Wilco A343

Pierre95 · [↑]

Bonjour,

J'utilise depuis peu l'A340-300 de Wilco Airbus serie 2 et j'ai le soucis suivant:

Sous 10000ft à 250 kts pas de problème. L'ATC me demande de monter au niveau 190 (par exemple).
Je sélecte ce niveau et presse le bouton ALT.
Là, L'avion commence par accélérer et dépasse assez largement 250 kts (aujourd'hui 268 kts). Bien sur FS Flight Keeper me dégrève de 10% dans ma critique de vol.

Avez vous une solution à ce type de problème?

Merci

Pierre

flo1981 · [↑]

Hello,
as-tu bien choisi une altitude de croisière, qui devraient être égale ou supérieure à FL190, lors de la programmation du FMC AVANT de décoller?
Aucune erreur ou discontinuité dans ton plan de vol du FMC?
Quels sont tes paramètres de vitesse de montée / croisière ?

Pierre95 · [↑]

Salut Flo1981,

Merci de ta réponse.

En effet, ma croisière est de FL390.
Aucune discontinuité dans le CDU.

En fait, le problème vient de ce que l'avion accélère avant de monter. Ceci le fait dépasser les fatidiques 250 kts. Ensuite, le taux de montée augmentant, il revient à 250 kts sous FL100 pour accélerer au-dessus.
C'est la lenteur de réaction de la profondeur qui cause l'accélération.
Tous les paramètres de montée et croisière sont correctes.

Amicalement

Pierre

Zangdaarr · [↑]

Le PA de l'avion est mauvais si le comportement de l'avion est tel que tu le décris, puisquela logique d'une montée est : "assiette -> puissance"

Dernière modification par Zangdaarr (30-03-2009 12:06:33)

Bee Gee · [↑]

Et bé nous voilà beau, excès de vitesse de 18 kt, ..... vos papiers mon gaillard ! vous êtes bon pour le retrait de permis et une énorme amende !

quelle merveilleuse époque nous vivons ...

flo1981 · [↑]

bizarre ton problème.
Je vole souvent avec cet Airbus et il me semble pas que j'aie ce comportement. J'ai plutot des réactions bizarres à la descente, la vitesse devient trop élevée, alors je passe en mode "sélecté". Il s'agit peut-être d'une erreur de réglage de ma part.
As-tu installé le dernier service pack pour les airbus vol.2 de Wilco?

Pierre95 · [↑]

Re,

Oui, le SP est installé.

Peut-être un réglage dans FSUIPC?

Amicalement

Pierre

Pierre95 · [↑]

Bonjour,

Après avoir cherché un réglage dans FSUIPC, le problème de l'accélération avant la montée est toujours présent,

Auriez-vous une idée.
Merci

Amicalement

Pierre

Gilles.DR315 · [↑]

oui, changer d'add-on !

------> []

Pierre95 · [↑]

Merci Gilles,

Il est vrai que cette série n'est pas géniale, mais je vole pour une compagnie virtuelle qui utilise ces appareils.
C'est pour cette raison que je souhaite éventuellement régler ce problème.

Amicalement

Pierre

Gilles.DR315 · [↑]

Il y a un problème sur le mode VNAV avec cet avion. (add-on) sur le mode "managé"

Correction possible :
La valeur cible au MCP est rentré manuellement.
Essaye de mettre une vitesse de 240 KT au PA sous FL100 (mode SPD selected engagé)
Une altitude de FL 240 pour la montée avec un V/S de +1800 / +2200 ft/min
Puis des que tu es au dessus du FL100, tu augmente ta vitesse.

N'essaye pas de corriger les bugs du mode managé. Cet add-on est livré avec par défaut !

Pierre95 · [↑]

Merci Gilles,

J'avais déjà utilisé ce subterfuge, mais je voulais savoir si une autre solution était envisagable.

Tu réponds à ma question clairement, merci

Amicalement

Pierre

Anto · [↑]

Une solution éventuelle à vos problèmes.

