#SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

Avroliner · [↑]

http://www.lefigaro.fr/international/2014/12/28/01003-20141228ARTFIG00009-un-avion-de-la-compagnie-air-asia-disparu-entre-l-indonesie-et-singapour.php

ThePurplePoulpe · [↑]

Oh merde, j'espère au moins qu'il sera retrouvé celui là...

mrlechat · [↑]

Décidément..

Manolodobrazil · [↑]

Quand on a la poisse ...=N

AIKY400 · [↑]

C'est vraiment un coup dur pour l'aviation malaisienne.=N

nasser · [↑]

A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!

Avroliner · [↑]

Les recherches sont interrompue pour la nuit.

mrlechat · [↑]

Reprise des recherches à 6h15 là-bas.. Stay tuned !

Bee Gee · [↑]

nasser a écrit :

A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!

Si c'était le cas toute la production d'Airbus serait déjà depuis longtemps au fond de la mer ou dans nos jardins ! des milliers de vol par jour dans toutes les conditions météo imaginables, ce sont des avions très sûr, tout comme les Boeing.

..

Gira · [↑]

nasser a écrit :

A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!

Pour info:

"Le modèle des plaques de Reason est le standard d'étude des accidents aériens.

Il considère qu'il existe des failles latentes à tous les niveaux et qu'un accident se produit quand ces failles concourent, comme des trous à travers des plaques qui, alignés, laissent passer la lumière "

http://fboizard.blogspot.ch/2009/06/af447-le-bea-et-les-plaques-de-pearson.html

Avro · [↑]

Gira a écrit :

nasser a écrit :
A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!
Pour info:
"Le modèle des plaques de Reason est le standard d'étude des accidents aériens.
Il considère qu'il existe des failles latentes à tous les niveaux et qu'un accident se produit quand ces failles concourent, comme des trous à travers des plaques qui, alignés, laissent passer la lumière "
http://fboizard.blogspot.ch/2009/06/af447-le-bea-et-les-plaques-de-pearson.html

Je ne comprends pas le rapport entre les turbulences et le modèle de Reason.

Gira · [↑]

Herji85 a écrit :

Gira a écrit :
nasser a écrit :
A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!
Pour info:
"Le modèle des plaques de Reason est le standard d'étude des accidents aériens.
Il considère qu'il existe des failles latentes à tous les niveaux et qu'un accident se produit quand ces failles concourent, comme des trous à travers des plaques qui, alignés, laissent passer la lumière "
http://fboizard.blogspot.ch/2009/06/af447-le-bea-et-les-plaques-de-pearson.html
Je ne comprends pas le rapport entre les turbulences et le modèle de Reason.

C'est pourtant simple:
Il y a plusieurs plaques, les turbulences sont représentées par une seule, ce n'est pas uniquement à cause d'elle que l'avion s'est crashé.

Bee Gee · [↑]

Encore faudrait il savoir ce qui s'est passé, il se peut fort bien que les turbulences n'y soit pour rien du tout.

gg25 · [↑]

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php

C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !

Gira · [↑]

gg25 a écrit :

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php
C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !

Bonsoir, je ne comprends pas ce qui serait possible ?

jeff64 · [↑]

De changer de voie et devenir pilote à 40 piges passées, et sirtout trouver un taf derrière.

C'est possible, mais peu de chances de taffer en Europe (pire que les jeunes) etf aut s'expatrier avec femme et gamins en Asie ou dans le golfe pour bosser pour un salaire de misère.

On a tous des contre exemples, des mecs ou des filles qui ont eu de la chance, mais c'est une poignée.

Jconnais un gars, ex-OMN Corsair, qui, s'est reconverti pilote en 2005, il avait 46 piges, et aux dernieres nouvelles il bosse en France sur 737. Mais il était déjà dans l'aviation, et son métier était "fini" car plus d'OMN en vol, en Europe, ou quasi

JardY · [↑]

Non mais l'article du Figaro est juste puant...

Je cite : "À 45 ans, le pilote français comptait seulement 2000 heures de vol, ce qui est très peu dans l'aviation".

Le commandant avait 20 000 heures... Suis outré.

AIKY400 · [↑]

Des débris et des corps retrouvés http://www.air-journal.fr/2014-12-30-crash-airasia-qz8501-des-debris-et-des-corps-retrouves-5131810.html .

Fuchs · [↑]

JardY a écrit :

Non mais l'article du Figaro est juste puant...
Je cite : "À 45 ans, le pilote français comptait seulement 2000 heures de vol, ce qui est très peu dans l'aviation".
Le commandant avait 20 000 heures... Suis outré.

