[FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

philouplaine · [↑]

Bonjour les ami(e)s,

Voici le compte-rendu, jour après jour, de la troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo.
Bonne lecture !!!

15ème journée : Lundi 21 Septembre 2015
WBKK-WIOO-WSSS-VTSB-VTBS-VVTS
De Kota Kinabalu à Saïgon, via Pontianak, Singapour, Surat Thani, et Bangkok

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 15ème journée, la 1ère de la troisième et dernière semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous pénétrons le Sud-est Asiatique en repassant par Singapour que nous avions visitée à l’aller.

Etape 57: WBKK-WIOO
De Kota Kinabalu à Pontianak

Drapeau de l’Indonésie

WBKK-WIOO. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Lundi 21 Septembre, 5h30 du matin, aéroport international de Kota Kinabalu, Malaisie. Notre Lear a passé la nuit au parking 1, un parking assez éloigné du terminal principal. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la cinquante-septième de notre périple, à destination de Pontianak au sud de Bornéo, dans l’état indonésien de Kalimantan. C’est une assez longue étape de 1003 km en ligne droite.

Lever de soleil sur l’Etat de Sabah, au nord de Bornéo. Nous partons pour l’extrême ouest de l’île.

Décollage de la piste 20 « with sierra ». Le terminal principal est bien visible ici, il est localisé à une extrémité de la piste. Nous étions garés à l’autre extrémité de la piste sur un tarmac éloigné.

Nous passons 5 400 pieds en montée vers 8 000 pieds sur uen route au sud-ouest. Derrière nous, la Baie de Penampang et, sur l’horizon, un dernier regard sur le Mont Kinabalu et ses 4 000 m et quelques d’altitude.

Nous passons le FL340 en montée vers le FL380 à la verticale de Brunei. C’est de ce sultanat que dérive le nom de l’île de Bornéo. Quand les Portugais arrivèrent dans la région à la fin du XVIe siècle, ils donnèrent à l’île le nom de Bornéo, en référence au principal sultanat qui s’y trouvait et avec qui ils traitèrent, c’est-à-dire celui que les lusophones appelaient Burni-ho. On aperçoit bien le grand aéroport international de Brunei (WBSB).

Nous atteignons notre altitude de croisière (FL380) à 190 km au sud-ouest de Kota Kinabalu. C’est pas mal nuageux en-dessous ce qui cache les détails du relief.

Sur notre gauche, on peut juger de l’immensité de l’île de Bornéo, la côte orientale est à quelques 700 km de notre position. Nous survolons la côte occidentale.

Vue de la ville Malaisienne de Sibu depuis le FL380. Cette ville est baignée par le Fleuve Rajang, le plus long fleuve de la Malaisie.

Nous passons à la verticale de Kuching, la capitale de l’Etat Malaisien de Sarawak, bâtie sur les rives du Fleuve Sarawak.

On approche de la pointe nord-ouest de Bornéo, le Cap Datu (ou Cap du Seigneur) qui pointe vers la Mer de Chine Méridionale. La Péninsule de ce Cap est divisée en deux politiquement selon une ligne approximativement orientée nord-nord-est au sud-sud-ouest, entre l'Indonésie et la Malaisie.

A une trentaine de km du seuil de la piste, nous passons les 8 500 pieds en descente vers 1 300 pieds.

L’approche de la piste 15 nous fait survoler la ville indonésienne de Pontianak. C’est la capitale de l’Etat de Kalimantan qui correspond à la partie indonésienne de Bornéo. Son nom illustre une légende locale. Dans la tradition du Kalimantan, les Pontianak sont des créatures proches du vampire. Ce sont des femmes mortes durant l'accouchement et qui cherchent à se venger en terrorisant les villages. Les habitants pensent qu’un Pontianak annonce son arrivée par des cris de bébés. Elle prend la forme d'une superbe femme qui terrorise ou tue ceux qui s'en approchent de trop, notamment les hommes. Le Pontianak est associé aux bananiers et son esprit passe pour s'y loger durant la journée. La ville de Pontianak, en Indonésie, est ainsi nommée car la créature passait pour y hanter les lieux et les premiers habitants. La légende y survit encore.

Courte finale pour la piste 15, pas mal brumeux. Une approche un peu basse mais bien dans l’axe grâce à l’ILS.

Parqué au parking 3 de l’aéroport de Pontianak – Supadio après un vol de 1h20 depuis Kota Kinabalu. Nous sommes partis du nord de Bornéo, et nous sommes arrivés au sud de l’île. Notre client va s’absenter pour son rendez-vous habituel. On va l’attendre au poste. Il fait un chaud et humide 27°C dehors alors qu’il n’est que 7 h du matin !

Arrivée WIOO – RWY 15

WBKK-WIOO
Date 21.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE WBKK-VJN-BRU-VMI-MA35-WBCT-VKG-PAPSA-CS15-WIOO
Flight Time 01:20
Cruising FL380
Average TAS 427 kts
Cruise GS 502 kts
Take-off speed 189 kts
Landing speed 102 kts
Landing VS -127 fpm
Off-Block 05:30
Takeoff 05:38 Rwy 20
Landing 06:58 Rwy 15
On-Block 07:02
Distance (Real/Expected) 560/557 NM
Weather Reports
ORIGIN WBKK 211400Z 03003KT 9999 FEW014 SCT140 BKN270 27/24 Q1014 NOSIG
DESTINATION WIOO 211500Z 00000KT 6000 SCT012 27/26 Q1013 NOSIG

Winds at FL380

Etape 58: WIOO-WSSS
Retour à Singapour

Drapeau de Singapour

WIOO-WSSS. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Lundi 21 Septembre 2015, 8 h 30 du matin, parking 1 à l’aéroport international de Pontianak. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée qui va nous reconduire à Singapour, où nous faisions escale en provenance de Kuala Lumpur lundi dernier. C’est une étape de 634 km au-dessus de la mer.

Décollage de la piste 15 « with sierra ».

Après avoir fait demi-tour, nous passons les 11 000 pieds en montée vers 14 000 pieds. Nous survolons Pontianak qui est baignée par le grand fleuve Kapuas. La ville est sur l’équateur. Nous sommes ici à seulement dix petits km au sud de la ligne équatoriale.

Nous passons le FL280 en montée vers le FL340. Notre cap est plein ouest, si bien que nous sommes toujours dans l’hémisphère sud, l’équateur n’est qu’à 4 km au nord de notre position, tout près. Nous laissons Bornéo derrière nous. A cet endroit, l’île est relativement plate avec assez peu de reliefs, contrairement à la partie Malaise.

Toujours sur une route plein ouest, nous atteignons notre altitude de croisière (FL340) seulement 13 minutes après avoir décollé de Pontianak qui se trouve quelques 100 km derrière nous. Nous survolons la Mer des Natuna qui sépare Bornéo de Singapour. Nous sommes toujours dans l’hémisphère sud, l’équateur n’étant plus qu’à 2km1/2 sur notre droite.

Seulement une vingtaine de minutes plus tard, nous commençons notre descente vers Singapour. Nous passons le FL335 en descente vers le FL280. Devant nous, les îles indonésiennes de l’archipel Riau et, plus loin sur l’horizon à droite, l’extrémité de la Péninsule Malaise où se trouve Singapour. Nous sommes repassés dans l’hémisphère nord.

Nous avons viré au nord-nord-ouest, nous passons 9 200 pieds en descente vers 2 000 pieds. Sur notre gauche, l’extrémité méridionale de la Péninsule Malaise, avec le Cap Ayam qui la termine en pointant vers l’Indonésie. On distingue l’île de Singapour à l’arrière-plan à 60 km de nous.

Nous passons les 3 800 pieds et nous allons bientôt virer pour entrer dans le circuit d’approche de la piste 20C à Changi. Dernière vue sur la Mer de Natuna.

Nous allons prendre le LOC, nous suivons la rivière Lebam qui rejoint un peu plus loin le fleuve Johor. L’aéroport de Singapour est situé près de la grande étendue sableuse qu’on devine sur l’horizon.

Courte finale pour la piste 20C. Les gratte-ciel de Singapour au loin...

Roulage pour la porte à Singapour-Changi.

Scenery: SAMSOFT - THE VERY SINGAPORE FSX

Nous sommes garés en porte 209 à l’aéroport international de Singapour après un vol de une heure depuis Bornéo. Il est 8h30, heure locale. Avec le décalage horaire, nous sommes arrivés à la même heure ou à peu près à laquelle nous partions. Nous allons attendre notre client au poste pendant l’heure et demie qui vient. Il fait déjà 28°C, mais il y a une jolie brise, ce qui manquait totalement à Pontianak.

Arrivée WSSS – RWY 20C

WIOO-WSSS
Date 21.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE WIOO-PNK-GOBIK-TPG-WSSS
Flight Time 01:00
Cruising FL340
Average TAS 401 kts
Cruise GS 508 kts
Take-off speed 186 kts
Landing speed 92 kts
Landing VS -180 fpm
Off-Block 08:10
Takeoff 08:19 Rwy 15
Landing 08:19 (LCT) Rwy 20C
On-Block 08:25
Distance (Real/Expected) 377/345 NM
Weather Reports
ORIGIN WIOO 211500Z 00000KT 6000 SCT012 27/26 Q1013 NOSIG
DESTINATION WSSS 211700Z 04005KT 340V090 9999 FEW020 BKN300 28/24 Q1014 NOSIG

Winds at FL340

Etape 59: WSSS-VTSB
Vers la Thaïlande

Drapeau de la Thaïlande

WSSS-VTSB. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Lundi 21 Septembre 2015, 09h55 en porte 209 de l’aéroport de Singapour-Changi. Nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Surat Thani en Thaïlande. Nous prenons al route du nord. C’est une longue étape de 1000 km en ligne droite ! Le vol durera sans aucun doute bien plus d’une heure.

Roulage pour la piste, nous passons devant les services techniques et le catering des Singapore Airlines.

Décollage de la piste 02C « with kilo ». Tiens ? Pendant notre courte escale, le sens des décollage et atterrissages a changé.

Nous passons les 5 000 pieds en montée vers 12 000 pieds sur un cap plein ouest pour rejoindre la route de notre plan de vol. Nous survolons le territoire Malais, avec la ville de Pasir Gudang juste devant. Sur notre gauche, le Détroit de Johor qui sépare Singapour de la Malaisie. On aperçoit les gratte-ciel de Singapour de l’autre côté de l’île. On aperçoit deux aéroports. Celui de gauche est la Base Aérienne de Paya Leba (WSAB). Construit en 1957, cet aéroport est l’ancien aéroport international de Singapour. Il l’est resté jusqu’à l’inauguration de Changi en 1981. Depuis, il est opéré par l’Armée de l’Air de Singapour. Celui de droite est l’aéroport de Seletar (WSSL). Construit en 1928, c’est l’aéroport historique de Singapour. Aujourd’hui, il est essentiellement axé sur l’aviation d’affaire.

