[FSX] [FS9] Super ATC

skyranger06 · [↑]

Bonsoir.

Existe-t-il un add-on qui gère l'ATC ?

Le but est d'avoir quelque chose de plus complet !

J'ai fait l'expérience d'un vol (ATR 72.500) avec une double panne moteur et l'ATC s'est comporté exactement comme si de rien n'était !

Une autre fois, avec un cesna, j'ai pénétré dans un espace aérien interdit...ou fait du VFR à ....12.000 pieds !

Bref, quelque chose de plus réaliste !

Merci à vous

Zangdaarr · [↑]

On peut faire du VFR à 12 000 pieds

flighty · [↑]

IVAO et/ou VATSIM

vbazillio · [↑]

skyranger06 a écrit :

ou fait du VFR à ....12.000 pieds !

Ah oui, moi aussi et en vrai en plus ! Ah on peut pas ?

gribouil · [↑]

Hell,
en France, le VFR est autorisé jusqu'au FL195 (hors espace de classe A...) mais à partir du FL115 il faut obligatoirement une clearance de la part du contrôle.
Tout cela me fait penser qu'il faudrait que je passe sous IVAO un de ces 4!

P1l0t · [↑]

Salut,
Tu trouveras ton bonheur avec RadarContact : ICI
Il s'agit d'un ATC pour FS bien plus complet que celui de base mais il ne gére que les vols IFR.

A+
Jad

Dernière modification par Jad (26-12-2008 23:13:20)

skyranger06 · [↑]

super!

Merci à vous tous !

jeff64 · [↑]

"Hell,
en France, le VFR est autorisé jusqu'au FL195 (hors espace de classe A...) mais à partir du FL115 il faut obligatoirement une clearance de la part du contrôle.
Tout cela me fait penser qu'il faudrait que je passe sous IVAO un de ces 4! tongue"

Je préciserai que en France, les zones du FL115 au FL195 sont en espace D, hormis certains espaces plus restrictifs, et les zones militaires. Pour plus d'infos, consulter l'enroute 2.1 dispo dans l'AIP sur le site du SIA.

Ne pas oublier également pour les vols à haute altitude :

"1.6 AERONEFS A CABINE NON PRESSURISEE
1.6.1 Vol à haute altitude et équipement en oxygène pour les aéronefs français
1.6.1.1 Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 125 (altitude-pression 3800 mètres), chaque membre de l’équipage de conduite doit disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

1.6.1.2 Pour tout vol à un niveau de vol supérieur à 145 (altitude-pression 4400 mètres), chaque personne à bord doit disposer d’un système d’inhalation et d’une réserve d’oxygène suffisante pour l’alimenter pendant la durée du vol à ce niveau.

1.6.2 Aéronefs à cabine pressurisée
Les aéronefs à cabine pressurisée doivent être conformes, en ce qui concerne les équipements nécessaires au vol à haute altitude, à la réglementation applicable aux aéronefs utilisés par une entreprise de transport aérien."

En gros, si vous voulez dans un aéronef non pressurisé (cas de 80 % des avions privés en France), au dessus du 125 il faut de l'oxygène pour les pilotes, et pour tout vol au dessus du 145, il faut de l'oxygène pour les passagers...

Et pour ceux que ca étonne que le VFR soit autorisé au dessus de 10 000 pieds, vous m'expliquez comment vous faites pour passer les pyrénées ou les alpes sinon ??

bons vols à tous

skyranger06 · [↑]

jeff64 a écrit :

...Et pour ceux que ca étonne que le VFR soit autorisé au dessus de 10 000 pieds, vous m'expliquez comment vous faites pour passer [...] les alpes sinon ??

On peut toujours essayer par le tunnel du Mont Blanc !...Pour l'avoir pris plusieurs fois, à l'entrée, il n'y a aucun panneau qui indique "interdit aux avions" !

