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#1 [↑][↓] 03-07-2014 09:38:26
[FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Paris - Aéroport Roissy Charles de Gaulle
30 Mars 1982 - 11:50 Local
Mesdames et messieurs, bonjour,
Ce topic est une célébration, une célébration pour remercier ce forum de pouvoir si bien partager notre passion,
Une célébration pour remercier également la famille des simmers qui ont lu mes flight reports
Si vous faites partie de ceux qui ont les ont lus auparavant, bon retour parmi nous.
Si vous êtes un nouveau lecteur alors soyez le/la bienvenu.
Je suis heureux que vous nous ayez rejoint dans cette famille car dans peu de temps, je vais vous amener à bord de Concorde : Le seul et unique avion de ligne supersonique au monde.
Je vais vous amener aux portes de l'espace,
Là où le ciel devient plus sombre,
Là où l'on peut voir la courbure de la Terre.
Nous allons voyager au dessus de l'atlantique à 2 fois la vitesse du son,
Plus vite qu'une balle de fusil. Nous parcourrons 35 km chaque minute.
Nous irons si vite que nous serons plus rapide que la rotation de la Terre...
Mesdames et Messieurs,
Merci de m'avoir rejoint sur ce topic pour célébrer le vaisseau amiral de l'aviation Franco-Britannique:
[large]CONCORDE[/large]
(Inspiré du discours de Mike Bannister à l'occasion du dernier vol commercial des Concorde British Airways)
Bien, maintenant que la conférence de presse est terminée, allons préparer notre vol, en attendant n'hésitez pas à profiter du raffinement du tout nouveau salon Concorde situé au sein du terminal 2A flambant neuf et inauguré 6 jour plus tôt par Mr Mitterrand.
Pour préparer notre vol, aujourd'hui nous utiliserons CPS pour Concorde Performance System, le tout nouvel outils dédié à Concorde permettant de préparer notre vol de A à Z, créé par le talentueux Pierre Chassang qui a travaillé d'arrache pieds en section recherche et développement.
Avant tout, Pierre, Lucien et moi devons jeter un œil à la météo sur notre route pour Rio de Janeiro en nous concentrant d'abord sur notre escale technique : Dakar.
A ce propos, laissez moi vous présenter notre équipage d'amis simmers:
- CDB : Maxime Konareff
- OPL : Pierre Chassang
- OMN : Lucien Bredon
METEO
Cartes TEMSI
Hormis peut-être au départ de Paris, la première branche devrait être totalement paisible, en effet le temps significatif se trouvera bien en dessous de notre altitude de croisière.
Nous passerons près de quelques orages en passant la zone intertropicale mais cela ne devrait pas réellement impacter notre vol puisque encore une fois nous devrions déjà être au dessus lors de notre montée continue tout au long du vol.
Carte des vents
Quant aux vents, ceux-ci sont très faibles durant la majeure partie de notre périple.
Seule l'arrivée sera semée d'un grand vent de travers, qui impactera peu notre dérive... En effet à 1150 kt, je vous laisse calculer le facteur de base...
Confirmons à présent ces prognostiques grâce aux METAR et TAF de départs, d'arrivées et de dégagements :
1ere Branche : PARIS - DAKAR
Départ
LFPG 260930Z VRB03KT CAVOK 20/05 Q1015 NOSIG
LFPG 260500Z 2606/2712 01005KT CAVOK BECMG 2618/2620 25005KT PROB40 TEMPO 2620/2622 4500 -SHRA FEW040CB PROB40 TEMPO 2703/2706 BKN012 TX24/2612Z TN12/2606Z
Arrivée
GOOY 261000Z 27007KT 230V300 9999 SCT010 28/23 Q1012 NOSIG
GOOY 260530Z 2606/2712 30008KT 9999 SCT010
Dégagement
GBYD 260900Z 25014KT 9999 BKN012 29/24 Q1010
GBYD 260530Z 2606/2712 27010KT 9999 SCT013
2nd Branche : DAKAR - RIO DE JANEIRO
Arrivée
SBGL 261000Z 13003KT 9000 NSC 17/15 Q1015
SBGL 260330Z 2606/2712 07005KT CAVOK TN16/2609Z TX28/2617Z PR
Dégagement
SBGR 261000Z 00000KT 4500 BR NSC 11/11 Q1019
SBGR 260106Z 2606/2712 08003KT 7000 NSC TN12/2609Z TX27/2618Z BECMG 2613/2615 33008KT CAVOK BECMG 2619/2621 00000KT BECMG 2701/2703 08003KT RMK PGF
NOTAMs
Rien de significatif pour nous aujourd'hui.
... La routine ! Ou presque ! 
Passons en revue à présent le nombre de passagers et la charge marchande.
Il semblerait d'ailleurs que nous ayons un passager un peu spécial...