Dernier regard sur Singapour, nous survolons la grande ville Malaisienne de Johor Bahru. A l’horizon, on devine la côte de Sumatra. Johor Bahru est souvent considérée comme une banlieue de Singapour, avec de nombreux travailleurs frontaliers qui y résident, puisque les salaires pour des emplois équivalents sont plus élevés à Singapour qu'en Malaisie. C'est pour cette raison également que beaucoup de Singapouriens vivent à Johor Bahru, y investissent (de nombreuses entreprises et propriétés leur appartiennent) ou viennent simplement y faire relâche (shopping, divertissements, restaurants…).

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380 pour ce vol) à 200 km au nord-ouest de Singapour une vingtaine de minutes après avoir décollé de l’aéroport de Changi. Nous suivons une route orientée au nord-ouest.

Nous survolons Ipoh, une importante ville située au nord de Kuala Lumpur. On aperçoit son aéroport (WMKI). Cette ville fit, pendant la seconde guerre mondiale, le centre de la Résistance à l’occupant japonais. C’est là que se trouvait le commandement de la force spéciale franco-britannique, la fameuse Force 136 qui était fortement pourchassé par la Kempetai nippone. Pierre Boule, l’auteur du Pont de la Rivière Kwaï, fut l’un des membres de cette force spéciale.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Force_136/

Sur une route plein nord, nous survolons le sud de la Thaïlande. Devant nous, les eaux du Golfe de Thaïlande et les eaux du grand Lac Songkhla, en fait une lagune car les aux sont salées. C’est le plus grand lac de Thaïlande avec un peu plus de 1000 km2 de superficie.

Nous passons 13 000 pieds en descente vers 8 000 pieds à environ 50 km à l’est de l’aéroport de Surat Thani. Nous venons de survoler les montagnes du Massif Nakhon Si Thammarat qui forment le panorama au sud de Surat Thani. C’est dans ces montagnes que se développa dans les années 1970 et 1980 la rébellion communiste. Quand, au début des années 1990, la loi d’amnistie (la Loi Tai Rom Yen) produisit enfin la paix dans cette zone, un parc national y fut créé et baptisé Tai Rom Yen National Park, du nom même de la loi.

Courte finale pour la piste 22. Tous les indicateurs sont corrects, on est un poil à gauche de l’axe (malgré l’ILS), et c’est plutôt pas mal brumeux ce matin.

Roulage pour la porte. Dès qu’on a quitté la piste, un F16 des Forces Aériennes Royales Thaïlandaises a décollé. Surat Thani est un aéroport mixte, civil et militaire. C’est la base de la 7ème escadrille de la RTAF.

Nous sommes garés à la porte 3 de l’aéroport de Surat Thani après un vol de 1 heure 22 minutes depuis Singapour. Il est midi moins le quart. Pendant que notre client va à son rendez-vous, nous on casse la graine au poste.

Arrivée VTSB – RWY 22

WSSS-VTSB
Date 21.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE WSSS-VJR-DAMAL-LATUK-ANSOM-VIH-KARMI-HTY-NKS-VTSB
Flight Time 01:22
Cruising FL380
Average TAS 423 kts
Cruise GS 529 kts
Take-off speed 180 kts
Landing speed 92 kts
Landing VS -76 fpm
Off-Block 09:55
Takeoff 10:07 Rwy 02C
Landing 11:29 Rwy 22
On-Block 11:36
Distance (Real/Expected) 588/567 NM
Weather Reports
ORIGIN WSSS 211430Z 02006KT 330V060 9999 FEW018 BKN300 28/24 Q1011 NOSIG
DESTINATION VTSB 211400Z 33005KT 8000 FEW020 HZ 27/24 Q1012 A2988

Winds at FL380

Etape 60: VTSB-VTBS
Vers Bangkok

VTSB-VTBS. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Lundi 21 Septembre 2015, 13 h 00, porte 3 de l’aéroport de Surat Thani. Nous allons commencer notre quatrième vol de la journée, la soixantième étape de notre voyage, qui nous conduira à Bangkok. C’est une étape assez courte de 530 km.

Nous sommes prêts au départ.

Scenery : ONET VALLEY - SURAT THANI INTERNATIONAL AIRPORT FSX

Roulage pour la piste. Un Boeing McDonnell Douglas C-17 Globemaster III de l’armée de l’air australienne est parqué dans la partie militaire de l’aéroport.

Décollage de la piste 04 … en sens inverse duquel nous avons atterri il ya une heure et demie ... ça devient une habitude.

On passe le FL210 en montée vers le FL270. Sur notre gauche, l’isthme de Kra, la partie la plus étroite (44 km) de la Péninsule Malaise. De l’autre côté, c’est la Mer d’Andaman. Nous allons plein nord.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL330) dix-sept minutes après le décollage. Devant nous, la côte thaïlandaise occidentale qui baigne le Golfe de Thaïlande.

Seize minutes plus tard, nous avons commencé notre descente sur Bangkok, nous passons le FL270 au-dessus de la Baie de Bangkok. Sur notre gauche, la Péninsule Malaise avec la partie où la Thaïlande se rétrécit à la bande côtière, la largeur de la Thaïlande, à cet endroit, n’est que d’une petite vingtaine de km. De l’autre côté des premières montagnes, c’est la Birmanie.

Nous passons sous les 15 000 pieds, et droit devant, c’est la côte qui forme le fond de la Baie de Bangkok, là où le grand fleuve thaïlandais Chao Phraya a son estuaire. Curieusement, la ville de Bangkok n’est pas un port maritime, les premières maisons de sa banlieue sont de 5 et 10 km de la côte.

Nous survolons Bangkok à 9 000 pieds dans notre étape vent-arrière pour la piste 19R à Suvarnabhumi. Nous passons exactement à la verticale du très-connu Zoo de Dusit, le zoo de Bangkok (hors cadre). Devant nous, on aperçoit l’autre aéroport de Bangkok, celui de Don Mueang (VTBD). C’est l’aéroport historique de Bangkok, dévolu, depuis l’ouverture de Suvarnabhumi, aux vols domestiques et des compagnies Low-Cost. C’est aussi l’aéroport le plus ancien de toute l’Asie, il fut inauguré le 27 Mars 1914. Il fut une escale d’un vol international dès 1924, en étant une étape sur la ligne Amsterdam-Batavia de la KLM.

Après avoir fait demi-tour, nous sommes dans la finale courte en approche ILS de la piste 19R. Tiens ? Quatre rouges au PAPI, nous sommes donc trop bas, du coup nous allons pourvoir faire une approche finale au moteur et avec un faible taux de descente.

Roulage pour la porte. Pas mal de gros-porteurs dans les environs, avec l’inévitable appareil des Emirates.

Scenery : A_A Sceneries Bangkok Airports Volume1 SUVARNABHUMI INTERNATIONAL FSX

En porte Echo-9 à l’aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi après un vol de 56 minutes depuis le sud de la Thaïlande. Il est deux heure vingt de l’après-midi, nous allons donc pouvoir effectuer une étape supplémentaire aujourd’hui.

A notre porte, vue sur l’architecture très particulière du terminal passagers qui me rappelle beaucoup celle du Terminal 2E à Charles-de-Gaulle.

Arrivée à VTBS – RWY 19R

VTSB-VTBS
Date 21.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE VTSB-STN-CPN-UKERA-MD16-SILVA-VTBS
Flight Time 00:56
Cruising FL330
Average TAS 388 kts
Cruise GS 543 kts
Take-off speed 184 kts
Landing speed 86 kts
Landing VS -183 fpm
Off-Block 13:00
Takeoff 13:12 Rwy 04
Landing 14:08 Rwy 19R
On-Block 14:18
Distance (Real/Expected) 346/302 NM
Weather Reports
ORIGIN VTSB 211400Z 33005KT 8000 FEW020 27/24 Q1012 A2988
DESTINATION VTBS 211800Z 19009KT 9999 FEW015 28/26 Q1012 NOSIG

Winds at FL330

Etape 61: VTBS-VVTS
Vers le Vietnam

Drapeau du Vietnam

VTBS-VVTS. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Lundi 21 Septembre 2015, 15 h 50, porte E9 de l’aéroport international de Bangkok-Suvarnabhumi. Nous allons commencer notre cinquième et dernier vol de la journée qui nous conduira à Saigon, ou Ho Chi Minh City, au Vietnam. C’est une étape assez longue de 742 km.

Roulage pour la piste. Un Airbus A330 des Cathay Pacific roule pour le départ un peu devant nous sur un taxiway parallèle.

Décollage de la piste 01L « with whiskey » … et l’inévitable appareil des Emirates.

Vue sur le Golfe de Thaïlande. Nous passons le FL200 en montée vers le FL230. On devine le cap Lu Chao qui ferme la Baie de Bangkok par l’est. Au nord de ce cap se trouve la très touristique Pattaya. On aperçoit, les montagnes du massif de Khao Khiao, des petites montagnes couvertes de forêts proches de Bangkok.

200 km au sud-est de Bangkok, nous atteignons notre altitude de croisière (le FL390). Nous survolons la Province de Chantaburi, limitrophe avec le Cambodge.

Nous venons d’entrer dans l’espace aérien cambodgien. Nous survolons la chaîne des Cardamomes, ou monts Krâvanh. A l’horizon, on aperçoit le Tonlé Sap, le plus grand lac d'eau douce d'Asie du Sud-Est et un site de première importance du point de vue écologique, reconnu en tant que réserve de biosphère par l'Unesco en 1997. Le site historique d'Angkor se trouve tout près de son bord nord. L'émissaire du même nom et de même orientation relie le lac au Mékong, le confluent étant à Phnom Penh.

Une vingtaine de minutes plus tard, c’est déjà le crépuscule. Probablement, on arrivera à Saigon à la nuit tombée ou à peu près. Nous survolons Phnom Penh, la capitale du Cambodge, et on aperçoit la confluence du Tonlé Sap avec le Mékong, un fleuve déjà très large à cet endroit (près d’un kilomètre et demi de largeur).

Onze minutes plus tard, nous passons les 16 000 pieds en descente vers 7 000 pieds au-dessus de la frontière entre le Cambodge et le Vietnam. Nous avons survolé la ville cambodgienne de Svay Rieng qui est sur la rive du lac Waikou qu’on devine derrière nous. Cette ville bénéficie fortement de sa proximité avec le Vietnam.

Finale longue pour la piste 07L. La nuit équatoriale est tombée bien rapidement.

A quelques secondes du toucher, nous sommes dans l’axe … quoiqu’un peu à droite … mais c’est une approche visuelle, ceci explique cela. On continue.

Décélération sur la piste 07L, le soleil n’est pas encore totalement sous l’horizon et un autre trafic est aligné pour atterrir sur la 07L.

