[Réel]VNE au sol sur EC 145

bmd · [↑]

Bonjour Mecnav,

Merci pour ce document. L'une des difficultés que je rencontre à sa lecture, c'est la présence de nombreux acronymes. Ceux-ci sont nécessaires. Mais le débutant que je suis se perd un peu dans cette forêt. Pour en faciliter la lecture voici la liste des acronymes que j'ai relevé. Elle n'est pas exhaustive. De plus je n'ai pas trouver toutes les traductions de ceux-ci. Je vous demande donc votre aide pour la compléter et la corriger.

ACAS systeme anti-abordage embarqué p 46

AEO all engine operative
/ touis les groupes motopropulseurs en fonctionnement p 69

AGL Above ground levvel

AMC acceptable means of compliance

APRS approbation pour remise en servicee

ARA approche radar aéroporté p 51

ATS service de circulation aérienne p 44

CMR certified maintenance requirement
/ exigence d'entretien de la certification p 136

CN consignes de navigabilité. p 131

CRN gestion des ressources de l'équipage p 138

DES stationnaire dans l'effet de sol p 41

DH decision height
/ hauteur de décision p 48

DPATO/PDAD defined point after take-off
/ point défini après décollage

DR decision radius
/ rayon de décision p53

EDP système électronique de données

ELT emergency locator transmiter
/ émetteur de localisation d'urgence p 110

ELT(AD) émetteur de localisation d'urgence (automatique largable) p 110

ELT(AF) émetteur de localisation d'urgence (automatique fixe) p 110

ELT(AP) émetteur de localisation d'urgence (automatique portable) p 110

EVS Enhanced vision systeems
/ systèmes amplificateur de vision p 50

FAF repère d'approche finale p 52

FAP point d'approche finale p 52

FATO final approach and take off area
/ aire d'approche finale et de décollage

FM Flight manual / manuel de vol p 45

HES stationnaire hors effet de sol p41

HLL Liste des limitations sur les héliplatformes p 26

HPL Human performance limitations
/ limitation et performances humaines p 138

HUD Head Up displayu
/ collimateur tête haute p 50

IAF repère d'approche initiale p 52

IMC instrumental meteorological conditions

IP point d'approche intermédiaire p 52

JAA joint aviation autorities
/ autorité conjointe de l'aviation p 153

JAR joint aviation requirements

JTSO joint technical standard order

LEM/MEL Liste d'équipement minimal p 41

LDP/PDA Landing decision point
/ point de décision d'atterrissage p 64

LOS secteur à hauteur d'obstacles réglementés p 26

LOFT Line oriented flight traning
/ entrainement au vol orienté ligne p 145

MAPt pont d'approche interrompue p 53

MCTOM Maximum certified take off mass
/ masse maximale certifiée au décollage p 108

MDA minimum descent altitude
/ altitude minimale de descente p 53

MDH minimum descent height
/ hauteur minimale de descente p 53

MEA Altitude minimale en route p 36

METAR METeorological Aerodrome Report

MFO marge de franchissement d'obstacle p 53

MME Le manuel de spécifications de maintenance de l’explorant

MOCA Altitude minimale de franchissement d'obstacle p 34

MOE maintenance organisation exposition
/ présentation dee l'organisation de maintenance

MORA Altitude minimale hors-route p 35

MRBR maintenance review board report p 130

OACI Organisation de l'Aviation civile Internationale

OAT outside air temperature
/ température de l'air extérieur p 106

OEI one engine
/ un moteur en panne p 41

OFS secteur dégagé d'obstacle p 26

PBN Navigation basée sur la performance p 311

PF pilot flying

RFC Route facility chart p 35

RNAV Area navigation system

RNP Required navigation performance
/ Performance de navigation requise p 31

RVR runway visual range

SMUH Service médicale d'urgence par hélicoptère p 2

TAC Terminal approche chart p 35

TMA terminal manoeuvring area

TODRH distance de décollage requise p 59

TPD/PDD point de décision de décollage p 64

Bonne journée

Benoit

Dernière modification par bmd (16-07-2014 15:29:28)

Max · [↑]

Je suis cependant très étonné que la masse à bord influence la VNE

Effectivement, ça ne parait pas évident mais c'est bien le cas! ça dépend des machines, mais sur certaines, le calcul de la VNE se fait à partir d'une abaque faisant intervenir altitude, température et masse totale.
Et en vol, on sent très bien que les vibrations associées à l'approche de la VNE dépendent de la masse!