Bon ok, promis, pour 2009 j'arrête l'alcool :e

filipo · [↑]

Jad a écrit :

Salut,
Tu trouveras ton bonheur avec RadarContact : ICI
Il s'agit d'un ATC pour FS bien plus complet que celui de base mais il ne gére que les vols IFR.
A+
Jad

J'ai fait une vidéo de RADAR CONTACT , ICI.

vbazillio · [↑]

filipo a écrit :

J'ai fait une vidéo de RADAR CONTACT , ICI.

J'ai un message d'erreur de YouTube (Video removed by user).

L631 · [↑]

Effectivement ce serait intéressant de nous en dire un peu plus sur RADAR CONTACT la vidéo étant inactive.

skyranger06 · [↑]

je viens d'essayer d'aller voir la vidéo mais rien !

Je serais interessé par l'achat de Radar Contact, mais j'aimerais bien le voir tourner avant ...

BERDE · [↑]

Vous lancez la vidée et après cliquez sur "précédent" et .........ça fonctionne .

Sympa cette vidéo avec l'accent du sud !

Merci filipo .

Bernard .

CAJM19 · [↑]

Je confirme ça roule!!

Merci à toi filipo pour cette vidéo!

filipo · [↑]

J'ai corrigé le tir ... c'est moi qui ait merdouillé sur le coup; finalement, j'ai uploadé sur DailyMotion.

le LIEN DE LA VIDEO est inchangé.

Pour revenir à radar contact, voilà en deux mots ce que j'en pense :

DÉFAUTS MAJEURS :

- comme tout logiciel de ce type, l'enchainement des mots peut paraitre un peu robotisé, mais sur ce point, à moins de se connecter au monde réel comme IVAO, VASTIM, ...
- parfois, quand on change de fréquence pour passer d'un contrôle à l'autre, il faut pas trop trainer sans quoi on se fait rappeler à l'ordre
- pour utiliser Radar contact, il faut déposer un plan de vol VFR ou IFR (impossible d'utiliser ce soft sans PLN)

SES POINTS QUE JE TROUVE POSITIFS :

- tout est paramétrable : le nom de la compagnie, type d'appareil, Radar Contact se moque du Aircraft.CFG, les altitudes de transitions !!! enfin on peut supprimer ces 18000 ft à la noix pour des vols en France, le code XPDR par défaut sur un vol VFR, les niveaux d'approche, etc ...
- les codes XPDR changent régulièrement en vol VFR
- on peut demander au contrôle :
* des directes (pratique pour zapper des WPT et s'obliger à modifier la programmation de son FMC en vol),
* de contourner des zones pour mauvaise conditions météos (attention, si la météo de votre simu est bonne à ce moment là, l'ATC refusera votre demande et vous demandera de changer de lunettes),
* des procédures d'urgence avec déroutement sur ARPT le plus proche,
* retour à l'aéroport de départ en cas de problème mineur sur votre appareil, etc ...
* monter ou descendre de niveau de vol
* effectuer des approches visuelles ou aux instruments
* les options sont nombreuses et très réalistes
- une gestion de l'ATC Chatter exceptionnelle. En fait, dans le dossier WAV d'installation du logiciel, on va retrouver des sous-dossiers nommés par des chiffres. Ils correspondent au FIR. Grosso modo, selon votre position géographique , vous allez entendre les wav du FIR correspondant. Ensuite, selon votre FL, vous entendrez selon les cas le contenu des différents dossiers (Gnd, Appr, Twr, Clr, Atc1, Atc2, Atc3)
Mais là où Radar Contact fait très très fort, c'est que l'on peut créer autant de dossiers que l'on veut dont le nom doit être le code ICAO de l'aéroport. Dans ce cas, ce dossier sera lu AVANT le dossier du FIR correspondant. Ainsi, on peut se personnaliser son ATC Chatter avec ses installations favories.
Ainsi, Radar Contact 4 fonctionne comme suit : imaginez un départ de LFBO vers le nord
- tant que l'appareil est dans la CTR de LFBO, il joue les wav du dossier [LFBO] selon la position de l'appareil ("gnd" puis "twr" puis "app" une fois en vol)
- dès qu'il quitte la CTR, il joue les waves du FIR Bordeaux , le dossier [379], là aussi selon le FL, ça varie entre "app", "atc1", etc...
- dès qu'il quitte le FIR Bdx, ça bascule sur le FIR suivant ..etc...etc ...etc Ainsi sur un vol LFBO - LEMD, au passage de la frontière et en descente sur des FL inférieurs, on commence à entendre des WAV en espagnol de l'aviation générales. Dépaysement garanti.