Mais impossible de me rappeler où est-ce que je l'ai déjà vu...
A bord de tout appareil, la position du centre de gravité est toujours importante, sur Concorde ça l'est encore plus. Tout d'abord pour diverses raisons aérodynamiques en vol sur lesquelles je reviendrais plus tard, mais aussi au sol pour garder une certaine stabilité de l'appareil.
Aujourd'hui, étant donné la quantité approximative de carburant à embarquer, l'index de carburant sera négatif et fera alors avancer le centre de gravité. Pour contrer cela, il va nous falloir un centre de gravité sans carburant s'approchant au plus près de la limite arrière.
Nous n'avons donc pas utilisé une distribution standard des passagers, des bagages et du cargo.
A présent, préparons notre plan de vol opérationnel avec la quantité précise de carburant à embarquer afin que l'on puisse remplir l'ordre de plein à adresser aux mécaniciens déjà présent en porte A18
Voici le centrage que nous obtiendrons, il faudra transférer environ 1400 kg de carburant de l'avant vers l'arrière avant le décollage.
Pourquoi ne pas mettre le carburant directement dans ces réservoirs lors du remplissage?
Simplement pour éviter le basculement vers l'arrière de l'appareil lors de l'embarquement !
Il est temps d'effectuer la préparation poste, de son côté, notre mécanicien naviguant a déjà commencé le boulot en rejoignant l'appareil un peu avant nous.
Il a pris soin d'allumer également la ventilation meubles pour éviter que l'équipement (et particulièrement les INS) ne chauffent trop.
Le camion de refuel vient d'arriver.
Il va suivre notre ordre de plein afin de respecter notre centrage calculé.
Préparons maintenant les INS.
On y entre d'abord les coordonnées de notre point de stationnement dans les CDU et on switch chaque MSU sur ALIGN.
Ensuite de mon côté j'entre les point de numéro impairs et le premier officier les points pairs. grâce aux touches REMOTE, tous les points seront alors entrés dans les CDU 1 et 2.
Un crosscheck est ensuite fait, je vérifie les points entrés par le copilote et lui, les miens. Pour l'INS 3, le copi rentre à son tour les dégagements au décollage, en route et à destination pendant que je remplis la paperasse.
"Pierre, peux tu aller vérifier l'extérieur de l'oiseau ?"
J'espère que personne ne nous l'a griffé sinon ça va aller mal !
Pendant ce temps, notre passager mystérieux se prépare à l'embarquement...
Tout semble OK !
C'est tout de même incroyable ce que cet avion est capable de supporter...
Il nous faut maintenant préparer les instrument de navigation ainsi que l'AFCS.
En même temps jetons un dernier œil au dossier de vol pour voir si une quelconque modification de dernière minute est nécessaire.
Bon, c'est l'heure !
Préparez vos billet mesdames et messieurs, c'est l'heure de l'embarquement !
En général la porte du cockpit reste ouverte et c'est avec plaisir que l'on entend les commentaires des passagers émerveillés.
Cela dit, il est temps de démarrer les moteurs intérieurs avant le pushback qui se prépare au sol.
Nous démarrerons ensuite les moteurs 4 puis 1 lors du pushback grâce aux bleed et aux moteurs 2 et 3 déjà en route.
"Sol à Concorde..."
"Concorde à sol, j'écoute"
"Prêt pour le repoussage commandant!"
"Très bien, merci, frein de park desserré, nous avons l'autorisation, allons-y!"
Vérifications post-démarrage.
L'une des principale vérification après le pushback consiste à essayer méticuleusement chaque système de commandes de vol qui permettent de mettre en mouvement les élevons situés à l'arrières de nos ailes dites gothiques (Ailes Delta à flèche variable)
"Air France Concorde 85, prêt à rouler pour la piste 08 Gauche"
"Concorde 85, bien reçu roulez 08 Gauche par Papa Foxtrot Uniforme Charlie, maintenez Whisky Alpha"
A l'approche du point Whisky Alpha nous passons avec la tour qui nous autorise au décollage immédiat.
C'est assez commun en Concorde, la consommation au sol étant élevée, on réduit au maximum le temps roulage et d'attente. Cela dit nous avons consommé nos 1200 kg comme prévu.
Décollage, Top !
On enclenche le Chrono pour le temps de vol et la réduction Anti-bruit.
Fonce Alphonse !... Mais c'est qui Alphonse ?
Rotation ! Au sol, tout le monde regarde l'oiseau majesteux prendre son envol.
L'appareil accélère tel un missile grâce à la post-combution
"Moins 5 !"
"OK pour la réduction !"
"Et...Réduction" !
Le mécanicien naviguant réduit les gaz grâce au repère TLA et les ajuste grâce au N2 Anti-Bruit calculé.