Nous sommes garés en porte 20 de l’aéroport international de Ho Chi Minh City -Tân Son Nhât (VVTS), après un vol d’une heure depuis Bangkok. Il est presque six heure un quart de l’après-midi, mais c’est déjà la nuit. Il ne fait qu’un petit 24°C avec une petite brise de terre, bien chaude et humide. Notre client va s’absenter et nous allons rejoindre l’hôtel dans lequel une chambre nous a été réservée car c’est fini pour aujourd’hui. Le temps de mettre notre Lear en cold-and-dark pour la nuit.

Notre Lear au poste, prêt pour la nuit. Vue sur les vastes tarmacs de cet aéroport. Deux Airbus A320 des Vietnam Airlines sur notre gauche et, plus loin, d’autres A320 de la même compagnie. Pas de doute, on est bien arrivé au Vietnam.

Arrivée à VVTS – RWY 07L

VTBS-VVTS
Date 21.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE VTBS-RYN-BISOR-PNH-POPET-SAPEN-VVTS
Flight Time 01:01
Cruising FL390
Average TAS 408 kts
Cruise GS 518 kts
Take-off speed 181 kts
Landing speed 98 kts
Landing VS -170 fpm
Off-Block 15:50
Takeoff 16:03 Rwy 01L
Landing 18:04 Rwy 07L
On-Block 18:12
Distance (Real/Expected) 407/392 NM
Weather Reports
ORIGIN VTBS 211600Z 04015KT 010V070 CAVOK 21/04 Q1019 NOSIG
DESTINATION VVTS 211730Z 01006KT 340V040 9999 FEW020 22/11 Q1014 NOSIG

Winds at FL390

Notre nuit à Saigon - Ho Chi Minh City

L’hôtel : Le Sofitel Saigon Plaza

Le hall d’entrée

La chambre

La piscine de l'hôtel

Le bar de l'hôtel

Le restaurant de l'hôtel

Et voilà pour cette quinzième journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

Corsaire31 · [↑]

Sympa le Sofitel du Vietnam ! T'es pas encore à la maison !

Armand42 · [↑]

Et bien, encore quelle lecture ....
Je redis : tu dois passer un temps fou à rédiger et mettre en page tout ça; Chapeau.

Mais enfin je vois que nous ne sommes pas les seuls avec Androl à se présenter pas toujours bien en finale... =8

Dernière modification par Armand42 (15-06-2016 10:32:09)

philouplaine · [↑]

Salut vous deux!

Corsaire, ah c’est vrai je suis pas encore à la maison ... mais une fois la direction de l'ouest prise, ça va aller beaucoup plus vite (grâce au décalage horaire) ! Quelle virée quand même ... Sinon, oui oui je te confirme que le Sofitel de Ho Chi Minh City est très sympa (en réel comme en virtuel)! C'est dingue, comme Saigon revient à la mode là-bas ... déjà toutes les entreprises qui tournent autour du luxe ont glissé SAIGON dans leur logo ... et les jeunes vietnamiens du sud, qui continuent à regarder avec un rien de dédain leurs collègues du nord, aiment à parler de Saigon ....

Cher Armand, ouais je vois que ton œil exercé a tout de suite repéré le problème ... et encore, j'ai posté la meilleure !!!
Bah, le principal c'est que les roues touchent à peu près ensemble .... et sur la piste si possible, non ???? Après, le reste, c'est du fignolage, on va dire ....=O

Philippe

Dernière modification par philouplaine (16-06-2016 10:38:10)

Corsaire31 · [↑]

Comme disent nos amis anglophones : " Any landing you can walk away from is a good landing ! "

philouplaine · [↑]

16ème journée : Mardi 22 Septembre 2015

VVTS-VVNB-VHHH-RCTP
De Saigon à Taipei, via Hanoï et Hong Kong

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 16ème journée, la 2ème de la troisième semaine de notre voyage autour de l’Asie. Repartant vers l’est, nous atteignons Formose.

Mardi 22 Septembre 2015
Etape 62: VVTS-VVNB
De Saigon à Hanoï

Drapeau du Vietnam

VVTS-VVNB. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mardi 22 Septembre, 6h15 du matin, aéroport international de Ho Chi Minh City-Tan Son Nhat. Notre Lear a passé la nuit en porte 20, nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la soixante-deuxième de notre voyage, à destination de Hanoï, le Nord-Vietnam de ma jeunesse. C’est une longue étape de 1139 km en ligne droite.

Lever de soleil sur Saigon.

Décollage de la piste 25L « with echo ».

On passe 3 000 pieds en montée vers 12 000 pieds, on va faire demi-tour car la piste 25 conduit vers l’ouest et on va suivre un cap au nord. On laisse Saigon derrière nous. A l’horizon on aperçoit les collines de Mây Tâo et de Bé (environ 700m au-dessus de la plaine environnante).

Nous passons le FL330 en montée vers le FL370 tout près de la frontière entre le Vietnam et le Cambodge. On aperçoit les deux grands lacs artificiels au nord de Saigon, le Hô Thae Mo au nord et le Hô Tri An au sud, ils proviennent des barrages gigantesques construits aux débuts des années 1980 par les Soviétiques pour fournir Saigon et sa région en électricité.

Nous sommes à 200 km au nord de Saigon, au-dessus du Parc National de Phnom Prich au Cambodge. Nous avons atteint notre altitude de croisière (le FL400 pour ce vol). C’est pas mal nuageux en-dessous…

Vue depuis le FL400 de la ville fameuse de Hué, l'ancienne capitale impériale du Viêt Nam située au centre du pays, juste au sud du fameux 17e parallèle. Le fleuve Sông Huong (la rivière des Parfums) la traverse et sépare la vieille ville au nord de la cité moderne au sud. Le fait qu'elle ait été la capitale impériale du Viêt Nam (appelé à l'époque par les occidentaux l’Empire d'Annam), donne un caractère particulier à Hué à laquelle la culture aristocratique des mandarins, la finesse de la poésie de ses lettrés et l'agilité intellectuelle de ses habitants confèrent tout son charme.

Nous survolons les eaux du Golfe du Tonkin en suivant une route orientée au nord-ouest. Devant nous, la pointe qui aboutit au Cap Mui Doc.

Du même endroit, on aperçoit sur notre droite, au-delà du Golfe du Tonkin, les hauteurs de l’île d’Hainan à 250 km de là. C’est la Chine.

Nous avons commencé notre descente sur Hanoï. Nous passons le FL230 en descente pour 15 000 pieds. Nous survolons la ville d’Hanoï bien visible en dessous sur les bords du Fleuve Rouge.

Nous passons les 6 000 pieds en descente vers 2 600 pieds en étape de vent arrière pour la piste 11L. Cette approche nous fait longer le relief des hautes collines qui bordent la vallée du Fleuve Rouge au nord-ouest d’Hanoï.

Finale pour la piste 11L à l’aéroport d’Hanoï. Nous avons sur notre gauche, les montagnes qui bordent la vallée du Fleuve Rouge au nord d’Hanoï.

A quelques secondes du toucher sur la piste 11L. Une blanche, une rouge. Bien dans l’axe (merci à l’ILS). Bonne vitesse et bon vario … on continue !

Parqué porte 11 de l’aéroport international de Hanoï-Noi Bai après un vol de près d’une heure trois-quarts depuis Saigon. Nous sommes partis du sud du Vietnam, et nous sommes arrivés au nord du pays. Notre client va s’absenter pour son rendez-vous habituel. On va l’attendre au poste. Il fait un agréable 21°C dehors alors qu’il est 8 h un quart du matin.

Arrivée VVNB – Radar minimums

Arrivée VVNB – RWY 11L

VVTS-VVNB
Date 22.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE VVTS-TSN-MD-RT-PB-KONGO-DONGI-XW-NAH-VVNB
Flight Time 01:43
Cruising FL400
Average TAS 436 kts
Cruise GS 507 kts
Take-off speed 179 kts
Landing speed 87 kts
Landing VS -165 fpm
Off-Block 06:15
Takeoff 06:24 Rwy 25L
Landing 08:07 Rwy 11L
On-Block 08:13
Distance (Real/Expected) 725/689 NM
Weather Reports
ORIGIN VVTS 221630Z 13005KT 100V190 9999 FEW020 26/22 Q1011 NOSIG
DESTINATION VVNB 221930Z 06006KT 4400 BR NSC 21/19 Q1007 NOSIG

Winds at FL400

Mardi 22 Septembre 2015
Etape 63: VVNB-VHHH
Vers Hong Kong

Drapeau de Hong Kong

VVNB-VHHH. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mardi 22 Septembre 2015, 9 h 45 du matin, porte 11 de l’aéroport de Noi Bai. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Hong Kong. C’est une assez longue étape de 869 km.

Décollage de la piste 11L, celle où nous avons atterri tout à l’heure, « with oscar ». C’est plutôt bien brumeux ce matin.

On passe les 3 600 pieds en montée vers 7 000 pieds en sortant de la purée de pois. On prend la direction du nord tout en conservant une vitesse inférieure à 250 nœuds tant qu’one st sous les 10 000 pieds.

Sur une route orientée au nord-est, on passe les 14 000 pieds au-dessus des montagnes assez désertiques qui séparent le Vietnam de la Chine. La frontière est juste à une vingtaine de km devant.

On atteint notre altitude de croisière (le FL 390) à 200 km au nord-est d’Hanoï. Nous survolons le Guangxi, nous sommes à la verticale la vallée du fleuve Zuo non loin de la ville de Chongzuo.

Nous suivons une route plein est. Dans une éclaircie entre les nuages, on aperçoit le grand fleuve Xi qui rejoint la mer à Hong Kong en passant par Canton. Ce fleuve est le troisième en ordre d’importance en Chine.

Nous passons le FL220 en descente rapide vers 12 000 pieds, car on va très bientôt entrer dans l’étape de base pour la piste 07L à l’aéroport de Hong Kong. On survole le très-fameux delta de la Rivière des Perles. Juste en-dessous, le bras principal du fleuve Xi et, sur notre droite, la ville de JiangMen.

Nous passons au-dessus de la grande baie que forme le vaste estuaire du Fleuve des Perles. On distingue sur notre gauche, l’île Lantau sur laquelle le nouvel aéroport de Hong Kong a été construit. Nous sommes encore à 12 000 pieds en descente vers 7 000 pieds.

Pour descendre plus rapidement à l’altitude d’approche finale de 1 700 pieds, on doit sortir les aérofreins pour ne pas prendre de vitesse.

Courte finale pour la piste 07L à Chep Lap Kok. Wow, un Airbus n’a pas encore complètement dégagé la piste !

On sort par une bretelle et, devant nous, le spectaculaire panorama de l’aéroport gigantesque de Hong Kong avec les sommets de l’île Lantau en arrière-fond.

Scenery: TAXI2GATE - HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT VHHH FSX P3D

Parqué en porte Victor-135, sur un parking assez éloigné des terminaux, un endroit très discret en fait qui convient parfaitement à notre client. Le vol depuis Hanoï a duré un tout petit peu plus d’une heure. On va attendre ici pour la prochaine heure et demi. Il y a même un petit bureau climatisé à côté du parking avion.