Si j'ai bien compris, le défaut constaté peut être vu de deux manières :

1 - Soit on dit que le contrôle en tangage est trop lent.
2 - Soit on dit que la poussée automatique réagit trop vite.

Ouvrez le fichier aircraft.cfg de l'avion concerné, et rendez vous rubrique [autopilot]. Faites une sauvegarde avant modif. Attention, les modifications apportées auront des répercussions sur toutes les phases de vol... à vous de trouver le bon compromis.

** Pour agir sur le cas 1, modifier "max_throttle_rate=...".

La valeur de cette variable indique le pourcentage (à entrer en décimal : 10% -> 0.1) de la course de la manette des gaz parcourable par le PA en une seconde. Si vous mettez 0.4 par exemple, l'autopoussée pourra faire varier de 40% la valeur N1 en une seconde par exemple (en gros).

Bref, on règle ici la réactivité de l'autopoussée, qu'il faut diminuer dans le cas présent.

** Pour agir sur le cas 2, modifier "max_pitch_acceleration=..."

La valeur de cette variable correspond à l'accélération maximale en degré / s² que le pilote auto peut commander en tangage.

Bref, on règle ici la réactivité au changement d'assiette que doit commander le PA, qu'il faut augmenter ici.

Bons tests !

Dernière modification par Anto (02-04-2009 17:00:31)

Gilles.DR315 · [↑]

Sacré ANTO...

il devient chirurgien du fichier *.cfg
La bonne école de maître BEE GEE

Anto · [↑]

Gilles.DR315 a écrit :

il devient chirurgien du fichier *.cfg

Et pro de la réanimation "Ctrl + $" !

Bee Gee Sensei est un très bon maître en effet . C'est pas contre ce genre d'instruction qu'on ferait des manifs !

En même temps, pour le coup, le SDK suffisait... Faut juste oser si plonger !

Pierre95 · [↑]

Merci beaucoup Anto,

Je vais faire des tests sur ces variables et reviendrai rendre compte pour le cas où d'autres personnes soient interressées.

Amicalement

Pierre

Pierre95 · [↑]

Bonjour,

Après de multiples tentatives de réglages des variables données par Anto, je n'ai pas de résultat probant.

Je vais donc utiliser la technique précédente.

En tous cas, merci à tous d'avoie tenté d'apporter une solution à ce problème

Amicalement

Pierre

Bee Gee · [↑]

Le remède ne peut être que dans la logique de fonctionnement du pilote automatique développé pour cet avion, l'A/P d'origine FS est très excellent pour un Cessa 172, mais n'a pas les fonctionalités de base nécessaires pour créer directement un airbus ou un boeing, en particulier ce qui concerne le suivi automatique d'une loi de montée ou de descente. les dévellopeurs sont obligé par passer par d'autres voies, il faut faire avec ou alors il faut en faire remarque à Wilco pour qu'ils améliorent leur produit.

Anto · [↑]

Bonjour,

Désolé que ça n'ait pas marché.

Effectivement il y avait des chances que le PA du Wilco dépasse ces simples paramètres FS. M'enfin c'était du Wilco, alors on pouvait s'attendre à tout .

Bons vols malgré tout.

PS : Et en diminuant le Cost Index, c'est po mieux ?

Dernière modification par Anto (04-04-2009 10:10:24)

Pierre95 · [↑]

Bonjour,

Effectivement, j'ai éssayé le cost index sans grand résultat non plus.

Merci encore à tous

Amicalement

Pierre

Bee Gee · [↑]

Tout dépend comment est conçu l'asservissement du maintien de vitesse, soit on cabre et l'automanette est asservie, dans ce cas on va d'abord constater, dans le cas de figure présenté par Pierre95, une réduction tansitoire de la vitesse, soit on augmente la poussée et l'assiette est asservie au maintien de vitesse auquel cas on aura un dépassement transitoire de vitesse, dans tout asservissement il y a oscillations transitoires avant stabilisation des paramètres c'est le fameux PID bien connu des spécialistes (je n'en suis pas un !) pas toujours facile à régler ....

djije · [↑]

J'ai aussi cet addon, pour voler correctement j'ai fini par oublier le mode managé et tout selectionner manuellement
sinon c 'est du n'importe quoi ! Pierre95 as tu posé la question sur le support de wilco?