En même temps nous commençons notre virage à une inclinaison de 20° comme l'indique la procédure de départ Concorde.
Nous nous dirigeons maintenant vers EVX de notre SID Nantes 9H
A présent nous n'utilisons déjà plus navigation traditionnelle mais nos centrales inertielles.
A Mach 0.7, il est nécessaire de reculer le centre de gravité de l'appareil vers 55%
C'est encore l'OMN, Lucien qui s'en occupe en transférant le fuel à l'avant de l'appareil vers l'arrière.
Cela dit pas de jaloux, tout le monde fait ses heures sup' Ã bord de Concorde !
Nous sommes arrivés au niveau 260, nous allons y rester jusque la côte.
En effet Concorde ne pouvait dépasser la vitesse du son au dessus des terres... Double vitrage oblige...
Nous nous dirigeons tout de même vers NTS à 400 kt indiqués...
L'appareil étant très inefficace et consommateur sous Mach 1, nous nous en approchons au plus près possible.
Pendant ce temps près de Nantes...
Il fait lent vivre à 80 kt...
Comme nous en avons déjà discuté, notre feuille de suivi indique un point à protéger du bang sonique à 8 nm après MOKOR, sachant que l'accélération doit être faite 5 nm après ce point, nous débuterons l'accélération transsonique à 4 nm avant ERIGA.
"Mesdames et messieurs, nous allons bientôt passer le mur du son,
Gardez un œil sur le Mach-mètre !"
Pour passer le mur du son, il est nécessaire de remettre la post-combution en marche pour traverser un air devenant très résistant à cette vitesse, cela est en partie du aux deux ondes de chocs se formant autour de l'appareil.
"BOOOM BOOOM !"
Vous l'avez entendu? Non? Normal, il est impossible de l'entendre dans l'appareil, contrairement à ce qu'on pourrait croire, et je penses qu'on l'a tous cru un jour, le bang sonique n'est pas entendu uniquement au passage du mur du son mais est un son constant, seulement au sol on ne l'entend qu'une seule fois (ou plutôt 2 car c'est un double bang) lorsque le son de l'appareil nous parvient !
Au delà de MACH 1.0, une tendance de plus en plus grande à piquer du nez se fait ressentir à cause du point de portance de l'aile qui recule, ce qui nécessiterait alors, sans aucune autre action, de lever les élevons afin de garder une assiette correcte, mais cela créerait énormément de traînée et rendrait le vol très inefficace. Pour cela, l'ingéniosité de Concorde est redoutable car le mécanicien va déplacer le centre de gravité vers 59% de la corde aérodynamique afin de contrer cet effet.
Tous les réservoirs centraux avant vont être vidé de leur carburant pour être transféré dans le réservoir 11 situé dans la queue de l'appareil.
Maintenant que nous avons évité l’Espagne et le Portugal nous pouvons virer vers le sud pour rejoindre Dakar.
En effet, notre route s'éloigne énormément de la route la plus directe, mais celle-ci nous obligerait à rester sous la barre de Mach 1.0 avec pour résultat un temps de vol largement supérieur et une consommation accrue !
Dès lors que nous volons plus vite que le son,
Nous entamons un suivi méticuleux du carburant...
... et CPS nous aide merveilleusement bien dans cette tâche.
Nous avons atteint notre vitesse de croisière : Mach 2.02 !
C'est l'heure de la photo ! ...
Doucement doucement, on ne se bouscule pas, il y a de la place pour tout le monde !
Bien, maintenant, il faut vérifier la différence de notre masse à l’atterrissage par rapport à celle calculée au sol. Pour ça, on utilise la distance restante à GUNTI, soit 1742 nm, ajustée avec le vent, celà correspond à une distance air de 1750 nm environ.
Ensuite, reportons ceci de l'autre côté de la règle carburant en y alignant tous les paramètres actuels:
Masse : 135.1 T
Température : -61°C soit ISA - 5
Ce qui nous fait une masse à l'atterrissage de 106 tonnes contre 103.5 tonnes calculés.
Après avoir évité le survol des îles Canaries, reprenons un cap sensiblement plus vers le sud.
En Concorde, le temps passe vite... Très vite... Et il est déjà temps de préparer notre descente :
Il n'y a pas de contrainte d'altitude à l'arrivée ni de palier subsonique, nous pouvons donc calculer la descente à partir de notre niveau final qui semble être le FL550 jusque 1500 ft.
Ceci nous donne une distance de 161 nm avant YF pour débuter la décélération, une fois à 380 kt nous commencerons notre descente.
La température étant très basse, le mécano ramène les manettes au repère de 24° en arrière.
Pour une température plus élevée, il faut utiliser une réduction à 18°
Inversement lors de la descente le point de portance avance et il faut de nouveau ramener le centre de gravité vers l'avant. Même si cela parait complexe aux premiers abords, c'est finalement assez logique et cela a été très bien pensé par les ingénieurs.