Arrivée VHHH – Radar minimums

Arrivée VHHH – RWY 07L

VVNB-VHHH
Date 22.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE VVNB-NOB-TEBAK-NL-NNG-OSIKA-GYA-POU-TAMOT-VHHH
Flight Time 01:04
Cruising FL390
Average TAS 441 kts
Cruise GS 559 kts !!! Strong tailwinds
Take-off speed 184 kts
Landing speed 88 kts
Landing VS -98 fpm
Off-Block 09:45
Takeoff 09:59 Rwy 04R
Landing 11:03 Rwy 36
On-Block 11:06
Distance (Real/Expected) 504/503 NM
Weather Reports
ORIGIN VVNB 221400Z 06015KT 8000 SCT030 22/15 Q1016 NOSIG
DESTINATION VHHH 221530Z 04010KT 9999 FEW030 SCT040 18/08 Q1021 NOSIG

Winds at FL390

Mardi 22 Septembre 2015
Etape 64: VHHH-RCTP
Vers Taipei

Drapeau de Taïwan

VHHH-RCTP. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mardi 22 Septembre 2015, 12h40 à la porte V135 de l’aéroport de Chep Lap Kok. Nous sommes prêts pour la troisième et dernière étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Taipei sur l’île de Formose. C’est une assez longue étape de 814 km ! Le vol durera sans aucun doute plus d’une heure.

Vue sur les bâtiments du contrôle aérien près desquels nous étions garés.

Scenery: TAXI2GATE - HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT VHHH FSX P3D

Roulage pour la piste 07R.

Aligné sur la pîste 07R, prêt au décollage. Un Airbus A380 des Thai Airways arrive pour le décollage, c’est le vol 601 à destination de Bangkok.

Décollage de la piste 07R « with golf ».

Nous passons 6 000 pieds en montée vers 11 000 pieds sur une route orientée au sud. Sur notre gauche, la ville de Hong Kong et ses gratte-ciel sur l’île de Hong Kong avec la Baie Victoria, puis la Baie de Kowloon (où l’on devine la piste de l’aéroport de Kai Tak) et, à l’horizon, la Baie Mirs.

A la verticale de l’île Lamma, on vire vers le nord-ouest pour prendre notre route vers Taipei. Vue sur l’île de Hong Kong et ses gratte-ciel si typiques.

Sur une route orientée à l’ouest-nord-ouest, on passe le FL190 en montée vers le FL210. On longe la côte chinoise, très découpée ici, avec la Péninsule de Tai Pang puis la grande Baie Daya.

On atteint notre altitude de croisière (le FL390 pour ce vol) à 190 km à l’ouest de Hong Kong. Nous survolons la Baie Jieshi.

Du blanc, rien que du blanc depuis qu’on a atteint le FL390. Vue des hauteurs de Taïwan à l’horizon depuis le FL390 quelque part au-dessus du Détroit de Formose à mi-chemin entre Xiamen (Chine) et Tainan (Taïwan).

Sur une route au sud-est, nous approchons de Taïwan par les îles de l’archipel de Penghu, aussi connu sous le nom des îles Pescadores. Ces îles d’abord sous le contrôle des Portugais, furent envahies avec Taïwan par les Hollandais en 1622. Lors de la guerre de 1622-1624 contre les forces chinoises des Ming, et après leur défaite, les Hollandais se retirèrent définitivement de cette région du monde.

Nous avons survolé la ville de Taichung, la troisième par ordre d’importance à Taïwan. Nous passons sous le FL220 en descente vers 17 000 pieds au-dessus de l’aéroport de Taichung (RCMQ).

Nous passons sous les 15 000 pieds au-dessus du Comté de Miaoli à 100 km au sud de notre destination. Devant nous, on aperçoit le grand pont qui supporte la Formosa Freeway.

Du même endroit, sur notre droite les hauteurs de la Chaîne Centrale de Taïwan. Tout le centre de l’île de Formose est occupé du nord au sud par une vaste et assez inaccessible série de chaînes montagneuses parallèles.

Nous passons sous les 4 000 pieds en descente vers 2 000 pieds en pleine purée de pois.

En entrée de la finale pour la piste 06 (appelée maintenant 09R), à une trentaine de km de notre destination, on survole les installations de la Base Aérienne de Hsinchu (RCPO) des Forces Armées Chinoises de Taïwan qui abrite, notamment, les escadrilles 41, 42 et 48 toutes trois équipées en Mirage 2000.

Un Mirage 2000 taïwanais

Courte finale pour la 06 avec un trafic en attente pour le décollage. Nous ne sommes pas vraiment à l’horizontal car le vente souffle fort (20 nœuds) avec des pointes de rafale à 322 nœuds de côté. C’est pour cela que mon approche est très rasante aujourd’hui.

Roulage pour la porte. Beaucoup d’avions des China Airlines au tarmac … tiens ? Il pleut et je ne vois aucun appareil des Emirates !

Scenery : Pacific Islands Simulation - TAIWAN TAOYUAN INT AIRPORT FSX FSXSE P3D

Parqué en porte Bravo-9 à l’aéroport de Taipei-Taoyuan après un vol de près d’une heure et quart depuis Hong Kong. Il est bientôt trois heures et demi de l’après-midi. On arrête là notre voyage pour aujourd’hui. On va préparer le Lear pour la nuit et … zou … on rejoint l’hôtel.

Sous la pluie, le Lear bientôt en cold-and-dark.

Arrivée RCTP – RWY 06

VHHH-RCTP
Date 22.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE VHHH-CH-DOTMI-SWA-XMN-MKG-SWORD-RCMQ-HLG-RCTP
Flight Time 01:13
Cruising FL390
Average TAS 419 kts
Cruise GS 552 kts !!! Strong tailwinds
Take-off speed 188 kts
Landing speed 98 kts
Landing VS -169 fpm
Off-Block 12:43
Takeoff 13:00 Rwy 07R
Landing 15:13 (LCT) Rwy 06
On-Block 15:18
Distance (Real/Expected) 523/512 NM
Weather Reports
ORIGIN VHHH 221630Z 04010KT 9999 FEW030 SCT035 17/07 Q1021 NOSIG
DESTINATION RCTP 221802Z 02022G32KT 3500 -RA BR FEW010 BKN015 09/07 Q1026 WS ALL RWY NOSIG RMK A3031
Gust@32 !!!

Winds at FL390

Notre hôtel à Taipei

L’hôtel : Le Grand Hôtel Taipei

Le hall d’entrée

La chambre

Le Restaurant

Le bar

Et voilà pour cette seizième journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

philouplaine · [↑]

17ème journée : Mercredi 23 Septembre 2015

RCTP-ZSPD-ZBAA-ZKPY-RKSI
De Taipei à Séoul, via Shanghai, Pékin, et PyongYang.

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 17ème journée, la 3ème de cette troisième et dernière semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous continuons vers l’est, avec une dernière étape très improbable dans la réalité : de la Corée du Nord à la Corée du Sud !

Etape 65: RCTP-ZSPD
De Taipei à Shanghai

Drapeau de la Chine

RCTP-ZSPD. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mercredi 23 Septembre, 6h10 du matin, aéroport international de Taipei-Taoyuan. Notre Lear a passé la nuit en porte B9. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la soixante-cinquième de notre périple, à destination de Shanghai en République Populaire de Chine. C’est une étape moyenne de 690 km en ligne droite.

Scenery : Pacific Islands Simulation - TAIWAN TAOYUAN INT AIRPORT FSX FSXSE P3D

Roulage pour la piste. On passe devant le terminal principal dénommé Chiang Kai Chek.

Lever de soleil sur Taïwan alors que nous nous alignons sur la piste 06.

Décollage de la piste 06 « with uniform ». A cette heure très matinale, il y a encore beaucoup d’avions sur le tarmac.

Après avoir fait demi-tour, on prend une route au sud-ouest en laissant derrière nous les installations du port de Taipei, bien visibles à l’embouchure du fleuve Tamsui. On passe 4 900 pieds en montée vers 8 000 pieds.

Nous avons viré au nord-ouest et, après avoir traversé la Détroit de Formose, nous nous approchons des côtes chinoises au niveau de Fuzhou. Nous passons le FL320 en montée vers le FL390.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL390 pour ce vol) à 180 km au nord-ouest de Taipei alors que nous survolons la côte chinoise.

Nous approchons de l’estuaire du fleuve Min, avec la grande ville de Fuzhou dans sa boucle. La région est assez vallonnée à cet endroit de la côte.

A 140 km de notre destination, on passe le FL270 en descente vers le FL220. Devant nous, la vaste Baie de Hangzhou et sur notre droite, la grande ville de Ningbo. Shanghai se trouve de l’autre côté de la baie.

On passe sous le FL230 au-dessus des eaux de la Baie de Hangzhou. La grande baie est traversée par un pont qui était, jusqu’en 2010 le pont le plus long au monde (36 km). C’est le pont de la baie de Hangzhou ou de son nom complet « Grand pont transocéanique de la Baie de Hangzhou ». Ouvert à la circulation en 2008, il fait 35,673 km de long et relie Shanghai et Ningbo, les deux plus grandes zones portuaires de Chine et permet de réduire le trajet entre les deux villes de près de 120 km. Le coût estimé de sa construction s'élève à 1,12 milliard d'euros. La construction a débuté en novembre 2003 et les deux parties nord et sud furent reliées le 14 juin 2007. La cérémonie d'ouverture s'est tenue le 26 juin 2007.

On passe 9 200 pieds en descente vers 7 000 pieds. Vue de la péninsule sur laquelle Shanghai est bâtie. Le fleuve est le Huangpu qui passe dans Shanghai et sur la rive duquel se trouve le très-fameux Bund.

Vue sur le downtown de Shanghai avec de nombreux gratte-ciel et le fleuve Huangpu qui la traverse. A l’horizon, on distingue bien le long et large ruban du fleuve Yang-Tsé. C’est le Fleuve Bleu, le Yang-Tsé-Kiang de ma jeunesse. C’est le plus long fleuve d'Asie (6 380 km). D'un débit de 30 000 m3/s, le fleuve Bleu est le troisième plus long fleuve du monde après l'Amazone et le Nil. Il prend sa source au Tibet. Le fait que ce grand fleuve chinois arrose aussi le Tibet est, en partie, pris comme un justificatif de l’annexion du Tibet par les autorités chinoises. On passe le long de l’autre aéroport international de Shanghai : Hongqiao (ZSSS) qui est essentiellement un aéroport domestique. Les deux seules destinations internationales desservies sont Séoul et Tokyo.

On survole le delta du Yang-Tsé en étape de base pour la piste 17R à Pudong. Au centre du vaste estuaire, les deux grandes îles de Changxing (à l’ouest, la plus grande des deux) et de Hongxing (à l’est).

Courte finale en visuel pour la piste 17R. Un A330 des China Eastern Airlines attend que nous nous soyons posés.