Et oui, le journaliste qui a écris celà pense plus au quantitatif qu'au qualitatif... ca se recent sur son article...

Boufogre · [↑]

Bonjour,

Pour la remarque sur les heures de vol, elle n'est pas si injuste que ça. Pour accéder à la plupart des postes de FO aujourd'hui le standard c'est entre 1000 et 1500 heures, et pour certains il faut ajouter 500 heures sur type. On est pas loin des 2000 heures, et c'est la limite basse...

En revanche, 42 ans, 2000 heures de vol et en place droite d'une compagnie asiatique, on peut se demander si ce Monsieur n'est pas passé par le biais du Pay To Fly pour obtenir l'expérience dont il avait besoin.

Je me permets de préciser que cette dernière remarque n'est pas une attaque à l'encontre dudit pilote, mais plutôt sur ce "système" de recrutement d'exploitation qui est en train de faire couler les conditions d'accès à la profession ainsi que les conditions de travail (cf les reportages télévisés de cet automne).

Cedric · [↑]

Boufogre a écrit :

Bonjour,En revanche, 42 ans, 2000 heures de vol et en place droite d'une compagnie asiatique, on peut se demander si ce Monsieur n'est pas passé par le biais du Pay To Fly pour obtenir l'expérience dont il avait besoin.
Je me permets de préciser que cette dernière remarque n'est pas une attaque à l'encontre dudit pilote, mais plutôt sur ce "système" de recrutement d'exploitation qui est en train de faire couler les conditions d'accès à la profession ainsi que les conditions de travail (cf les reportages télévisés de cet automne).

et malheureusement c'est comme ça que ça marche aujourd'hui , et tant que des gens "marcheront avec ce système" et bien ce dernier existera toujours...et le pire c'est qu'on ne peut pas trop leur jeter la pierre , certains sont prêt à tout pour se retrouver dans ces autobus du ciel...Les deux ailes , c'est tout ce qui reste de l'Aviation de nos rêves...

désolé pour le HS

Dernière modification par Cedric (30-12-2014 13:01:40)

gg25 · [↑]

Gira a écrit :

gg25 a écrit :
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php
C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !
Bonsoir, je ne comprends pas ce qui serait possible ?

Oui de devenir pilote en etant aussi agé. Ca voudrait dire qu'il est peut etre possible d'arriver a realiser son reve meme sur le tard. Evidement ca doit avoir un prix. Mais l'article le dit bien, apres une carriere d'ingenieur il a voulu realiser son reve.

Avroliner · [↑]

Boufogre a écrit :

Bonjour,
Pour la remarque sur les heures de vol, elle n'est pas si injuste que ça. Pour accéder à la plupart des postes de FO aujourd'hui le standard c'est entre 1000 et 1500 heures, et pour certains il faut ajouter 500 heures sur type. On est pas loin des 2000 heures, et c'est la limite basse...
En revanche, 42 ans, 2000 heures de vol et en place droite d'une compagnie asiatique, on peut se demander si ce Monsieur n'est pas passé par le biais du Pay To Fly pour obtenir l'expérience dont il avait besoin.
Je me permets de préciser que cette dernière remarque n'est pas une attaque à l'encontre dudit pilote, mais plutôt sur ce "système" de recrutement d'exploitation qui est en train de faire couler les conditions d'accès à la profession ainsi que les conditions de travail (cf les reportages télévisés de cet automne).

Primo, il n'y a pas d'âge pour envisager un changement de carrière, ce monsieur a très bien pu décider de se lancer dans une carrière de pilote la trentaine bien entamée (grâce à Dieu certains osent encore...).

Secondo, le Pay To Fly devient la norme, c'est malheureux, mais c'est un fait et il faudra s'y faire car c'est pas prêt de s'arranger crois moi...

Le Pay to Fly c'est pas nouveau... A l'époque ou j'ai obtenu mon 1er siège on appelait ça pudiquement un "Line Training Payant" comme c'est mignon... Et tt le monde était dans la combine, les écoles, les compagnies et même les banques qui travaillaient avec les FTO's car elles proposaient des prêts comprenant QT + Line Training.

La différence c'est qu'après le dit "line training payant" tu étais généralement embauché par la boite en question... ce qui n'est plus le cas maintenant.

Le problème du PTF c'est que si l’exécutif politique ne légifère pas et n'interdit pas cette pratique (ce qui est très compliqué car l’intégralité des pays devraient ratifier cette loi, ce qui est impensable...), l'accès au cockpit ne sera plus réservé qu'aux pilotes ayant encore 80.000 euro a dépenser après leurs études.... Sans aucunes garanties d'emplois par la suite.