A Mach 1.5 il faut maintenant ramener les gaz à 32° en arrière.
Une fois sous la barre de Mach 1.0, nous réduirons en plein ralenti jusque l'arrivée
En approche du FL100, nous somme autorisés à garder 280 kts pour le moment.
Début de l'approche
"250 kt - Visière /nez sur 5°"
En dernier virage pour la VOR piste 18 afin de préserver un peu de carburant.
Nous nous poserons avec un tantinet de vent de dos, rien d'alarmant tout a été prévu et calculé.
En finale, la condensation sur les ailes démontrent notre incidence très élevée à l'atterrissage.
"Approche minimas"
"Décision!"
"Continue!"
Nous voici à Dakar !
Détrompez vous, la trêve sera très courte et nous repartirons aussitôt pour Rio de Janeiro au Brésil.
"O fale portuguais?"
Au roulage après l'atterrissage, c'est toujours une petite fusée.
La masse faible nous permet de couper les deux moteurs intérieurs et de continuer à rouler sur 2 moteurs en plein ralentis...
Nous nous garons en J3 et coupons les moteurs extérieurs
Les passagers sont autorisés à quitter brièvement l'appareil pendant le remplissage des réservoirs pour la prochaine étape.
Nous attendons les mécaniciens au sol de la compagnie qui vont s'occuper de refueling.
Les voilà !
"Voici l'ordre de plein monsieur ! Et n'oubliez pas, mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide!"
Les passagers rejoignent de nouveau l'appareil pour partir danser avec Sancho. Mais c'est qui Sancho?...
Départ Bloc prévu : 14.55 UTC
Avant de repartir, nous jetons un oeil à la météo et écoutons l'ATIS, celle-ci n'a pas vraiment changée et tout devrait se dérouler comme prévu.
Ici pas de pushback, nous pouvons démarrer tous les moteur à la porte d'embarquement grâce à l'ASU (Air Start Unit).
Pas besoin des engine debow non plus ici.
Nous sommes autorisés à rouler.
Départ bloc à 15.01 UTC avec 6 minutes de retard, rien d'alarmant, nous sommes en Concorde...
A présent nous décollons piste 36 vent de face.
Met la gomme Michel !... Mais c'est qui Michel au fait? Ça doit être le décalage horaire...
Après la rotation, on maintient une assiette A3 (ou Teta 2) de 13.4° calculée pour ce vol.
Une fois à 250 kt on amène l'assiette jusque 18° puis lors de l'annonce de la réduction on ramène l'assiette à 12° pour maintenir la vitesse, on coupe les rechaud et le mécano réduit les gaz à 14,5° TLA, soit 97,5% de N2.
Etant donné que nous ne survolons pas réellement de zone habitée lors du départ le temps de réduction antibruit est plus élevé ici et sera de 87 secondes. Nous la maintiendrons ensuite jusque la fin de notre virage vers BOMSA où nous serons déjà au dessus de l'Atlantique, nous remettrons alors plein gaz et maintiendrons 250 ou 280 kt jusqu'au FL100 selon l'autorisation.
C'est Darty mon Kiki !
(Vous allez vraiment finir par croire que je suis sponsorisé...)
Passé le FL100 nous restons plein gaz, mais nous gardons une assiette de 10° pour accélérer jusque 400 kt, ensuite nous appuierons sur l'IAS HOLD du pilote automatique (et non des auto-manettes qui restent coupées dans la plus grande partie du vol), ainsi le pilote automatique adaptera automatiquement l'assiette pour garder cette vitesse avec les manettes placée manuellement en pleine puissance.
Nous sommes déjà bien loin de Dakar et il n'y aura pas de palier subsonique sur cette étape.
Une fois au niveau 260, la procédure reste la même pour l'accélération transsonique:
MAX CLIMB et engagement des 4 REHEAT.
On passe rapidement MACH 1.0 et on laisse la post combustion allumée jusque MACH 1.7, vitesse à partir de laquelle la résistance de l'air diminue et où Concorde peux surfer sur les hautes couches de l'atmosphère.
Il est donc inutile de garder la post-combustion très gourmande en carburant.
Quand je pense qu'en petit coucou on peine parfois à obtenir 500 ft/min en montée à 70 kt...
... Quand sa majesté Concorde se contente de 1000 ft / min au au FL450 à Mach 1.8
Attention aux âmes de pilote sensibles !
Ne buvez pas la TAS !
Cette fois, le vol est plus paisible grâce à la route plus ou moins directe vers Rio de Janeiro,
Seule la dernière partie du vol sera constituée de grands virages qui devraient nous faire perdre un peu d'altitude avant la décélération/descente.