A peine avons-nous évacué la piste que l’A330 passe en trombe … pfiou, il n’y a pas intérêt à trainasser en route par ici !

Parqué en porte 126 à l’aéroport international de Shanghai-Pudong après un vol de une heure et quart depuis Taipei. Il est presque huit heure du matin, et comme nous sommes en septembre il ne fait qu’un petit 19°C qui nous change pas mal des températures des derniers jours.

Arrivée ZSPD – RWY 17

RCTP-ZSPD
Date 23.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE RCTP-LJG-RUPOX-KN-JF-AND-ZSPD
Flight Time 01:16
Cruising FL390
Average TAS 394 kts
Cruise GS 550 kts
Take-off speed 179 kts
Landing speed 83 kts
Landing VS -186 fpm
Off-Block 06:10
Takeoff 06:22 Rwy 06
Landing 07:38 Rwy 17
On-Block 07:48
Distance (Real/Expected) 498/441 NM
Weather Reports
ORIGIN RCTP 231600Z 05004KT 030V100 9999 FEW015 BKN050 15/14 Q1024 NOSIG RMK A3025
DESTINATION ZSPD 231730Z 19005MPS CAVOK 19/15 Q1023 NOSIG

Winds at FL390

Etape 66: ZSPD-ZBAA
Direction Pékin

ZSPD-ZBAA. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mercredi 23 Septembre 2015, 9 h 20 du matin, en porte 126 à Shanghai-Pudong. Une heure et demie après notre arrivée, notre client est revenu très heureux de son rendez-vous et nous nous préparons pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Pékin, la capitale. C’est une longue étape de 1069 km. Ce vol va durer bien plus d’une heure.

Décollage de la piste 34 « with charlie ». C’est assez brumeux ce matin.

On passe 16 000 pieds en montée vers le FL240 avec, sur notre droite, la ville de Shanghai et le fleuve Huangpu qui la traverse.

Un peu moins d’un quart d’heure après le décollage, on passe le FL310 au-dessus de la ville de Suzhou et le grand lac Yangcheng qui sont à l’ouest de Shanghai.

A 100 km au nord-ouest de Shanghai on atteint notre altitude de croisière (le FL380).

On passe à la verticale de la ville de Wuxi, vue ici depuis le FL380, sur les rives du grand Lac Tai qu’on devine à gauche. Sa surface est de 2 250 km² ce qui en fait le troisième plus grand lac de Chine, et sa profondeur moyenne de seulement deux mètres.

Sur une route orientée au nord-nord-ouest, nous atteignons le Fleuve Sanhe, qui prend ici ce nom alors qu’en amont il s’appelle le Fleuve Huai. On considère que ce fleuve marque la frontière entre la Chine du Nord (où l’on parle le mandarin) et celle du Sud (le Royaume de Wu). Dans el coin gauche, on aperçoit le Lac Hongze, de grande dimension et de très faible profondeur (moins de 2 m en moyenne). Il est en train de s’embourber progressivement. Le Fleuve Huai, appelé Sanhe, va se jeter dans le Fleuve Jaune un peu plus loin.

Vue depuis le FL380 du Golfe de Bohai. Nous suivons un cap plein nord.

Nous passons sous les 4 500 pieds et nous allons prendre le LOC pour la piste 36L. Sur notre gauche, la ville de Pékin, et à l’horizon les montagnes qui entourent Pékin, le massif Yanshan. De l’autre côté de ces montagnes, on trouve la Grande Muraille.

Courte finale pour la piste 36L. L’approche ILS est légèrement déviée par rapport à l’axe de la piste. Je vais corriger ça. Deux blanches, deux rouges. Bonne vitesse et bon taux de descente (- 400 fpm). On continue.

Parqué en porte 231 à l’aéroport international de Pékin-Capitale après un vol de près de deux heures depuis Shanghai. Il est 11 h 30 du matin. Notre client s’absente, à son habitude, et nous restons au poste où on va casser une petite graine. Curieusement pour la fin du mois de septembre, il fait très beau (CAVOK) mais très froid : -4°C ! Qu’est ce qui nous attend quand on va traverser la Sibérie ?

Arrivée ZBAA – RWY 36L

ZSPD-ZBAA
Date 23.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE ZSPD-JTG-VMB-ZS-HUAYU-PIX-DALIM-ZSJN-BTO-VYK-ZBAA
Flight Time 01:47
Cruising FL380
Average TAS 437 kts
Cruise GS 434 kts
Take-off speed 187 kts
Landing speed 83 kts
Landing VS -108 fpm
Off-Block 09:20
Takeoff 09:36 Rwy 34
Landing 11:23 Rwy 36L
On-Block 11:29
Distance (Real/Expected) 659/644 NM
Weather Reports
ORIGIN ZSPD 2331600Z 34006MPS 7000 NSC 06/00 Q1031 NOSIG
DESTINATION ZBAA 2331930Z 05003MPS 020V090 CAVOK M04/M18 Q1035 NOSIG

Winds at FL380

Etape 67: ZBAA-ZKPY
Vers la Corée du Nord

Drapeau de la Corée du Nord

ZBAA-ZKPY. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mercredi 23 Septembre 2015, en porte 231de l’aéroport de Pékin-Capitale. Il est 13 h et nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Pyongyang en République Populaire Démocratique de Corée du Nord Grecque. C’est une assez longue étape de 809 km. En route vers le pays le plus fermé au monde où nous ne resterons qu’une petite demi-heure. Quel drôle de client on transporte … pour pouvoir faire une escale d’affaire en Corée du Nord !

Décollage en pleine brume (de pollution hélas) de la piste 18L « with uniform ».

Huit minutes après le décollage, nous passons les 15 000 pieds en montée vers le FL250 sur un cap au nord-nord-est. Devant nous, la grande étendue du lac artificiel Miyun. Construit en 1960, ce lac sert de source d’eau potable pour Pékin qui est localisé dans une zone relativement aride de la Chine du Nord. Mais le formidable développement économique de la Chine a eu un impact fort sur ce réservoir, il est en train de s’eutrophier et il est devenu très pollué.

Nous passons le FL310 et devant nous on aperçoit la ville de Chengde, l’ancienne résidence d’été des empereurs Qing.

Dix-sept minutes après le décollage et à 200 km au nord-est de Pékin, on atteint notre altitude de croisière (le FL370 pour ce vol).

Vue depuis le FL370 de la grande ville chinoise du Nord-Est, Shenyang, dont la population dépasse sept millions. La ville est bordée par le fleuve Hun. Le nom du fleuve est à relier aux peuplades Huns qui, avec Attila, firent trembler de terreur l’Empire Romain vieillissant.

Nous avons commencé notre descente et nous passons le FL310 en descente vers 17 000 pieds. Nous passons le fleuve Yalou qui marque la frontière entre la République Populaire de Chine et la Corée du Nord. Du côté chinois, on survole la ville de Dandong. Sur l’autre rive, c’est la ville nord-coréenne de Sinuiju.

Nous passons sous les 16 000 pieds end escente vers 11 000 pieds sur une route au sud-sud-est. devant nous l’estuaire combinée des fleuves Taeryong et Chongchon sur lesquels la bataille de Chongchon, en Novembre 1950, vit la victoire quasi-totale de l’armée chinoise sur les troupes américaines. Défaite qui permit la création et l’indépendance de la Corée du Nord.

Finale longue pour la piste 19. On survole la ville de Sukchon.

Quelques secondes avant le toucher sur la piste 19. Bien dans l’axe, grâce à l’ILS, bonne vitesse et bon taux de descente.

On sort de la piste par son extrémité sud et il reste encore pas mal de taxiway à rouler pour atteindre le tarmac de l’aéroport qu’on devine tout au loin. Cet aéroport est vraiment particulier avec sa piste très éloignée du terminal.

Parqué en porte Alpha-1 de l’aérport international de Pyongyang-Sunan après un vol de près d’une heure et dix minutes depuis Pékin. Il est presque quatre heure de l’après-midi et, bien qu’on soit fin septembre, il fait un très léger 3°C. On reste bien au chaud, dans le poste.

Free scenery: FSX North Korea Skies Scenery by Gera Godoy Canova

On préfère rester au poste d’autant que, dehors, l’avion est bien gardé … on se sent vraiment les bienvenus !

ZBAA-ZKPY
Date 23.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE ZBAA-LR-ANDIN-CHG-DHN-SEY-DDG-GOLOT-GASAN-KP-WK-ZKPY
Flight Time 01:09
Cruising FL370
Average TAS 421 kts
Cruise GS 590 kts
Take-off speed 181 kts
Landing speed 88 kts
Landing VS -231 fpm
Off-Block 13:00
Takeoff 13:09 Rwy 18L
Landing 15:18 Rwy 19
On-Block 15:32
Distance (Real/Expected) 535/524 NM
Weather Reports
ORIGIN ZBAA 231600Z VRB01MPS 4500 HZ NSC 03/M06 Q1017 NOSIG
DESTINATION RKSI 231600Z 08004KT 8000 NSC 03/M03 Q1019 NOSIG

Winds at FL290

Etape 68: ZKPY-RKSI
L’improbable vol PyongYang - Séoul

Drapeau de la Corée du Sud

ZKPY-RKSI. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Mercredi 23 Septembre 2015, 17 h ; en porte A1 de l’aéroport de Pyongyang (Corée du Nord). Nous allons commencer notre quatrième et dernier vol de la journée, la soixante-huitième étape de ce voyage, qui nous conduira à Séoul, en Corée du Sud. Un vol hautement improbable dans la réalité. C’est une étape très courte de seulement 195 km. Le vol va durer donc bien moins d’une heure !

Free scenery: FSX North Korea Skies Scenery by Gera Godoy Canova

Décollage de la piste 19.

On passe 3 500 pieds en montée vers 11 000 pieds. On voit bien la disposition de la piste 01/19, qui est la seule en service, par rapport au reste de l’aéroport.

On passe 5 400 pieds en montée vers 11 000 pieds. Nous survolons la capitale nord-coréenne, Pyongyang qui est arrosée par le fleuve Taedong.

Nous passons les 12 000 pieds en montée vers le FL210 au-dessus du paysage montagneux du sud de la Corée du Nord. A l’horizon, on aperçoit l’estuaire du fleuve Han qui marque la frontière entre les deux Corées.

On passe 6 200 pieds en descente vers 2 000 pieds, on traverse le fleuve Han. Derrière nous, c’est la République Démocratique et Populaire de Corée ; devant nous, sur l’autre rive, c’est la République de Corée tout court.

Nous sortons de l’étape de base pour prendre le LOC de la piste 15L à Incheon.

Finale longue pour la piste 15L.

A quelques secondes du toucher, piste 15L.