Pour ce qui est de l'ouverture des portes, celle-ci influe bien sur la VNE. Tu as souvent une vitesse max de manoeuvre (ouverture et fermeture des portes) et une vitesse max portes ouvertes qui devient alors ta VNE si plus limitante que la VNE calculée par courbe!

Dernière modification par Max (16-07-2014 17:45:07)

Mecnav65 · [↑]

Bonsoir Benoit, Bonsoir Max,,
Pour Max, tout à fait et c'était une équation à résoudre en direct avec son "Copi" ou son "Mecnav", et nous "élevions ou descendions" les paramètres de la machine suivant le cas. J'ai eu souvent ces "tracas là" en montagne ou par forte chaleur où tout et chacun sait que la Portance est plus ou moins moindre. En Irak et dans le "Golfe" nos Amis Pégase et ses Confrères ont du avoir affaire à ce genre de situations à basse, moyenne et altitude de combat au raz des dunes...........
J'ai volé "Civil" en Centrafrique et c'est super déroutant. Dans nos préoccupations pour l'Ami Squirrel, il ne s'agit pas de la même machine : Seule volaient dans les continents Européens et en Inde et Népal et maintenant dans les Pays Emergents ou ces Machines rendent encore d'énormes services : Alouettes II, III et des Lamas.
Pour notre Ami Benoit, je te fais les "Traductions" Techniques des abrégés du manuel et te les envoie en PDF.. Sache mon Ami que les techniciens Français ne sont pas avares de leurs "Abréviations" en Britsh, exemple : ACAS= Air Cargo Advance Screening :
Airborne Collision Avoidance System, an International Civil Aviation Organisation standard.Bon, je te traduis le reste et Mon Cher Ami de La Belle Province, je t'envoie cela en PDF dés que terminé (+ d'une journée de Métropolitain........Rires)
Je suis content que ce Post qui est parti d'un screen sur une Info de VNE en soit là, la discussion continue , puisque (avec permissions de MM les Modérateurs, tout ceci est pour "La Grande Dame de Monsieur Squirrel.)
Tout ce que nous aurons en plus sera du bonus pour lui.' Berju, Lagaffe et Consort comprendrons!'
Demain, j'aurais une tempé au sol de 30/32°C et je vais faire un essai sans portes, avec portes et avec mes diffuseurs agricoles au "Take Off" et je verrais la rapport poids /puissance avec une petite Bécane (Contrôleur) qu'a fabriquée mon Pote Electronicien de vol sur EC 120 'En location" à DAX (Hélidax), nous pourrons ,je pense, faire une comparaison de ma VNE qui doit approximativement approcher les 40 Kts pleine charge sans outils "agricoles".
Merci à Max (Pilote Réel) pour ce suivi de Post, Merci à tous les autres pour faire vivre "Hélicoptères et Voilures Tournantes"
qui est parfois un peu orphelin...............
Bonne fin de soirée et bien à Toutes et tous,
Remerciements à tous vos apports,
Mecnav65

Dernière modification par Mecnav65 (17-07-2014 11:04:13)

Squirrel · [↑]

Bonsoir à tous,

Merci Max pour ces précisions, c'est plus clair maintenant !

Je suis tout à fait d'accord avec toi, Mecnav, c'est très intéressant de pouvoir "dériver" comme cela !
Même si tout ceci ne me servira pas forcément directement, ça place dans une ambiance dans laquelle ce sont peut-être les détails qui resurgiront plus tard. Merci à tous !

Je trouve aussi que cette section du forum est presque en marge du reste, ce qui est dommage.
Mais voilà une belle manière de la faire vivre et qui est tout à fait instructive !
... Il faudrait que je pense à passer par ici quand une question me traverse l'esprit, ça pourrait être intéressant.

