La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

Bee Gee · [↑]

Ca freine pas tant que ça,..... nettement moins que n'importe quelle voiture légère actuelle ...

Dernière modification par Bee Gee (06-03-2014 12:44:19)

n666eo · [↑]

L'avantage du portable dans la voiture, c'est qu'il est déjà contre l'oreille, il n'a pas la place d’acquérir de l’énergie cinétique......

Je suis dehors ! ---> []

HB-ZER · [↑]

Bee Gee a écrit :

Ca freine pas tant que ça,..... nettement moins que n'importe quelle voiture légère actuelle ...

Oh si, ça freine très, très fort. Etant habitué à prendre l'avion pour Alicante, l'avion freine très fort (au moins autant qu'un freinage d'urgence dans une voiture d'aujourd'hui) et l'autobrake est réglé que sur MED (moyen), lors d'un décollage avorté c'est réglé sur Maximal mais attention car si ça ne suffit pas on peux freiner manuellement avec les 2 pédales de freins et les inverseurs au maximum, la puissance de freinage devient 2x plus importante.

En tout cas je trouve plutôt débile de passer d'une règle simple à une règle compliquée. Avant c'était clair, c'était interdit durant les phases critiques de vol et maintenant c'est presque du cas par cas.

Bee Gee · [↑]

HB-ZER a écrit :

Bee Gee a écrit :
Ca freine pas tant que ça,..... nettement moins que n'importe quelle voiture légère actuelle ...
Oh si, ça freine très, très fort. Etant habitué à prendre l'avion pour Alicante, l'avion freine très fort (au moins autant qu'un freinage d'urgence dans une voiture d'aujourd'hui) et l'autobrake est réglé que sur MED (moyen), lors d'un décollage avorté c'est réglé sur Maximal mais attention car si ça ne suffit pas on peux freiner manuellement avec les 2 pédales de freins et les inverseurs au maximum, la puissance de freinage devient 2x plus importante.
En tout cas je trouve plutôt débile de passer d'une règle simple à une règle compliquée. Avant c'était clair, c'était interdit durant les phases critiques de vol et maintenant c'est presque du cas par cas.

Ca donne l'impression de freiner fort... mais ça ne freinera jamais aussi bien qu'une automobile, et ce pour de très simples raisons de physique de base, d'abord les inverseurs de poussée: ils n'ont qu'une efficacité assez limitée, ensuite le freinage sur roue, qui est de loin le plus efficace, se fait sur le train principal équipé de pneus hautes pressions qui ont bien moins d'adhérence que les pneus basse pression de nos bagnoles, et enfin lors du freinage une partie non négligeable du poids se transfère sur le train avant... or celui ci n'est pas équipé de frein..., sur une automobile l'essentiel du freinage est justement sur les roues avants.. même s' il est vrai que la répartition des masses n'est pas la même

On peut estimer la décélération maxi au mieux de l'ordre de -0.5 - 0.6G sur un avion, -1G sur un automobile moyenne, -4G sur une F1

Dernière modification par Bee Gee (11-03-2014 12:17:23)

Wind_D4ncer · [↑]

Bonjour,

De plus sur avion (Surtout a train rentrant) le diametre des roues est limité, limitant le diametre des disques de frein.....C'est surtout ce diametre qui limite la puissance du freinage.... Il y a le bras de levier, et le fait qu'une plus petite roue, (Donc + petit disque) tourne plus vite, ce qui augmente l'echauffement.....
Je pense aussi que la surface de gomme en contact (pneus proportionellement + larges des autos) influe aussi.....
La seule solution pour un avion , est de multiplier le nombre de roues...

Concernant le transfert de masse au freinage....Par exemple la roue Arriere d'une moto de GP touche a peine (ou pas) le sol lors d'un gros freinage.... Mais le plus efficace des engins reste une F1...

Dernière modification par Wind_D4ncer (12-03-2014 01:13:08)

HB-ZER · [↑]

Effectivement je me basais surtout sur le ressenti après techniquement c'est bien différent, merci pour vos explications.

will · [↑]

Juste pour l'info et le rapport avec le freinage.

On peut parler de la détection et du freinage automatique, ce qui est déjà un sacré progrès, mais surtout l'impressionnant ici, c'est la distance de freinage de cet ensemble. le contrôle de l'abs revient toujours a un processeur pour tout l'ensemble mais chaque roue possède son propre système ABS qui va detecter le blocage et relâcher la pression d'air sur sa garniture, augmentant sévèrement la rapidité du système par rapport aux anciens ensemble equipé d'ABS, même pas très vieux (la même tentative avec mon pépère agé de 7 ans ne se terminerait pas pareil).

La aussi la ceinture (obligatoire seulement depuis 2003 en PL) est plus que recommandé pour ne pas rayer le pare-brise avec ses dents du fond, et accessoirement pour rester assis aux commandes.

J'en profite pour faire un pti coucou a Marcel

Le nouveau Volvo FH :

Dernière modification par will (13-03-2014 22:40:12)

vbazillio · [↑]

Pour revenir à l'aéro et faire un lien dans ce même forum, illustration d'un arrêt-décollage avec effacement du train avant : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=60908

jeff64 · [↑]

Pour revenir au sujet, chose étonnante.
Début de semaine, je monte à Paris avec un 320 AF, et comme lors de mon dernier trajet il y'a un mois, équipements électronique autorisés tout le vol, y compris roulage, décollage, atterro, en mode avion uniquement.

Retour hier soir avec un crj Hop, et là, utilisation des appareils interdits pendant le roulage décollage et atterrissage. Consigne mise en application par l'utilisation du "No Electronic Devices" et par la demande du personnel de cabine au cours de l'approche de ranger mon ipad.

Donc la méthode est appliquée chez la grande soeur, mais pas chez les cadettes.

djije · [↑]

good news, je vais enfin pouvoir me raser pendant l'atterro .

#26 [↑][↓] 06-03-2014 12:43:33

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#27 [↑][↓] 06-03-2014 12:47:04

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#28 [↑][↓] 11-03-2014 11:12:31

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#29 [↑][↓] 11-03-2014 12:13:16

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#30 [↑][↓] 11-03-2014 13:25:44

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#31 [↑][↓] 11-03-2014 23:47:02

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#32 [↑][↓] 13-03-2014 22:39:22

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#33 [↑][↓] 14-03-2014 08:55:53

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#34 [↑][↓] 06-04-2014 18:52:55

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

#35 [↑][↓] 06-04-2014 20:39:15

Re : La FAA autorise les équip.électroniques pendant ttes les phases de vol

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