Nous sommes garés en porte 1 de l’aéroport international de Séoul-Incheon, après un vol d’une demi-heure depuis Pyongyang. Il est un peu plus de six heure de l’après-midi, mais c’est déjà le crépuscule. Nous sommes fin septembre seulemnt, mais la température extérieure est proche de 0°C ! Brrrr ! Nous allons rejoindre l’hôtel dans lequel notre chambre nous est réservée car c’est fini pour aujourd’hui. Le temps de mettre notre Lear en cold-and-dark pour la nuit.

Notre Lear au poste, prêt pour la nuit. Vue sur le terminal passagers de l’aéroport.

Arrivée à RKSI – RWY 15L

ZKPY-RKSI
Date 23.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE ZKPY-SEL-DAPTO-RKSI
Flight Time 00:30
Cruising 7000
Average TAS 251 kts
Cruise GS
Take-off speed 176 kts
Landing speed 99 kts
Landing VS -205 fpm
Off-Block 17:00
Takeoff 17:22 Rwy 19
Landing 17:52 Rwy 15L
On-Block 18:02
Distance (Real/Expected) 121/148 NM
Weather Reports
ORIGIN Not available (ZKPY)
DESTINATION RKSI 231900Z 15005KT 9999 FEW040 BKN120 BKN180 01/M02 Q1024 NOSIG

Winds at FL290

Notre hôtel à Séoul

L’hôtel : The Shilla Seoul

La chambre

La piscine

Le bar

Le restaurant

Le hall d'entrée

Et voilà pour cette dix-septième journée de voyage!
Bons vols
Philippe

Dernière modification par philouplaine (01-07-2016 15:00:26)

Armand42 · [↑]

Et bien Philou, l'aéroport de Shanghai, quel merdier !!! Comment t'y retrouves tu ?
Tu risques mieux de te perdre ici qu'en vol ....=8=8

philouplaine · [↑]

Bonjour les ami(e)s,

Voici le compte-rendu, jour après jour, de la troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo.
Bonne lecture !!!

18ème journée : Jeudi 24 Septembre 2015
RKSI-RJOA-RJTT-RJCC-UHWW
De Séoul à Vladivostok, via Hiroshima, Tokyo, et Sapporo.

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 18ème journée, la 4ème de la troisième et dernière semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous passons par l’Archipel Nippon.

Jeudi 24 Septembre 2015
Etape 69: RKSI-RJOA
De Séoul à Hiroshima

Drapeau du Japon

RKSI-RJOA. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Jeudi 24 Septembre, 5h45 du matin, aéroport international de Séoul-Incheon. Notre Lear a passé la nuit en porte 1. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, à destination d’Hiroshima, sur l’île de Honshu, Japon. Ce sera une assez courte étape de 459 km en ligne droite.

Scenery OVERLAND - INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT RKSI

Roulage vers la piste … beaucoup d’avions de Korean Air comme il se doit à Incheon.

Décollage de la piste 33L « with golf ». Le temps est très brumeux ce matin.

Au-dessus des eaux de la Mer jaune, nous faisons demi-tour pour rejoindre notre route. Nous passons 3 500 pieds en montée vers 5 000 pieds.

Le soleil se lève sur Séoul et chasse les brumes matinales qui nous cachaient l’aéroport d’Incheon dont nous venons de partir. A cette heure matinale, il y a encore beaucoup d’avions aux portes.

Nous passons les 13 000 pieds en montée vers le FL270 sur une route au sud-est. Sur notre gauche, la ville d’Incheon et, de l’autre côté du fleuve han qu’on distingue au loin, la ville de Séoul. Avec près de 26 millions d’habitants, la zone urbaine de Séoul est la troisième plus peuplée au monde après Tokyo et Mexico et devant New York.

Nous prenons de l’altitude toujours sur uen route au sud-est. Les voies d’eau se transforment en autant de ports naturels avec les villes de la grande banlieue de Séoul, ici nous survolons la ville de Pyeongtaek.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL370 pour ce vol) moins de 20 minutes après le décollage et à 150 km au sud-est de Séoul.

Vue de la grande ville de Daegu depuis le FL370, ville baignée par le fleuve Nakdong.

Vue de la côte méridionale de la péninsule de Corée et du grand port de Busan, la deuxième ville la plus peuplée de Corée du Sud. Une partie non négligeable de la population de Busan est d’origine russe.

Nous venons de traverser le Détroit de Corée et on approche des côtes japonaises. Devant nous, la partie septentrionale de l’île de Kyushu et, plus loin sur notre gauche, la grande île de Honshu. De l’autre côté, on aperçoit les eaux de la Mer Intérieure du Japon, ou Mer de Seto.

Vue du port japonais de Fukuoka depuis le FL370 avec son aéroport (RJFF). On voit bien aussi les hauteurs du Massif de Sefuri.

Nous avons commencé notre descente, nous passons le FL290 en descente vers le FL230 avec une vue sur le port japonais d’Hôfu. Vue sur la Base Aérienne d’Hôfu-Kita (RJOF) des Forces Aériennes d’Auto-Défense du Japon.

Nous passons le FL220 en descente vers 9 000 pieds, et nous virons au-dessus de la Baie d’Hiroshima et ses nombreuses îles.

Sur une route au nord-est, nous longeons le grand port d’Hiroshima, qui occupe tout le fond de la Baie éponyme. Devant la ville d’Hisrohima, sur la baie on aperçoit l’île d Ninoshima qui est aussi appelée Aki-no-Fuji ou le Petit Fuji car son sommet a le même aspect, en modèle réduit, que le fameux Mont Fuji-Yama. Comme l’île n’a pas été affectée par l’explosion nucléaire du 6 Août 1945 et que s’y trouvait un grand hôpital militaire, beaucoup de survivants traversèrent le bras de mer pour s’y réfugier et, pour la grande majorité d’entre eux, y mourir.

Courte finale pour la piste 10 en guidage ILS.

A peine sommes-nous sortis de la piste, qu’un A320 des Asiana Airlines décolle. C’est le vol matinal pour Séoul-Incheon, d’où nous venons.

Nous sommes en porte Golf-3 de l’aéroport d’Hiroshima-Mihara après un vol d’une heure depuis Séoul. Il est un peu plus de 7 h du matin et, malgré un beau ciel bleu, il ne fait qu’un petit 5°C. Fin septembre rime avec arrivée des premières frimas. Nous allons attendre patiemment que notre client termine son rendez-vous ici, son premier de la journée.

Arrivée RJOA – RWY 10

RKSI-RJOA
Date 24.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE RKSI-OSN-SINSA-AKLAS-VAPKA-PATLA-TGU-KALOD-PSN-INVOK-VCE-DGC-KANDA-UBE-IWC-ONDOC-BAMBO-RJOA
Flight Time 01:01
Cruising FL370
Average TAS 429 kts
Cruise GS 556 kts
Take-off speed 182 kts
Landing speed 90 kts
Landing VS -108 fpm
Off-Block 05:45
Takeoff 05:54 Rwy 33L
Landing 06:55 Rwy 10
On-Block 07:01
Distance (Real/Expected) 463/448 NM
Weather Reports
ORIGIN RKSI 241430Z 33005KT 3000 BR FEW018 SCT025 02/M00 Q1023 NOSIG
DESTINATION RJOA 241216Z VRB01KT 1600 R10/0800VP1800U -RA BCFG BR FEW000 SCT001 BKN002 05/05 Q1019 RMK 1ST000 3ST001 5ST002 A3010 FG E-S AND SW-W

Etape 70: RJOA-RJTT
Direction Haneda

RJOA-RJTT. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Jeudi 24 Septembre 2015, 08 h 30 du matin en porte G3 de l’aéroport d’Hiroshima. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée, la soixante-dixième de notre voyage, qui va nous conduire à Tokyo-Haneda. C’est une assez longue étape de 675 km.

Free Scenery: FSX Hiroshima Airport Scenery sur Fly Away Simulation

Roulage pour la piste. On passe devant la base des hélicoptères de la Force d’Auto-Défense Nipponne.

Décollage de la piste 10 “with whiskey ».

On passe 9 000 pieds en montée vers 11 000 pieds. Vue sur les nombreuses petites îles de la Mer Intérieure. On aperçoit le long pont à haubans qui relie le Honshu, l’île principale du Japon, à l’île d’Hinnoshima.

Sur une route orientée plein est, nous survolons l’Île d’Awaji en passant le FL360 en montée vers le FL370. On aperçoit le To Zaki, le détroit qui relie la Mer Intérieure à la Mer de Harima (à droite).

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL370) à 260 km à l’est d’Hiroshima, 18 min après notre décollage. Nous survolons l’aéroport de Kansai (RJBB) bâti sur une île artificielle dans la Baie d’Osaka.

Vue depuis le FL370 de la mégapole d’Osaka, avec Kobé sur la gauche et Sakai en bas. AU loin, on aperçoit le Lac Biwa sur lequel donne l’ancienne capitale de Kyoto, le long du fleuve Yodo-Gawa qui relie le Lac à la mer en longeant Kyoto puis Osaka.

Le château d’Osaka et le quartier des affaires. L’ancien et le nouveau Japon.

Nous survolons la Péninsule d’Ise avec devant nous le Cap Yoroi-Zaki. Sur notre gauche, la Baie d’Isé, dont Nagoya occupe le fond, et sur notre droite l’Océan Pacifique.

Quatre minutes plus tard, nous passons près de Nagoya, la troisième ville du Japon. Jusqu’à l’époque Meiji, c’était le fief du clan Tokugawa duquel sortirent de nombreux shoguns.

Au-dessus de la Baie de Suruga, nous avons commencé notre descente vers Tokyo, on passe le FL260. Sur notre gauche, la ville de Fuji et, derrière, le majestueux Mont Fuji qui, avec ses 3 776 m, est le point culminant du Japon.

Nous passons les 18 000 pieds en descente vers 6 500 pieds en suivant une route au nord-nord-est. A l’arrière-plan, on aperçoit la grande Baie de Tokyo avec Tokyo et, plus près, la grande ville de Sagamihara.

Du même endroit, on laisse le Mont Fuji sur notre droite en arrière et le Lac Yamanaka à son pied.

En palier à 6 500 pieds, on survole Tokyo, avec le fleuve Ara-Kawa et, au loin sur notre droite, les gratte-ciel du quartier des affaires de Shinjuku. Nous sommes dans l’étape de base d’approche de la piste 23 à Haneda.

Finale pour la piste 23, en approche visuelle. Une blanche, une rouge. Bon vario, bonne vitesse d’approche mais un peu à droite de l’axe. On continue.

Parqué en porte 6 de l’aéroport de Tokyo-Haneda après un vol d’une heure depuis Hiroshima. Il fait un agréable 7°C avec un ciel parsemé de nuages de beau temps. On est ici pour une heure et demi, on va attendre dans le cockpit.