Bonne soirée à tous,
Squirrel

Mecnav65 · [↑]

Bonjour à tous,
Je viens de terminer la liste que nous a si gentiment envoyée Benoit.
Travail un peu fastidieux, car tout n'est pas en mémoire, mais j'avais déjà fait un aide pédagogique similaire pour des Jeunes intéressés par la Simu ou le réel. Attention c'est un copié collé long..............

ACAS systeme anti-abordage embarqué : Radar Météo, Radar d'Altitude, Radar Général de traffic. (anti collision)

AEO all engine operative
/ tous les groupes motopropulseurs en fonctionnement : Sur le X25 d'Eurocopter le Rotor plus les Hélices
sur moignons qui assurent la Propulsion. Mais en cas de Panne ou d'incident : Tous les moyens mis à disposition : Terrain de Secours, Radio-relais, assistance par autre Pilote expérimenté etc...
AGL Above ground level : Aprés avoir réglé l'altimètre à zéro au sol (QNH) altitude réelle par rapport à ce sol.

AMC acceptable means of compliance : Document qui explique (et accorde l'autorisation de vol en référence aux
Lois Aéronautiques en viguer dans un Pays Tiers)
APRS approbation pour remise en service : Document qui autorise la reprise des vols avec un aéronef qui sort de visite périodique
ou de réparation aprés accident sans gravité.

ARA approche radar aéroporté : Approche en IFR avec radar embarqué lors de vols où la piste n'est pas visible (cause météo)
peut etre faite avec ILS et PA enclenchés.

ATS service de circulation aérienne : Air Trafic Service : services de la circulation aérienne, contrôleurs etc..

CMR certified maintenance requirement
/ exigence d'entretien de la certification : Surveillance par les Organismes concernés (DGAC etc...)
du respect des carnets d'entretien d'un aéronef, voire de la requalification aprés échange de moteur
ou de turbine par exmple.

CN consignes de navigabilité. : Consignes écrites soit dans le manuel de vol, soit clairement indiqué par
plaque sérigraphiées voire auto-collants. (Ex : For IFR Only).

CRN gestion des ressources de l'équipage : voir ici (c'est chez toi)-cela existe aussi en France.........
https://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/publications/tp13689-menu-2415.htm

DES stationnaire dans l'effet de sol :Près du sol, un hélicoptère en vol stationnaire profite d'un effet de sol
dû au souffle de son rotor principal. Les performances en vol stationnaire d'un hélicoptère
sont donc indiquées en fonction de sa proximité du sol : Dans l'Effet de Sol (DES) ou Hors Effet de Sol (HES).
Pour plus de précisions voir ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_de_sol

DH decision height
/ hauteur de décision :La hauteur de décision ( Decision Height abrégée DH en anglais) est la hauteur minimale
avec le sol en-deçà de laquelle le pilote, à l'approche finale, doit remettre les gaz s'il n'a pas tous les repères visuels requis pour pourvuivre la descente.
Cette hauteur minimale dépend des conditions météorologiques et des aides au pilotage dont dispose le pilote et disponibles sur l'aérodrome considéré.

DPATO/PDAD defined point after take-off
/ point défini après décollage :
la masse au décollage ne dépasse pas la masse maximale au décollage spécifiée pour la
procédure de décollage utilisée et est telle que l'hélicoptère peut :
(A) dans le cas d'une défaillance du groupe motopropulseur critique reconnue au point
défini après décollage (PDAD/DPATO) ou avant, effectuer un atterrissage forcé en sécurité
sur l'héliport ou la surface ;
(B) et dans le cas d'une défaillance de groupe motopropulseur reconnue après le PDAD
PDAD : Point Défini avant le décollage DPATO : Definied Point After Take Off -je vous laisse traduire !!!

DR decision radius
/ rayon de décision : voir ici chez nos Amis Helvètes qui ont trés bien expliqué le problème, au lieu de s'enfermer dans des Algoryhmes de
navigation pour établir une zone de vol définie comme libre ou exclue pour diverses raisons.
http://www.admin.ch/opc/fr/federal-gazette/2014/3125.pdf

EDP système électronique de données :
Les EDP sont omniprésentes dans les sciences, puisqu'elles apparaissent aussi bien en dynamique des structures, mécanique des fluides
que dans les théories de la gravitation de l'électromagnétisme (équations de Maxwell) ou des mathématiques financières (équation de Black-Scholes).
Elles sont primordiales dans des domaines tels que la simulation aéronautique, la synthèse d'images, ou la prévision météorologique.
Enfin, les équations les plus importantes de la relativité générale et de la mécanique quantique sont également des EDP.