Dernière modification par filipo (28-12-2008 10:47:54)

Ptimat31 · [↑]

filipo a écrit :

J'ai corrigé le tir ... c'est moi qui ait merdouillé sur le coup; finalement, j'ai uploadé sur DailyMotion.

le LIEN DE LA VIDEO est inchangé.

Pour revenir à radar contact, voilà en deux mots ce que j'en pense :

DÉFAUTS MAJEURS :
- comme tout logiciel de ce type, l'enchainement des mots peut paraitre un peu robotisé, mais sur ce point, à moins de se connecter au monde réel comme IVAO, VASTIM, ...
- parfois, quand on change de fréquence pour passer d'un contrôle à l'autre, il faut pas trop trainer sans quoi on se fait rappeler à l'ordre
- pour utiliser Radar contact, il faut déposer un plan de vol VFR ou IFR (impossible d'utiliser ce soft sans PLN)

SES POINTS QUE JE TROUVE POSITIFS :
- tout est paramétrable : le nom de la compagnie, type d'appareil, Radar Contact se moque du Aircraft.CFG, les altitudes de transitions !!! enfin on peut supprimer ces 18000 ft à la noix pour des vols en France, le code XPDR par défaut sur un vol VFR, les niveaux d'approche, etc ...
- les codes XPDR changent régulièrement en vol VFR
- on peut demander au contrôle :
* des directes (pratique pour zapper des WPT et s'obliger à modifier la programmation de son FMC en vol),
* de contourner des zones pour mauvaise conditions météos (attention, si la météo de votre simu est bonne à ce moment là, l'ATC refusera votre demande et vous demandera de changer de lunettes),
* des procédures d'urgence avec déroutement sur ARPT le plus proche,
* retour à l'aéroport de départ en cas de problème mineur sur votre appareil, etc ...
* monter ou descendre de niveau de vol
* effectuer des approches visuelles ou aux instruments
* les options sont nombreuses et très réalistes
- une gestion de l'ATC Chatter exceptionnelle. En fait, dans le dossier WAV d'installation du logiciel, on va retrouver des sous-dossiers nommés par des chiffres. Ils correspondent au FIR. Grosso modo, selon votre position géographique , vous allez entendre les wav du FIR correspondant. Ensuite, selon votre FL, vous entendrez selon les cas le contenu des différents dossiers (Gnd, Appr, Twr, Clr, Atc1, Atc2, Atc3)
Mais là où Radar Contact fait très très fort, c'est que l'on peut créer autant de dossiers que l'on veut dont le nom doit être le code ICAO de l'aéroport. Dans ce cas, ce dossier sera lu AVANT le dossier du FIR correspondant. Ainsi, on peut se personnaliser son ATC Chatter avec ses installations favories.
Ainsi, Radar Contact 4 fonctionne comme suit : imaginez un départ de LFBO vers le nord
- tant que l'appareil est dans la CTR de LFBO, il joue les wav du dossier [LFBO] selon la position de l'appareil ("gnd" puis "twr" puis "app" une fois en vol)
- dès qu'il quitte la CTR, il joue les waves du FIR Bordeaux , le dossier [379], là aussi selon le FL, ça varie entre "app", "atc1", etc...
- dès qu'il quitte le FIR Bdx, ça bascule sur le FIR suivant ..etc...etc ...etc Ainsi sur un vol LFBO - LEMD, au passage de la frontière et en descente sur des FL inférieurs, on commence à entendre des WAV en espagnol de l'aviation générales. Dépaysement garanti.