La seule lueur au bout du tunnel c'est la pénurie de pilotes qui se profile à l'horizon 2020 et qui forceraient les acteurs du secteur à revoir leurs positions sur le coût des formations et de mise en ligne...

Désolé pour le HS.

Dernière modification par Avroliner (30-12-2014 15:34:44)

Boufogre · [↑]

Avroliner a écrit :

Primo, il n'y a pas d'âge pour envisager un changement de carrière, ce monsieur a très bien pu décider de se lancer dans une carrière de pilote la trentaine bien entamée (grâce à Dieu certains osent encore...).

Primo, je n'ai jamais dit, ni même pensé qu'il y avait un âge limite pour se reconvertir comme pilote. J'ai d'ailleurs deux très bons amis, rencontré en FTO qui sont dans ce cas là.

Avroliner a écrit :

Secondo, le Pay To Fly devient la norme, c'est malheureux, mais c'est un fait et il faudra s'y faire car c'est pas prêt de s'arranger crois moi...

Secondo, ce n'est pas parce que quelque chose devient la norme que c'est acceptable, ni même défendable. Effectivement, le Pay To Fly est malheureux et je ne suis pas prêt à l'accepter. Je suis contre ce système et déterminé à le combattre. Après, mon sentiment et n'y vois pas une attaque personnelle, tu es sûrement très sympa et je ne te connais pas, est que c'est à cause des gens comme toi qui disent : "de toute façon, il faut l'accepter" que des choses inadmissibles se mettent en place.

Je suis à 100% d'accord avec toi pour la législation et les syndicats et les diverses associations européennes de pilotes ont sûrement un rôle à jouer.

Si tu veux continuer d'en parler et pour ne pas pourrir le topic, je suis tout à fait disposé à continuer d'en débattre par MP, n'hésitez-pas pour ceux qui souhaitent me répondre.

Fly safe.

Gira · [↑]

gg25 a écrit :

Gira a écrit :
gg25 a écrit :
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php
C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !
Bonsoir, je ne comprends pas ce qui serait possible ?
Oui de devenir pilote en etant aussi agé. Ca voudrait dire qu'il est peut etre possible d'arriver a realiser son reve meme sur le tard. Evidement ca doit avoir un prix. Mais l'article le dit bien, apres une carriere d'ingenieur il a voulu realiser son reve.

A Ok, je pensais que tu le critiquait
Maintenant contrairement à ce que déconne le journaliste, 2000 HDV c'est déjà pas mal, il ne doit pas savoir que les cadets AF débutaient avec je crois 400 HDV
N'importe comment il avait les qualifs et n'était pas CDB mais largement le temps pour le devenir avec la possibilité de la retraite à 65 ans !!

#1 [↑][↓] 28-12-2014 11:06:40

#SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#2 [↑][↓] 28-12-2014 11:18:56

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#3 [↑][↓] 28-12-2014 11:22:22

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#4 [↑][↓] 28-12-2014 12:40:52

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#5 [↑][↓] 28-12-2014 12:45:00

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#6 [↑][↓] 28-12-2014 14:34:17

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#7 [↑][↓] 28-12-2014 19:07:04

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#8 [↑][↓] 29-12-2014 02:12:43

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#9 [↑][↓] 29-12-2014 09:21:29

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#10 [↑][↓] 29-12-2014 10:26:20

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#11 [↑][↓] 29-12-2014 10:51:04

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#12 [↑][↓] 29-12-2014 11:10:33

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#13 [↑][↓] 29-12-2014 11:27:00

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#14 [↑][↓] 29-12-2014 21:09:37

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#15 [↑][↓] 29-12-2014 22:58:59

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#16 [↑][↓] 30-12-2014 07:52:57

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#17 [↑][↓] 30-12-2014 10:25:34

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#18 [↑][↓] 30-12-2014 10:34:32

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#19 [↑][↓] 30-12-2014 10:52:01

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#20 [↑][↓] 30-12-2014 12:31:29

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#21 [↑][↓] 30-12-2014 13:01:17

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#22 [↑][↓] 30-12-2014 14:11:03

Re : #SOUS SURVEILLANCE# [Réel] Disparition d'un 320 de Air Asia entre l'Indonésie et Singapore

#23 [↑][↓] 30-12-2014 14:23:08

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#24 [↑][↓] 30-12-2014 16:18:43

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#25 [↑][↓] 30-12-2014 17:30:09

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