Cela n'empêche pas de garder un oeil sur le centrage, l'une des clés de la réussite technologique de Concorde
Aujourd'hui, la température est assez basse et la température du nez l'est relativement également : autour de +82°C cela correspond tout de même à un échauffement total du fuselage de 157°C !
En effet le nez de l'appareil fendant les airs de la basse stratosphère peut chauffer par frottement jusque +126°C.
Ainsi pendant le vol le fuselage de Concorde se dilate et peut d'allonger d'une vingtaine de centimètres en longueur...
...Une main d'homme peut passer entre certaines parties du cockpit alors qu'au sol aucun espace n'y était apparent. Aussi les hublots sont refroidis par air afin que les passagers ne se brûlent pas les doigts !
Comme je vous l'ai dis dans la conférence de presse à Paris
Le ciel est plus sombre, nous sommes aux portes de l'espace à une vitesse plus élevée que celle d'une balle de fusil... Imaginez l'avancée technologique que cela représente !
Concorde est le seul appareil capable de maintenir une telle vitesse aussi longtemps alors qu'il supporte des contraintes thermiques et aérodynamique bien pire que les avions de chasse incapables d'en faire autant !
Je vous ai également parlé de la courbure de la Terre...
... Vous la voyez?
Je me demande bien qui est le type qui nous prend sans arrêt en photo...
"Je viens de voir un voyant rouge apparaître !"
"ouuhhh ça c'est pas bon !"
"Oui, l'INS 2 semble nous avoir lâché !"
"Hmmm, d'après les codes d'erreurs, il y a une erreur sur les gyroscopes qui ont perdu leur alignement, regarde la précision de navigation et tombée à 9 4... Passons l'INS en mode ATT, elle ne nous donneras plus d'info sur la navigation mais pourra toujours nous servir pour les informations d'Attitude"
Bien c'est fait, le CDU 2 s'éteint, mais la centrale inertielle est en réalité toujours en fonctionnement.
Nous pouvons continuer avec 2 INS sans problème, ce sont des choses qui arrivent !
(Les INS CIVA générent aléatoirement différentes pannes)
Cela n'empêche pas notre flèche volante de continuer à fendre les airs...
Nous entamons maintenant un grand virage supersonique vers l'ouest entre 2138W et 2239W.
Nous y perdrons sans doute environ 1000 ft.
Pendant ce temps au Brésil...
"On n'est pas déjà passé là ?"
"Non, non"
"Ah bah on va vraiment pas vite alors...!"
Notre descente est prête et il ne va pas falloir tarder à l'amorcer
En effet 48 nm avant ARMIS nous commencerons la procédure de descente de la même manière que tout à l'heure à cause de la température très basse...
... A ce propos, pourquoi la température est-elle si basse à l'approche de l'équateur alors que les températures lors des vols Paris - New York sont très proches d'ISA, la température standard...?
En fait l’atmosphère est globalement plus chaude près de l'équateur, ce qui rend la troposphère plus épaisse du fait de la dilatation de l'air et du coup la tropopause, limite entre la troposphère et la stratosphère, est beaucoup plus haute. Or dans la troposphère la température ne cesse de décroître sensiblement de la même manière jusque la tropopause, ce qui rend celle-ci beaucoup plus froide que dans les zones plus proches des pôles...
Mais bon, assez discuté il faut descendre vers ADA à présent !
Nous devrons y être au FL140, cela nécessitera un tout petit palier durant l'approche.
Nous nous approchons maintenant de Rio de Janeiro à 380 kts
On réduit à 280 kts à l'approche de ADA
Et les magnifiques paysages de cette ville ne tardent pas à montrer le bout de leur nez...
Tout comme nous !...
... Sauf que le notre de nez, nous allons le baisser !
Bah oui, je vous laisse imaginer la visibilité des pilotes à de telles assiettes si le nez ne pouvait se baisser...
A partir de maintenant, nous serons "vectorés" pour une ILS piste 15
Peut être passerons nous près du célèbre Christ Rédempteur, d'ailleurs sculpté par un Français au début du XXième siècle.
Lucien quant à lui a presque terminé sa journée...
Mais Pierre et moi aussi !
Ce nez ! (les fans de BD comprendront mon clin d'oeil!)
Malheureusement nous ne le voyons pas très bien d'ici...
Mais s'eut été de l'ordre du blasphème que de ne pas le montrer mieux que ça...
Depuis la cabine, un passager a eu l'occasion de prendre un beau cliché de ce merveilleux endroit durant notre descente vers l'ILS
Nous effectuons un avant-dernier virage pour survoler une partie de la ville en vue de notre atterrissage.
En dernier virage, nous allons ralentir à notre VTT, tout juste corrigée pour notre atterrissage.
En effet, le Concorde SSTSIM semble consommer légèrement moins que le Concorde réel, la différence est faible mais justifie tout de même de modifier notre vitesse d'approche de quelques KTs.