Salut,

Tu sais ou telecharger des fichiers WAV supplémentaires pour faire de l'ATC chatter ? Ca m'interesse beaucoup !!

Mat

Gilles.DR315 · [↑]

Question de goût, je préfère Pro flight Emulator Deluxe.
De chez Aerosoft.

++

steph737 · [↑]

Très fort, on reconnais bien la voix de Elie Seymoun !

CAJM19 · [↑]

Bonsoir à tous,

Je souhaiterai savoir si le voice pack français de JP Joyeux utilisé dans "Radar contact" est le même pack que celui qui remplace l'ATC de FS9 (Anglais en Fr ) ?
Ou bien faut-il en installer un autre ?
Filipo si tu passe par là..... Merci :v

Dernière modification par CAJM19 (28-12-2008 22:37:54)

filipo · [↑]

Non ce voicepack a été fabriqué de toute pièce par Jean-Pierre , et croyez moi, ça lui a demandé des mois de boulot ...

quelques waves récupérés de l'ATC de FS mais des milliers de sons à enregistrer et des expressions très humoristiques placées dans leur contexte aéro.

Cette vidéo a été créée pour présenter son travail. Néanmoins, c'est une version béta pour le moment, et seul son auteur est en droit de le distribuer ...

filipo · [↑]

Ptimat31 a écrit :

Tu sais ou telecharger des fichiers WAV supplémentaires pour faire de l'ATC chatter ? Ca m'interesse beaucoup !!
Mat

J'ai fait une compil de plusieurs giga octets de waves configurée pour Radar Contact ... la taille de ca pack ATC CHATTER est collosal et je me refuse de l'héberger sur mon site sans quoi je vais exploser le trafic autorisé par le contrat que j'ai passé avec mon hébergeur.

Si quelqu'un est capable d'offrir 2 Go d'espace disque, je peux mettre en partage ce pack ATC CHATTER en le compressant ...par contre, les dossiers sont pré-configurés pour Radar Contact.

Gilles.DR315 · [↑]

le titre porte bien son Nom :

c'est nouveau, c'est du freeware.
Ca se passe ici :

http://www.superatc.com/startup.asp

j'ouvre un topic pour cet utilitaire :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=14641

#1 [↑][↓] 26-12-2008 20:19:55

[FSX] [FS9] Super ATC

#2 [↑][↓] 26-12-2008 20:23:25

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#3 [↑][↓] 26-12-2008 21:37:43

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#4 [↑][↓] 26-12-2008 21:42:38

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#5 [↑][↓] 26-12-2008 21:51:37

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#6 [↑][↓] 26-12-2008 23:11:07

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#7 [↑][↓] 27-12-2008 09:40:10

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#8 [↑][↓] 27-12-2008 09:58:57

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#9 [↑][↓] 27-12-2008 10:13:07

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#10 [↑][↓] 27-12-2008 14:21:10

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#11 [↑][↓] 27-12-2008 17:34:33

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#12 [↑][↓] 27-12-2008 17:44:53

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#13 [↑][↓] 27-12-2008 18:05:54

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#14 [↑][↓] 27-12-2008 19:04:15

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#15 [↑][↓] 28-12-2008 00:14:42

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#16 [↑][↓] 28-12-2008 10:21:02

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#17 [↑][↓] 28-12-2008 14:09:54

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#18 [↑][↓] 28-12-2008 14:29:43

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#19 [↑][↓] 28-12-2008 15:38:05

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#20 [↑][↓] 28-12-2008 22:34:28

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#21 [↑][↓] 30-12-2008 15:28:28

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#22 [↑][↓] 30-12-2008 15:31:53

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

#23 [↑][↓] 07-12-2009 19:04:32

Re : [FSX] [FS9] Super ATC

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