques photos d'aujourd'hui :
Airbus A330-200 Hawaiian Airlines F-WWKZ cn 1469 par Jujug LFBO, sur Flickr
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ATR 72-500 Mistral Air N414WF Low pass par Jujug LFBO, sur Flickr
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Hello,
ce matin j'ai eu la chance de pouvoir tracter le Concorde à l'aéroport !
les pilotes d'Air France et d'Easyjet qui s'arrette en plein roulage pour prendre des photos...
et mon collègue à aussi eu un tractage sympa à faire ce midi, tracter le Morane Type G qui c'est posé dans l'herbe à coté de la 32L...
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Dernière modification par Jujug (07-11-2013 17:56:53)
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Bonjour,
je vous recopie ici un petit résumé que j'ai fait sur les systèmes de remorquages à la demande d'un membre d'un autre forum.
Pour les systèmes de remorquages avions il y a deux systèmes, "l'ancien" (toujours très utilisé car plus économique) qui fonctionne avec un tracteur avion "classique" et une barre de "tractage", le système est très simple et il est expliqué dans cette vidéo :
Et puis il y a le "récent" (moins de 10 ans mais par encore hyper répandu au vu du prix des TPX) qui s'appelle "Towbarless" et qui fonctionne sans barre de tractage avec un tracteur appelé "TPX" (désignation des tracteurs chez le leader mondial des tracteurs towbarless) ou encore "crabe" chez les Airbusiens.
En résumé on va venir pincer les roues du train avant et ensuite le soulever pour pouvoir diriger l'avion, c'est nettement mieux car il n'y a plus de manutention à faire et c'est aussi beaucoup plus sécurisant car l'avion et le tracteur ne font plus qu'un et en cas de freinage ou de choc (trou dans le tarmac par exemple) l'avion va rester solidaire avec le tracteur et on va pouvoir garder le contrôle de l'avion alors qu'avec une barre entre l'avion le tracteur il y a un gros risque que l'avion force sur la barre qui est équipé d'un fusible qui quand il casse ne permet plus de diriger l'avion car la tête de la barre n'est plus vraiment "solidaire" de l'avion.
Les "TPX" permettent donc de rouler plus vite sur les taxiways sans risques et sont de plus en plus utilisé pour les tractages "longues distances" car ils réduisent le temps d'occupation des taxiways. :jap:
Le système de tractage classique n'est pas vraiment facile à appréhender et il faut généralement une bonne vingtaines de repoussages avant de maîtriser complètement l'avion.
Le système towbarless ayant un axe de moins le maniement est plus facile car on dirige directement le train avant sans axe entre le tracteur et l'avion mais il faut une certaine pratique pour maîtriser ces engins même avec beaucoup d'expérience de tractage avec barre, il est d'ailleurs fortement recommandé de savoir repousser avec une barre avant de s'attaquer au tractage au TPX et non l'inverse.
Le système est visible dans cette vidéo (même si dans la vidéo un capteur du TPX déconne) :
Sur ma chaîne Youtube il y a pleins de vidéos de repoussages de tout types d'avions mais seulement avec barre de tractage, par exemple :
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Dernière modification par Jujug (08-11-2013 13:05:45)
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La classe le concorde!
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Merci ! Mon pote Florent m'a pris en photo lors du tractage :
F-WTSB Aérospatiale Aérospatiale/BAC Concorde 100 - cn 201 par Flox Papa, sur Flickr
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