Arrivée RJTT – RWY 22

RJOA-RJTT
Date 24.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE RJOA-KTE-TSC-SKE-SHTLE-LHE-HYE-RJTT
Flight Time 01:01
Cruising FL370
Average TAS 379 kts
Cruise GS 614 kts due to strong tailwinds
Take-off speed 177 kts
Landing speed 90 kts
Landing VS -145 fpm
Off-Block 08:30
Takeoff 08:40 Rwy 10
Landing 09:41 Rwy 22
On-Block 09:50
Distance (Real/Expected) 416/371 NM
Weather Reports
ORIGIN RJOA 241216Z VRB01KT 1600 R10/0800VP1800U -RA BCFG BR FEW000 SCT001 BKN002 05/05 Q1019 RMK 1ST000 3ST001 5ST002 A3010 FG E-S AND SW-W
DESTINATION RJTT 241800Z 01009KT 9999 FEW015 BKN023 07/03 Q1017 NOSIG

Etape 71: RJTT-RJCC
Vers Sapporo

RJTT-RJCC. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Jeudi 24 Septembre 2015, 12h20 en porte 6 de l’aéroport de Tokyo-Haneda. Nous partons pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction de Sapporo sur l’île d’Hokkaido. C’est une longue étape de 833 km en ligne droite! Le vol durera sans aucun doute plus d’une heure.

Refoulage et, sur un parking lointain, on voit quatre Triple-7 dont un d’Air France perdu parmi une nuée d’avions japonais. C’est l‘appareil qui assure le vol AF293 qui quitte Tokyo tard le soir pour Roissy.

Décollage de la piste 22 « with mike ». On distingue la Baie de Tokyo et les installations portuaires. A gauche, à l’horizon, on aperçoit les gratte-ciel du quartier de Shinjuku, l’un des sept downtown de Tokyo.

Après avoir fait demi-tour, nous prenons une route orientée plein nord. On passe 6 000 pieds en montée vers 9 000 pieds au-dessus de la Baie de Tokyo. On aperçoit le tracé de l’autoroute Tokyo Bay Aqua-Line, une réalisation étonnante inaugurée en 1997. L'Aqua-Line relie la ville de Kawasaki près de Tokyo à la ville de Kisarazu sur la rive opposée en traversant la baie de Tokyo. Avec une longueur totale de 14 km, elle se compose d'un pont de 4,4 km et d'un tunnel de 9,6 km qui est le plus long tunnel sous-marin pour voitures au monde. Entre le pont et le tunnel existe une île artificielle appelée Umi-Hotaru, qu’on distingue au second plan, qui comporte une aire de repos avec des restaurants, des magasins et des équipements de loisirs. Une tour caractéristique appelée Kaze-No-Tô au milieu du tunnel sert à y faire circuler l'air. On l’aperçoit au premier plan.

On passe les 15 000 pieds en montée vers 17 000 pieds à la verticale de la ville de Kashiwa, une ville de la grande banlieue de Tokyo. Au loin, on aperçoit le grand Lac Kasumigaura qui se trouve au nord-est de Tokyo.

On atteint notre altitude de croisière (le FL390) à 150 km au nord Tokyo, 18 min après le décollage.

Nous passons par le travers du grand port de Sendai au fond de la grande Baie d’Ishinomaki.

On suit la côte septentrionale de Honshu, devant nous s’étale la Péninsule de Mutsu, avec le Cap Shiriyazaki devant. On distingue les hauteurs d’Hokkaido à l’horizon. Nous avons commencé notre descente sur Sapporo, on passe le FL380 en descente vers le FL330.

On passe 24 000 pieds en descente vers 17 000 pieds au-dessus du Détroit de Tsugaru qui sépare Honshu d’Hokkaido. On aperçoit le grand port d’Hakodate sur l’île d’Hokkaido.

Vue du sud-ouest de l’île d’Hokkaido. Sur notre gauche, la grande baie d’Uchiura. Juste sous l’avion, le lac parfaitement circulaire Kuttara qui occupe le fond d’une caldeira et dont les eaux sont réputées les plus pures au Japon. On aperçoit le Mont Yotei, un stratovolcan (1 898 m) dont la forme symétrique rappelle beaucoup celle du Mont Fuji, d’où son autre nom : l’Ezo-Fuji ce qui veut dire le Fuji d’Hokkaido (Ezo est le nom aïnou d’Hokkaido).

On passe 8 000 pieds en descente vers 4 500 pieds dans le circuit d’approche de l’aéroport de Shin-Chitose ce qui nous fait passer au-dessus de Sapporo. Sur une route orientée au nord, nous survolons le Mont Moiwa qui surplombe la capitale d’Hokkaido.

En palier à 4 500 pieds, on passe à la verticale de l’aéroport de Sapporo-Okadama qui est utilisé à la fois pour l’aviation générale et par des escadrilles de la Force d’Auto-Défense du Japon.

Finale longue pour la piste 19R. La piste est cachée derrière un nuage, on voit bien la 19L et, tout à droite des installations aéroportuaires, la piste 18. On voit bien les habitations de la ville de Chitose.

Courte finale pour la 19R.

Parqué en porte 19 de l’aéroport de Sapporo-Chitose après un vol de près d’une heure vingt depuis Tokyo. Le METAR nous dit SHSNRA avec une température extérieure allant de 2°C à 0°C et, effectivement, il tombe un mélange de pluie et de neige fondue, mais ça commence à tenir au sol. Nous sommes partis il y a trois semaines de Saint-Tropez sous un chaud soleil d’automne et, là, nous rencontrons les premiers signes de l’hiver.

Arrivée RJTT – RWY 19R

RJTT-RJCC
Date 24.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE RJTT-SNE-YHUKI-IZUMI-NZE-KAEDE-PEONY-MWE-IBURI-NAVER-CHE-RJCC
Flight Time 01:17
Cruising FL390
Average TAS 403 kts
Cruise GS 536 kts
Take-off speed 170 kts
Landing speed 94 kts
Landing VS -259 fpm
Off-Block 12:20
Takeoff 12:36 Rwy 22
Landing 13:53 Rwy 34
On-Block 13:58
Distance (Real/Expected) 507/443 NM
Weather Reports
ORIGIN RJTT 241630Z 36016KT 9999 FEW050 BKN060 15/06 Q1005 NOSIG RMK 1SC050 7SC060 A2970
DESTINATION RJCC 191800Z 34015KT 9999 -SHSNRA FEW009 SCT012 BKN018 02/00 Q1009 RMK 1ST009 3ST012 7ST018 A2981

Etape 72: RJCC-UHWW
Vers Vladivostok

Drapeau de la Russie

RJCC-UHWW. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Jeudi 24 Septembre 2015, il est 15 h 30, nous sommes en porte 19 de l’aéroport de Sapporo-Chitose. Nous allons commencer notre quatrième et dernier vol de la journée, la soixante-douzième de ce périple, qui va nous conduire à Vladivostok, en Russie. C’est une assez longue étape de 759 km. Il neige de plus en plus … quel temps nous attend à Vladivostok, en Sibérie Orientale ? Vue au poste sur l’arbre de noël du panneau annonciateur.

Roulage pour la piste sous la neige qui tombe de plus en plus drue, on laisse passer un gros-porteur des China Airlines sur la bretelle d’accès de la piste de décollage. C’est une Airbus A330 qui assure le vol CAL131 à destination de Taipei-Taoyuan.

Mais, arrivés au point d’entrée sur la piste01L, nous devons attendre un trafic en approche. Il s’agit, encore !!!, d’un Airbus A330 des China Airlines. C’est le vol CAL194 en provenance de … ? … Taipei-Taoyuan, oui oui .

Décollage sous la neige de la piste 01L « with kilo ». Tiens ? Le sens d’utilisation des pistes a changé entre notre arrivée et notre départ.

Vue sur le terminal de l’aéroport, avec de nombreux avions aux portes.

Nous passons le FL250 en montée vers le FL320 en longeant la Péninsule de Shakotan, au sud-ouest d’Hokkaido, dans une région manifestement épargnée par la neige. Le port d’Otaru est visible juste sous l’avion.

Seize minutes après le décollage, nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380) à la verticale du Cap Kamui, au sud-ouest de l’île d’Hokkaido, à 120 km de notre point de départ. Devant nous, s’étend la mer du japon qu’on va suivre sur une route orientée à l’ouest-nord-ouest (cap au 290°).

Après avoir traversé la Mer du Japon, en une trentaine de minutes, on atteint les côtes de la Russie Orientale au niveau du Golfe de Plastun, ainsi nommée en l’honneur de la corvette Plastun de la Flotte Impériale Russe qui surveillait ces côtes au milieu du 19ème siècle. Devant nous, c’est la vaste province de Primoriye. Primoriye voulant dire « maritime », les Russes appellent cette région extrême-orientale de leur pays : la Province Maritime.

Nous avons commencé notre descente sur Vladivostok, on passe le FL330 en descente vers le FL260 sur une route au sud-ouest. On vient de survoler le Fleuve Oussouri qui rejoint le fleuve Amour à Khabarovsk plus loin au nord. A ‘horizon, on distingue le grand Lac Khanka qui est situé à la frontière entre la Russie et la Chine, on l’appelle le Xingkai en Chine. L’eau du lac est tellement limpide et le ciel de cette région tellement bleu, qu’on a appelé ce lac « l’émeraude du Nord ». Ce lac s’étire sur 90 km du sud au nord et sur 60 km de l’est à l’ouest. Sa superficie est de 4 190 km2 (dont 3 030 en Russie).

On passe le FL260 en descente vers le FL200. On survole la ville d’Arseniev et, à l’horizon, on aperçoit les deux baies et la péninsule sur lesquelles la ville de Vladivostok est bâtie, au fond du Golfe de Pierre-le-Grand … ah sans aucun doute, nous sommes dans l’espace aérien de la Russie Eternelle.

On passe les 17 000 pieds en descente vers 14 000 pieds à90 km de notre destination. On distingue la Péninsule montagneuse Mouraviov-Amourski, du nom du comte Nikolai Mourariov-Amourski, qui dans la première moitié du 19ème siècle, dirigea l’expansion de l’Empire Russe en Extrême-Orient. La péninsule partage en deux le golfe de Pierre-le-Grand, formant la baie de l'Oussouri à l'est et la baie de l'Amour à l'ouest. La ville de Vladivostok se trouve à l'extrémité de la péninsule.

Courte finale visuelle pour la piste 25L face au soleil couchant.

Free Scenery : UHWW for FSX 2014 par Alexander Sharunov, Dmitriy Prok, Vitaly Volkov, et RVV1973.

Parqué en porte Alpha-19 à l’aéroport de Vladivostok-Knevichi après un vol d’une heure et dix-sept minutes depuis l’île d’Hokkaido.

Notre Lear en cold-and-dark, paré pour passer la nuit ici. On repart demain pour notre voyage de retour, pour le moment on rejoint notre hôtel dans Vladivostok : le Sibirskoe Podvorie. Nous sommes fin septembre, il est près de 4 heure et demi de l’après-midi, il fait très beau mais c’est vraiment très frisquet. Il fait un beau -5°C dehors !