ELT emergency locator transmiter
/ émetteur de localisation d'urgence : Abréviation en anglais de «Emergency Locator Transmitter». En français : émetteur de localisation d'urgence. Voir : balise de détresse

ELT(AD) émetteur de localisation d'urgence (automatique largable) Balise de Détresse type "ARGOS"

ELT(AF) émetteur de localisation d'urgence (automatique fixe) : Balise de Détresse On Board Fixe sur l'aéronef.

ELT(AP) émetteur de localisation d'urgence (automatique portable): Balise de Détresse portable si besoin en canot de sauvetage, combinaison de Survie...

EVS Enhanced vision systeems
/ systèmes amplificateur de vision : Tous Systèmes de vision nocturne ou par fort brouillard utilisés principalement en SAR.

FAF repère d'approche finale : Valable pour les 2 suivant*** celle-ci lire ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9dure_d'approche *****

FAP point d'approche finale p 52 ***

FATO final approach and take off area ***
/ aire d'approche finale et de décollage

FM Flight manual / manuel de vol Manuelde vol dont tout le monde pilotant devrait en faire son livre de chevet, c'est "La Bible" du pilote.

HES stationnaire hors effet de sol : même réponse que pour DES ci-dessus.

HLL Liste des limitations sur les héliplatformes : Liste non exhaustive des possibilités d'une Machine à voilure tournante, puisque que nombre d'entre eux
arrivent à faire des boucles (Loopings). Puis flottabilté ou pas etc....

HPL Human performance limitations
/ limitation et performances humaines : Limites Humaines dues à la fatigue, un mauvais état de santé, voire un intoxication quelconque TIAC ou autre.

HUD Head Up displayu
/ collimateur tête haute : Bien connu de tous les pilotes militaires : Lecture Tête Haute . HUD.

IAF repère d'approche initiale : Toute point repérable (Amer en VFR etc...) ou balises directionnelle à signal radio-électrique.
Au Nord :Tango Novembre, Ouest : Tango Whisky etc...

IMC instrumental meteorological conditions : conditions météo indiquées par les instruments embarqués -radar, et autres
et qui doivent correspondre avec le Bulletin Tour, avant décollage.

IP point d'approche intermédiaire : Le chapitre 7 de la DO254 pour les curieux est disponible en Anglais et en Français sur le site de DMAP.
www.dmap.fr
Il traite des points spécifiques concernant les IP et la vérification.

JAA joint aviation autorities
/ autorité conjointe de l'aviation : European Joint Aviation Authorities, une association d'organisations européennes de réglementation aéronautique

JAR joint aviation requirements : Necessaire pour adherer à la définition ci dessus : EJAA.

JTSO joint technical standard order : Notices, ordres et marches à suivre concernant l'EJAA, la WJAA (World)
et bien sur AJAA (Américan)

LEM/MEL Liste d'équipement minimal : Liste minimale des équipements et Items requis pour l'Exploitation d'u Aéronef.

LDP/PDA Landing decision point
/ point de décision d'atterrissage : Point à visualiser sur la Piste pour aprés l'arrondi poser maxi.

LOS secteur à hauteur d'obstacles réglementés : Liste fournie aux Directions Aéroportuaires dans le cas de travaux dont la hauteur excède l'environnement
initial des Installations.Voir http://f6ddr.fr/aero/reglementation/trafic_aerien.htm

LOFT Line oriented flight traning
/ entrainement au vol orienté ligne :Line-oriented flight training (or LOFT) is training in a simulator with a complete crew using representative flight segments that contain normal, abnormal, and emergency procedures that may be expected in line operations.

An instructor will monitor the crew's performance and review the simulated flight or flights with the crew afterwards to point out errors or good decisions that were made
Traduisez, j'en ai marre..............Rires.