A "Half Glide", il est temps de sortir le train, la trainée étant suffisante pour engager la descente
Pas de volet à sortir sur Concorde car tout comme sur un Mirage 2000, ce sont des élevons que nous possédons en bord de fuite.
Le tout étant contrôlé par ce système révolutionnaire dont Concorde est le précurseur : le Fly-By-Wire.
A l'approche des minimas, je coupe le pilote automatique et l’auto-manette pour continuer entièrement en manuel.
Nous sommes à Rio de Janeiro!
Bienvenue à l'aéroport Galeão ! 
Concorde exige de pousser le manche après le toucher,
Sans quoi la roulette de nez prendrait trop de temps à revenir vers le sol et cela pourrait même être dangereux.
On ralenti grâce au reverse puis doucement on applique de la pression sur les freins.
"Air France Concorde 085, contact ground when runway vacated"
Comme tout à l'heure on passe en revue la checklist après atterrissage et on coupe les moteurs 2 et 3 pour rejoindre la porte sans avoir besoin d'appliquer trop de pression sur les freins en carbone, encore une innovation de Concorde.
Je crois au fait avoir reconnu notre passager si particulier en cours de route...
Et vous?
Garder le personnel au sol en visuel n'est pas forcément chose aisée avec ce nez pointu...
Même visière et nez baissés !
Une fois que la puissance hydraulique n'est plus disponible, on peut voir les élevons tomber doucement vers leur position basse.
Le débarquement à commencé et à notre tour il va bientôt falloir quitter jusque demain F-BVFA, premier à être venu sur ces terres en vol supersonique.
Rappelons nous le jour où nous sommes venu ici pour la première fois à bord de ce même oiseau...
Profitons en tout de même pour faire un petit dé-briefing:
Comme nous en avons parlé, nous avons consommé un peu moins que prévu, rien d'extrêmement important cela dit...
De plus il est possible d'ajuster le fuel bias dans CPS (ici il est à 100%), 97% semble être une bonne valeur pour le SSTSIM.
C'est pas le tout mais les quarts de finale nous attendent...
Je ne suis pas un grand "footeux" mais... Allez la France !
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Aujourd'hui Concorde ne vole plus, sacrifié en 2003 au nom de la rentabilité et du profit.
Nous aurions pourtant pu le sauver de la retraite durant encore quelques années pour sauver la fierté nationale de deux pays, pour sauver un symbole de réussite diplomatique et technologique à une époque où tous les autres ont échoué, abandonné ou n'ont fait que passer...
Le 26 Novembre 2003, c'est en même temps que les 4 Olympus 593 du G-BOAF que nous avons vu s'éteindre l'excitation provoqué par le son et la puissance de Concorde qui ne volera plus jamais et c'est face à cette fatale réalité que nous sommes aujourd'hui condamné à rester sous la barre de Mach 1.
Aujourd'hui Concorde se repose à jamais de ses 33 ans de vols et 27 ans de service dans divers musées du Monde entier en baissant parfois le nez pour saluer ses admirateurs d'un air de dire "C'était le bon temps!"
Car oui, même s'il dort pour toujours, Concorde est encore bien vivant, et il le sera tant que nous nous rappellerons ce qu'il a représenté, ce qu'il représente et ce qu'il doit continuer à représenter : La preuve que main dans la main, avec passion et ambition, les Hommes peuvent encore réaliser les choses les plus belles et les défis les plus impensables qui soient...
"Ce n'est point dans l'objet que réside le sens des choses, mais dans la démarche."
Antoine de Saint-Exupéry
[large]THE END[/large]
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Add-ons utilisés:
- Concorde Performances System
- Concorde SSTSIM
- FT9 Global
- Paris Charles de Gaulles - Aerosoft
- Dakar - scène freeware
- Rio de Janeiro Galeao - Tropicalsim
- Active Sky Evolution
Infiniment merci à Pierre pour son logiciel de préparation surfant sur la vague de PFPX et TOPCAT, ses tutoriels sur Concorde mais aussi pour sa grande gentillesse et générosité.
Mes autres flight reports à (re)découvrir
Beaucoup de mes flights reports renvoient vers des images non existantes à cause d'imageshack devenu payant.
Ceux-ci ne sont pas perdus pour autant car j'ai ré-uploadé l'intégralité des images afin de remettre à jour tous les reports un peu à la fois.
Réels:
Fly'in 2013 : LFAV - LFOX - LFLX - LFQB - LFAV : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=54303
Taxi aérien en PA31 Mojave : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=55327
Historiques: Un grand merci aux lecteurs ! Rien de plus plaisant que de voir l'intérêt des passionnés après tout ce travail de rédaction !