Bee Gee , pourrais tu nous refaire un model de vol comme sur le PSS? sur FSX?

peut on installer le VTH sur ce wilco en FSX?

Merci.

Dernière modification par djije (05-04-2009 08:59:29)

Zangdaarr · [↑]

Bee Gee a écrit :

Tout dépend comment est conçu l'asservissement du maintien de vitesse, soit on cabre et l'automanette est asservie, dans ce cas on va d'abord constater, dans le cas de figure présenté par Pierre95, une réduction tansitoire de la vitesse, soit on augmente la poussée et l'assiette est asservie au maintien de vitesse auquel cas on aura un dépassement transitoire de vitesse, dans tout asservissement il y a oscillations transitoires avant stabilisation des paramètres c'est le fameux PID bien connu des spécialistes (je n'en suis pas un !) pas toujours facile à régler ....

Spécialiste inside: le PID n'est que le correcteur, généralement on utilise un PI qui permet d'éviter tout dépassement en sacrifiant un peu la constante de temps, tout est une affaire de compromis au final.
Les PID c'est rare quand même, surtout que l'effet dérivé est théoriquement en avance de phase sur l'effet, on en fout dans les avions? J'aurais du rester en commande aéronautique :s

Dernière modification par Zangdaarr (05-04-2009 09:10:14)

oiseau canari · [↑]

Comme l'affiche l'auteur bien connu de cet add-on: The Airbus I d'ont have to wait for

On le croit sur parole. ------> après essais, avion pas certifié pour mon simu ------> pas de mise au hangar mais plutôt désinstallation illico---------> impression persistante d'avoir jeter de l'argent par la fenêtre.

L'histoire est bien connu aujourd'hui. L'absence de l'auteur sur le forum est très compréhensible (pas maso surement le monsieur).

Ti Loup · [↑]

Wilco fidèles à eux-même....
Bon aprèm' !

#1 [↑][↓] 30-03-2009 10:23:26

Wilco A343

#2 [↑][↓] 30-03-2009 10:56:56

Re : Wilco A343

#3 [↑][↓] 30-03-2009 11:52:43

Re : Wilco A343

#4 [↑][↓] 30-03-2009 12:06:17

Re : Wilco A343

#5 [↑][↓] 30-03-2009 12:44:03

Re : Wilco A343

#6 [↑][↓] 30-03-2009 12:45:18

Re : Wilco A343

#7 [↑][↓] 30-03-2009 14:26:54

Re : Wilco A343

#8 [↑][↓] 02-04-2009 07:34:52

Re : Wilco A343

#9 [↑][↓] 02-04-2009 08:05:56

Re : Wilco A343

#10 [↑][↓] 02-04-2009 08:23:32

Re : Wilco A343

#11 [↑][↓] 02-04-2009 08:35:25

Re : Wilco A343

#12 [↑][↓] 02-04-2009 08:41:39

Re : Wilco A343

#13 [↑][↓] 02-04-2009 16:59:31

Re : Wilco A343

#14 [↑][↓] 02-04-2009 17:24:17

Re : Wilco A343

#15 [↑][↓] 02-04-2009 22:45:26

Re : Wilco A343

#16 [↑][↓] 03-04-2009 08:27:42

Re : Wilco A343

#17 [↑][↓] 04-04-2009 07:44:52

Re : Wilco A343

#18 [↑][↓] 04-04-2009 08:20:29

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#19 [↑][↓] 04-04-2009 10:09:39

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#20 [↑][↓] 04-04-2009 13:46:22

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#21 [↑][↓] 04-04-2009 15:20:14

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#22 [↑][↓] 05-04-2009 08:58:51

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#23 [↑][↓] 05-04-2009 09:09:41

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#24 [↑][↓] 05-04-2009 16:51:46

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#25 [↑][↓] 05-04-2009 17:14:24

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