MAPt pont d'approche interrompue : relire dans le WiKI sur l'approche (plus haut)*****
Le segment d'approche interrompue

Il commence au MAPt et définit la procédure de remise de gaz vers une position d'attente,
une position permettant une nouvelle approche ou vers une position marquant le début d'un déroutement vers un autre aéroport

MCTOM Maximum certified take off mass
/ masse maximale certifiée au décollage : Masse maximale calculée au décollage, relire le post. 'VNE, VSD etc..
MDA minimum descent altitude
/ altitude minimale de descente : Applicable aussi au suivant : angle maxi conseillé par le constructeur
Compte tenu de tous les paramètres impliqués et incrémentés par l'Equipage.**

MDH minimum descent height
/ hauteur minimale de descente **

MEA Altitude minimale en route : altitude défine par les cartes, l'environnement, etc...Relire :
http://f6ddr.fr/aero/reglementation/trafic_aerien.htm

METAR METeorological Aerodrome Report : Rapport Météo sur chaque Aéroport audible sur l'une des 3 ou 4 Frequences :
Approche, Météo, Tour et Sol.

MFO marge de franchissement d'obstacle : Toujours se referer au WIKI sur l'approche *****

MME Le manuel de spécifications de maintenance de l’explorant : Carnets et livres d'entretien et d'exploitation de l'Appareil. Doit être en
permanence à jour.

MOCA Altitude minimale de franchissement d'obstacle : idem MFO

MOE maintenance organisation exposition
/ présentation de l'organisation de maintenance : Documents à tenir en permanence à la Disposition
des autorités de contrôle aérien.

MORA Altitude minimale hors-route : ne pas descendre en dessous de l'altitude définie dans le Plan de Vol,
même si des conditions particulières se sont présentées en cours de vol : panne, météo etc...

MRBR maintenance review board report : Idem Documents à tenir à disposition des contrôleurs.

OACI Organisation de l'Aviation civile Internationale

OAT outside air temperature
/ température de l'air extérieur : Tout le monde a sur son Tableau de bord -même dans MSFS- un IOAT.

OEI one engine
/ un moteur en panne : instructions pour multi moteurs ou multi turbines de manière à poser ou ramener
la machine sur un seul moteur.

OFS secteur dégagé d'obstacle : secteur signalés sur les cartes comme étant sans obstacle (Désert par exemple)

PBN Navigation basée sur la performance : La navigation fondée sur les performances permet à un aéronef de naviguer de façon précise en suivant des surfaces linéaires
Voir : Navcanada.ca

PF pilot flying Appareil entièrement entre les mains du pilote. Donc pas d'assistance (PA,Radars etc...)
Rien que les Instruments de base.

RFC Route facility chart : Aides cartographique et notices destinées à la navigation sur des scteurs parfaitement connus.

RNAV Area navigation system : ensemble des Instruments qui permettent une observation de la Zone de Navigation
d'un appareil pour contrôler sa zone d'évolution et sécuriser son vol.

RNP Required navigation performance
/ Performance de navigation requise : Required Navigation Performance (performance de navigation requise), en référence à la précision de la Navigation de Surface dans l'aviation.
Mise en œuvre de la RNAV de précision (P-RNAV) dans l’espace aérien Français.

RVR runway visual range

SMUH Service médicale d'urgence par hélicoptère: SMUH abréviation Internationale pour Service Médical d'Urgence
par Hélicoptère. En France les Secouristes et Médecins ont l'Appelation SMUR (Service Médical d'Urgence
et de Réanimation) qui comprends les véhicules terrestres et les Moyens Aériens. La Dénomination des plus
courante est SAMU suivi du N° de Département pour les Machines affectées à des SMUR et DRAGON, suivi du N°
de Département pour les Machines de la Protection Civile.

TAC Terminal approche chart : Cartographie des Taxiways, points d'arrêt, point de "garage" etc....sur un Aéroport.

TMA terminal manoeuvring area : Zone de manoeuvre assistée ou non des avions à l'arrivée ou au départ, avec
ou sans "Pushback".

TODRH distance de décollage requise : Distance necessaire au décollage, compte tenu de la masse de l'appareil et
des paramètres dont nous avons parlé sur ce Post.