AFL1810: UUEE (Moscow) - UHKK (Kharkov) / An-24 : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=55966
Hommage au Constellation / Paris - New York 1948 : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52697
BAW001 : LHR-JFK Hommage à Concorde / Vol détaillé : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49026
Hommage au DC-6 / UAL607 : Denver - Los Angeles : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=57926
Modernes:
AFR276 : Paris (LFPG) - Tokyo (RJAA) en A380 : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=60252
BOX489: EDDF(Frankfurt) - WSSS(Singapore) + PFPX : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=56410
SUD256: HSSS (Khartoum) - HSSJ ( Juba) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=55929
WE casinos : KLGB - KSNA - KLAS / Cirrus SR22 : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=54813
Bonanza / IFR Bristol (EGGD) - Lille (LFQQ) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=53227
KLM785: Amsterdam (EHAM) - St Martin (TNCM) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52505
DLH458: Munich (EDDM) - San Francisco (KSFO): http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=50377
VA1218: Brisbane (YBBN) - Canberra (YSCB) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=52025
RLA243: Paris Orly (LFPO) - Agen la Garenne (LFBA) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 40#p514840
AFR6 : Paris (LFPG) - New York (KJFK): http://www.pilote-virtuel.com/edit.php?id=489694
UU974 : Paris CDG (LFPG) - St Denis (FMEE): http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49579
AFR188 : Paris LFPG - Hong Kong VHHH : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48372
BAW716 : London Heathrow (EGLL) - Zurich (LSZH) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48382
UAL1162 : Seattle (KSEA) - Anchorage (PANC) : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48493
SN1065 : Brussels (EBBR) - Ajaccio (LFKJ) Avro RJ : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=48755
AFR506 : Vol Cairo HECA - Paris LFPG : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=49254
The Concorde Topic : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=63053
Dernière modification par mkonareff (06-07-2014 18:15:33)
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#2 [↑][↓] 03-07-2014 11:55:17
- ThePurplePoulpe
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Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Une seule chose à dire : BRAVO !
Je m'attendais à du sensationnel et ben j'ai pas été déçu !
Pour moi tu as réussi à faire mieux que ton premier Report en Concorde, plus précis, mieux écrit, mieux illustré, tu t'étonnes que Roger Moore ait voulu venir avec toi ! 
"J'adore l'eau, dans 20-30 ans y'en aura plus"
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#3 [↑][↓] 03-07-2014 12:07:21
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
et bé chapeau bas maxou,
sacré FR! je l'ai dévoré ^^
encore une fois j'admire ta persévérance pour apprendre à bien utiliser ce coucou,
chapeau à toute l'équipe pour ce beau vol!
bravo 
Amoureux du VFR/IFR sur petits coucous
Pilote sur A32F
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#5 [↑][↓] 03-07-2014 13:04:00
- KevinouAF
- Membre
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Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
C'est absolument Magique
Quel récit ! C'est avec plaisir que j'ai suivie ton histoire !
Avec un petit pincement au cœur tout au long du flight report, bien que je n'ai
malheureusement pas de souvenir de ce bel oiseau ...
Je trouve que tu as réussi à mettre en valeur ce formidable outil technologique.
Quelle tristesse qu'il ne vole plus ...
Un grand bravo à toi qui la ressuscité pendant mes longues minutes de lecture.
Et que dire des images ? Splendide !!
Merci à toi
Kevin
PPL en cours à Lognes LFPL, sur Tecnam P2008 JC
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#6 [↑][↓] 03-07-2014 15:53:54
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Tout simplement parfait !
Autant sur le plan technique que sur la narration, je me suis également régalé.
Et merci de m'avoir fait occuper la place de l'OMN durant ce vol !
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#7 [↑][↓] 03-07-2014 20:38:52
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Superbe "report" Maxime et très sympa à lire aussi 
Merci beaucoup.
Amicalement,
Bruno.
Ps: Ça me fait tout drôle de repartir dans mon MMMM-MMMY en cours sur l'ATR 72-500...mais il faut un début à tout.
« L'espace efface le bruit. »
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#8 [↑][↓] 03-07-2014 21:27:23
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Quel récit! très précis! une grande qualité d'info! 
moi qui ai toujours rêvé de voler sur sur ce bel oiseau, voila chose faite! immersion 100% garantie! Chapeau bas 
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#9 [↑][↓] 03-07-2014 23:12:17
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Excellent !!
Mes photos sur Twitter
7800X3D - RTX 4090 Phantom - 32 Go DDR5 6000 MHz - Gigabyte G34WQC - Thrustmaster Warthog - Casque VR Pico 4 - Tobii Eye Tracker 5
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#12 [↑][↓] 04-07-2014 14:06:33
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Beau boulot ! C'est le travail nécessaire pour parvenir à ce résultat qui m'impressione !
Et super à lire !
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#13 [↑][↓] 06-07-2014 10:07:55
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Merci pour vos messages qui me font très plaisir !
Le but était effectivement de faire mieux que le précédent report en Concorde donc si vous me dites que c'est réussi alors mission accomplie !
Bons vols !
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#15 [↑][↓] 06-07-2014 16:53:05
- yassinethepilot
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Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Excellent, comme d'habitude!
La qualité est au rendez-vous!
Félicitations encore!
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#16 [↑][↓] 06-07-2014 23:07:29
- willswings
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Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
AAAAALORS là !!
Loin,très loin des querelles stériles , des débats inutiles et des jalousies néfastes, tu redonne à PV ses lettres de noblesse :
La simulation de vol, LA VRAIE !
C'est ici qu'on se rend compte qu'on ne "joue " pas au simulateur de vol, ici qu'on se rend compte le travail des pilotes, mécaniciens, ingénieurs et concepteurs d'appareils, et j'en passe...
Tu m'avais déjà scié avec tes travaux de ftx sous fs2004 , mais là , je suis admiratif.
Merci pour ce boulot de dingue que tu as fait avec ce flight report, cet hommage à ce qui nous rassemble , qui nous réunit, notre passion: la simulation de vol.
respect !
amicalement,Will.
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La dernière vidéo de mon home cockpit 12/07/15
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#17 [↑][↓] 08-07-2014 08:07:44
- Avroliner
- Membre
- Inscription : 03-11-2011
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Magnifique! Superbe! Grandiose!
Tu arrives à tirer le dernier carat de fs9!
Je réserve déjà mon billet pour un futur vol vers Kai Tak à bord d'un Concorde British!
Keep The Blue Side Up!
Cavok Repaint: https://www.facebook.com/CAVOK-Repaint-600945326721801/
MSFS // i7-4790K@4.8ghz // RTX3060TI // Maximus VI Hero // 32GB DDR3 // Corsair Hydro Serie H100i // Be Quiet 680 Watt.
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#18 [↑][↓] 08-07-2014 14:31:54
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Bonjour,
Je viens m'associer à vos commentaires pour ne dire qu'une chose: "SUR LE C*L".
Je savais Maxime expert en FR, mais alors là , c'est de la poésie en même temps qu'un document technique d'une rare précision.
J'ai dévoré ce report comme un roman.
Merci Maxime pour ce travail extraordinaire.
Pour finir, je plussoie le commentaire de willswings dans lequel tout est dit....
Amicalement
Pierre
Intel Core i7 4790K @4.0Mhz CM Asus Maximus VII Ranger RAM 16Go DDR3 GSkill CG GForce GTX 970 4Go 1 SSD Samsung 840 EVO 500Go pour Windows 7 Integrale x64, 1 SSD Samsung 840 EVO500Go pour FSX, 1DD 1To WD pour le reste, Alim 1000w 1 écran 24" LG, 1 écran 24" Acer tactile . 
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#19 [↑][↓] 11-07-2014 17:12:41
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Encore merci pour votre passage ici et pour vos commentaires qui me font énormément plaisir.
Les flight reports virtuels comme réels sont pour moi un véritable plaisir tant à écrire qu'à relire, voir autant d'enthousiasme est forcément encourageant à continuer à partager avec vous un petit bout de notre passion commune !
Je réserve déjà mon billet pour un futur vol vers Kai Tak à bord d'un Concorde British!
C'est une idée... Je note !
Dernière modification par mkonareff (11-07-2014 17:12:51)
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#20 [↑][↓] 13-07-2014 20:51:29
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Tous simplement fantastique, je suis moi même un amoureux du Concorde. Alors félicitation pour ce flight report.....
FS9 - Aircrafts: Wilco Airbus Séries Evolution 1 et 2 - Wilco A400M - CLS Boeing 747-2-3-F - PSS Boeing 777-2-3-F - PMDG MD11-F - Tupolev TU154 - Avro Vulcan RAF - Mirage F1 - Addons: My Traffic 2006 - Europe Décors Détaillés - Real Environment Pro - Ultimate Airport et Night Environnement - Checklists Call For Airbus Evolution - Wet Opération (gerbes d'eau) - Turbine Sound Studio (sons moteurs)
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#21 [↑][↓] 16-07-2014 11:31:11
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Merci beaucoup Hervé
Bon vols !
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#22 [↑][↓] 16-07-2014 12:30:33
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Je ne poste pas souvent mais là je suis sur le c..l
C'est super bien fait, magnifique, bien raconté, du coup je me suis retapé tous tes "Flight report".
Un grand bravo =W Ã toi mkonareff, respect !
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#24 [↑][↓] 21-07-2014 17:08:47
Re : [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro
Merci beaucoup pour vos réactions
Je vais essayer de m'inspirer de tes Flight Reports pour enrichir les miens
J'y ferais un tour avec plaisir !
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