TPD/PDD point de décision de décollage : Cette règle appartient au Contrôle (tour) et au Pilote lorsque l'Aérodrome ne possède pas de Tour
mais un Service Radio-Surveillance. PDD pour Point De Départ.

Voila bonne lecture, ce fut un plaisir, les pieds dans l'eau, à l'ombre car il fait 37°sol ici.
Cordialement à tous,
Mecnav65.

Dernière modification par Mecnav65 (17-07-2014 15:20:28)

Mecnav65 · [↑]

Re
On peu dire ceci à propos du QNH:

En aéronautique, le QNH est la « pression barométrique corrigée des erreurs instrumentales, de température et de gravité et ramenée au niveau moyen de la mer (MSL ou Mean Sea Level) suivant les caractéristiques de l'atmosphère standard ».

En pratique, les QNH étant donnés en référence à un seuil de piste d'aéroport, lorsqu'un altimètre est calé sur le QNH, il affiche l'altitude géographique lorsqu'on se trouve sur le seuil de piste en question

Voila pour completer la question AGL.

Squirrel · [↑]

Bonsoir,

Merci à vous deux, je vais sauvegarder ceci dans un pdf de ce pas !

Bonne soirée,
Squirrel

bmd · [↑]

Bonsoir Jean,

Merci pour toutes ces informations qui sont très détaillées. Elles sont précieuses et utiles pour ceux qui comme moi ne sont pas familier avec le domaine. Je vais les sauvegarder pour y revenir périodiquement. Merci

Bonne soirée

Benoit

antoine · [↑]

Mecnav65 a écrit :

Re
On peu dire ceci à propos du QNH:
En aéronautique, le QNH est la « pression barométrique corrigée des erreurs instrumentales, de température et de gravité et ramenée au niveau moyen de la mer (MSL ou Mean Sea Level) suivant les caractéristiques de l'atmosphère standard ».
En pratique, les QNH étant donnés en référence à un seuil de piste d'aéroport, lorsqu'un altimètre est calé sur le QNH, il affiche l'altitude géographique lorsqu'on se trouve sur le seuil de piste en question
Voila pour completer la question AGL.

Le QNH pour un seuil de piste ? Non ca c'est le QFE. Je ne pense pas que la pression ramené au niveau de la mer change beaucoup en quelques milliers de mètres.
Altitude géographique ? C'est plutôt topographique.

Mecnav65 · [↑]

Bonjour antoine,
je n'ai fait que citer des ouvrages de référence sur le code Q. Si une erreur de traduction a creé une confusion par l'auteur, je m'en excuse, mais j'ai toujours entendu au point d'arrêt ou sur une DZ les énoncés météo :>>>>etc... QNH 1035 MB.( ou HectoPascal selon l'opérateur dans sa "vitrine").Il est vrai que l'on demande rarement le QFE sauf pour les avions Para de mon AC LFDT Laloubère 65. Sinon avant j'étais aux "Ailes Basques", Vélivole à Itxassou.

D'ailleurs du même auteur :

QFE est un code qui signifie « Quelle est la pression atmosphérique au sol ? »
QFE, en Météorologie aéronautique, réglage d'un altimètre en prenant comme pression de référence la pression au sol sur l'aérodrome, pour mesurer une hauteur par rapport à un aérodrome (voir aussi : QNH, Niveau de vol). Cette signification est dérivée du code Q.

Les subtilités en cette matière sont minces puisque depuis 1912 que ce code existe nous n'utilisons que très peu des trois lettres si utiles. Autres exemples :

QDM
Quel est mon relèvement magnétique ?

QFE
Quelle est la pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de la piste) (en hPa) ?

QFF
Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau moyen de la mer (en hPa) ?

QFU
Quelle est la direction magnétique de la piste en service ?

QNH
Quelle est la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard (en hPa) ?
Réponse : La pression atmosphérique est ___ hPa.

Enfin, à l'ère du GPS, il me semble qu'il n'y ait plus de différence entre géographie et topographie, a part bien sur les modifications de hauteur de piste, des Taxiways qui sont des constructions artificielles, mais vous avez raison, j'aurais du mieux me relire, mais j'étais fatigué après une journée passée sur ce sujet, surtout que j'avais beaucoup de manuels en Anglais à traduire.

Voilà, dans tous les cas je vous souhaite une bonne journée, et un bon week end dans votre jolie région que j'ai traversée deux fois par semaines pendant 1 an pour aller travailler sur Limoges.
Cordialement,
Mecnav65.

Dernière modification par Mecnav65 (18-07-2014 10:55:08)

antoine · [↑]

Ce que je voulais dire c'est que le QNH c'est une pression de référence ramenée au niveau de la mer et donc cela n'est pas intéressant de distinguer entre deux seuils de pistes (à moins de travailler à 3 chiffres après la virgule ...). Par contre, pour le QFE ca l'est dès que la piste est en pente. Mais qui de nos jours utilise le QFE ? Les planeurs en plaine et les voltigeur voltigant verticale qui en plus mettent une sécu donc c'est un faux QFE (en fait la valeur ils s'en foutent, ce qu'ils veulent c'est 0 au sol)).

Pour l'altitude, pour moi topographique = altitude de la carte. Altitude géographique, je ne sais pas ce que c'est. Attention, l'altitude donnée par un GPS (par les infos primaire du GPS, pas par un capteur de pression) est habituellement totalement fausse ... Du moins pour espérer espécer des avions entre eux.

Mecnav65 · [↑]

Bien sur, en fait nous pensons et appliquons les mêmes choses qui tend au but: sol=O.
En ce qui concerne l'altitude géographique, je ne vous ferais pas l'offense de vous préciser que notre planète est constamment en mouvements telluriques notamment et nous ressentons ici au pied des Pyrénées centrales (LFBT) souvent les secousses et mouvements infimes mais réels qui modifient sensiblement les reliefs. J'ai eu l'occasion de piloter un Ingénieur d'EDF (ERDF maintenant) sur tous les Ouvrages Hydro Electriques des Pyrénées d'ouest en est, mission fort agréable puisque tout en vol montagne ou presque. Et ce Technicien me montrait l'évolution des reliefs, soit positive soit négative, soit vers la droite ou la gauche de tous les ouvrages que nous avons "traités". Evidemment, toutes les données géographiques s'en trouvaient modifiées, les altitudes étaient vérifiées par Alti analogique, életronique ou GPS professionnel, et les différences étaient bien là et à une division prés +/- en cm voire mètre, d'où les données transmises à l'IGN pour leurs indications topographiques lors des nouvelles cartographies.
Et aux Associations d'Accompagnateurs et Guides de Montagne afin qu'ils mettent leurs carnets de randonnées à jour.
J'avais entendu parler de ce Restaurant non loin de Bergerac où l'on pouvais poser par des Amis Parachutistes sportifs qui viennent à notre Para Club sauter avec les membres de Tarbes et les militaires des deux Régiments Para qui ont des Equipes de Compétition.
Bien nous sommes en vigilance orange pour orages, je vais monter à mon terrain vérifier le Hangar où je range ma Machine et consolider éventuellement le Paratonnerre car avec ces dernières chaleurs, les cables risquent d'avoir besoin d'un coup de tire-fort.
Bon après midi,
Cordialement,
Mecnav65.
***Blog super intéressant !!!

Dernière modification par Mecnav65 (18-07-2014 12:57:20)

#26 [↑][↓] 16-07-2014 14:36:21

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#27 [↑][↓] 16-07-2014 17:44:19

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#28 [↑][↓] 16-07-2014 22:11:14

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#29 [↑][↓] 16-07-2014 22:48:17

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#30 [↑][↓] 17-07-2014 15:16:44

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#31 [↑][↓] 17-07-2014 15:23:12

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#32 [↑][↓] 17-07-2014 22:12:35

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#33 [↑][↓] 18-07-2014 00:18:53

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#34 [↑][↓] 18-07-2014 09:10:07

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#35 [↑][↓] 18-07-2014 10:16:57

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#36 [↑][↓] 18-07-2014 12:27:39

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

#37 [↑][↓] 18-07-2014 12:56:46

Re : [Réel]VNE au sol sur EC 145

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