Arrivée à UHWW – RWY 25L

RJCC-UHWW
Date 24.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE RJCC-KURIS-AVGOK-IKADA-BALET-BL-DOLMA-UHWW
Flight Time 01:17
Cruising FL380
Average TAS 439 kts
Cruise GS 464 kts
Take-off speed 185 kts
Landing speed 84 kts
Landing VS -139 fpm
Off-Block 15:30
Takeoff 15:51 Rwy 01L
Landing 16:08 (LCT) Rwy 25L
On-Block 16:17
Distance (Real/Expected) 507/500 NM
Weather Reports
ORIGIN RJCC 241500Z 35003KT 9999 -SHSN FEW025 BKN040 M02/M06 Q1017 RMK 1CU025 6CU040 A3003
DESTINATION UHWW 241700Z VRB01MPS 9999 NSC M05/M07 Q1021 R25L/0///70 NOSIG RMK QFE765

Notre nuit à Vladivostock

L’hôtel : le Sibirskoe Podvorie

Le hall d’entrée et le confort russe traditionnel à 11 000 km de Moscou...

La chambre

Vue depuis la chambre

Et voilà pour cette dix-huitième journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

philouplaine · [↑]

Bonsoir les ami(e)s,
Troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo. Voici le compte-rendu de la 19ème journée du voyage.
Bonne lecture !!!

19ème journée : Vendredi 25 Septembre 2015
UHWW-ZYHB-UHHH-UIAA-UIII
De Vladivostok à Irkoutsk, via Harbin, Khabarovsk, et Chita.

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 19ème journée, la troisième semaine de notre voyage autour de l’Asie. Nous retournons vers l’ouest à travers la Sibérie.

Vendredi 25 Septembre 2015
Etape 73: UHWW-ZYHB
De Vladivostok à Harbin

Drapeau de la Chine

UHWW-ZYHB. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Vendredi 25 Septembre, 5h30 du matin, en porte A19 de l’aéroport international de Vladivostok-Knevichi. Nous sommes prêts pour la première étape de la journée, la soixante-troisième de notre périple autour de l’Asie, à destination de Harbin en Chine, on nous allons à nouveau faire une courte escale. C’est une assez courte étape de 524 km en ligne droite.

Free Scenery : UHWW for FSX 2014 par Alexander Sharunov, Dmitriy Prok, Vitaly Volkov, et RVV1973.

Roulage pour la piste. Quelques avions matinaux de compagnies aériennes russes.

Décollage de la piste 25L « with whiskey ».

Dernier regard sur le Pacifique. On passe 4 000 pieds en montée vers 12 000 pieds sur un cap au nord-nord-ouest. On laisse derrière nous la ville de Vladivostok, nichée au creux de la Baie d’Amour. On aperçoit le grand pont à hauban Zolotoy qui relie la ville de Vladivostok à l’autre côté de la Baie. Ce pont a été inauguré en 2012. Vladivostok occupe l'extrémité Sud de la péninsule Mouraviov-Amourski, qui mesure environ 30 km de long sur 12 km de large et qui s'avance dans le golfe de Pierre-le-Grand, en mer du Japon. Elle est bordée à l'Ouest par la baie de l'Amour, à l'Est par la baie de l'Oussouri et au sud par le Bosphore oriental qui la sépare de l'île Rousski.

Du même endroit, sur notre droite les longues séries de massifs montagneux couverts de forêts, c’est la cordillère de Sikhote-Alin qui s’étend sur un millier de km au nord de Vladivostok. Cette taïga est très particulière. Le Massif de Sikhote-Aline forme une zone tempérée parmi les plus extraordinaires du monde : par exemple, y cohabite une faune typique de la taïga sibérienne, le renne et l'ours brun, et des espèces tropicales, dont le tigre de Sibérie (le plus gros tigre au monde), l'ours noir d'Asie, et la panthère de l'Amour. Dans les années 1910 et 1920, la région fut intensivement explorée par Vladimir Arseniev, qui décrira ses aventures dans plusieurs livres, notamment dans un livre décrivant son guide autochtone : Dersou Ouzala.

Monument à Dersou Ouzala dans les Monts Sikhote-Aline

Lever de soleil sur l’Extrême-Orient russe. On aperçoit l’aéroport qu’on vient de quitter.

Nous passons le FL230 en montée vers le FL340 sur une route orientée au nord-ouest. Nous venons d’entrer dans l’espace aérien de la Chine. Nous survolons des séries de montagnes recouvertes d’une forêt dense. Il n’y a pas beaucoup de différence entre la taïga russe et la taïga chinoise.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL360 pour ce vol) 18 minutes après le décollage et à 150 km au nord-ouest de Vladivostok.

On survole depuis le FL360 la ville Mandchoue de Mudanjiang sur les rives du fleuve Mudang. On considère cette ville chinoise comme une ville-frontière avec la Russie. Vladivostok en effet n’est qu’à 245 km seulement, alors que Pékin est à 1200 km et Hong Kong à 2800 km.

Nous avons commence notre descente vers Harbin, on passe sous les 13 500 pieds en descente vers 10 000 pieds à 75 km de notre destination.

Nous sommes en palier à 2 100 pieds dans le circuit d’approche de la piste 23. Nous approchons de la banlieue sud-est d’Harbin. On distingue l’arrière-pays montagneux et le long ruban de l’autoroute à péage G10 qui, sur 1520 km, relie Suifenhe (à la frontière russo-chinoise près de Vladivostok) à Manzhouli (à la frontière russo-chinoise près de Tchita).

Nous survolons la ville d’Harbin, le long du fleuve Songhua, avec de nombreux ponts très modernes sur notre gauche. Nous sommes dans l’étape de base à 30 km de notre destination, le seuil de la piste 23.

Finale courte pour la piste 23 en approche ILS et, donc, bien dans l’axe. Bonne vitesse, bon vario, une blanche et une rouge … on continue.

A peine, sommes-nous sortis de la piste qu’un Airbus A320 des Sichuan Airlines décolle. C’est le vol 8161 qui part d’Harbin et rejoint Guangzhou en 4 heures.

Nous sommes en porte 2 de l’aéroport d’Harbin-Taiping après un vol d’à peine 55 minutes depuis Vladivostok. Il est à peine 7 h du matin et, malgré un beau ciel bleu, il fait vraiment froid, -2°C. Fin septembre dans ces contrées et ce sont les fortes gelées … déjà. Nous allons attendre patiemment que notre client termine son rendez-vous ici, son premier de la journée.

Arrivée ZYHB – RWY 23

UHWW-ZYHB
Date 25.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UHWW-MM22-HRB35-ZYHB
Flight Time 00:58
Cruising FL360
Average TAS 361 kts
Cruise GS 453 kts
Take-off speed 176 kts
Landing speed 88 kts
Landing VS -75 fpm
Off-Block 05:30
Takeoff 05:38 Rwy 25L
Landing 06:36 Rwy 23
On-Block 06:45
Distance (Real/Expected) 304/288 NM
Weather Reports
ORIGIN UHWW 251700Z VRB01MPS 9999 NSC M05/M07 Q1021 R25L/0///70 NOSIG RMK QFE765
DESTINATION ZYHB 251900Z 30001MPS 6000 NSC M02/M06 Q1020 NOSIG

Vendredi 25 Septembre 2015
Etape 74: ZYHB-UHHH
Direction Khabarovsk

Drapeau de la Russie

ZYHB-UHHH. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Vendredi 25 Septembre 2015, il est 8 h 15 du matin. Nous sommes en porte 2 à Harbin-Taiping une heure et demie après notre arrivée, prêts pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Khabarovsk, en Russie. C’est une assez longue étape de 712 km.

Roulage pour la piste, il n’y a que des compagnies chinoises ici.

Décollage de la piste 23.

Nous passons 13 000 pieds en montée vers le FL230 au-dessus de la ville d’Harbin. Le fleuve Songhua, que les Russes appellent la Soungari, irrigue la ville et va se jeter beaucoup plus loin dans le grand fleuve Amour.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL390 pour ce vol) à 140 km de Harbin. Nous suivons une route orientée est-nord-est.

On suit le fleuve Songhua au-dessus des plaines de la Mandchourie.

On rejoint les méandres du fleuve Songhua au-dessus de la ville chinoise de Jiamusi.

Nous avons commencé notre descente sur Khabarovsk. Nous survolons la partie la plus septentrionale du territoire chinois. Nous passons le FL250 en descente vers le FL210. Sur notre droite, on suit le fleuve Oussouri qui, ici, marque la frontière entre la Chine et la Russie. Ce fleuve se jette dans le fleuve Amour à Khabarovsk.

Nous passons les 14 000 pieds sur un cap au nord-est. devant nous, la ville de Khabarovsk nichée dans une boucle du fleuve Amour, à la confluence avec le fleuve Oussouri.

Nous passons 5 000 pieds en descente vers 2 200 pieds dans l’étape vent arrière pour l’approche de la piste 23. Nous longeons vers le nord-est le fleuve Amour, nous allons bientôt entrer dans l’ »tape de base. On distingue le lac Pierre-et-Paul qui donne sur l’Amour.

Après avoir fait demi-tour, nous allons plein ouest à 2 200 pieds pour prendre le LOC de la piste 23L.

Finale pour la 23L à quelques secondes du toucher. Approche ILS, bonne vitesse et bon taux de descente. Avec un petit problème d’accord entre les saisons des textures !

Freeware scenery: UHHH-Khabarovsk-Novyy_scenery_Reload for FSX par Alexandre Tcharounov, Andrei et Sergei Permyakov (2013).

Roulage vers la porte, on passe devant les différents terminaux de l’aéroport, y compris le bâtiment initial d’une architecture typiquement russe avec un magnifique toit bleu.

Arrivé en porte 69 de l’aéroport de Khabarovsk-Novy après un vol de près d’une heure et quart depuis Harbin. Il est 11 h 10 du matin ici, mais seulement 9h10 heure d’Harbin. Il y a deux heures de différence entre l’heure de la Chine et celle de Khabarovsk.

Arrivée UHHH – RWY 23L

ZYHB-UHHH
Date 25.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE ZYHB-HRB-JMU-IJ-ARGUK-UHHH
Flight Time 01:13
Cruising FL390
Average TAS 389 kts
Cruise GS 516 kts
Take-off speed 174 kts
Landing speed 85 kts
Landing VS -55 fpm
Off-Block 08:25
Takeoff 08:41 Rwy 23
Landing 10:54 Rwy 23L
On-Block 11:06
Distance (Real/Expected) 468/417 NM
Weather Reports
ORIGIN ZYHB 251400Z 15004MPS 120V180 8000 NSC 04/M12 Q1012 NOSIG
DESTINATION UHHH 251600Z 14002MPS CAVOK M04/M04 Q1015 R23L/CLRD60 NOSIG RMK QFE755/1007

Vendredi 25 Septembre 2015
Etape 75: UHHH-UIAA
Vers Tchita

Drapeau de la Russie

UHHH-UIAA. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Vendredi 25 Septembre 2015, il est 12 h 35 du matin en porte 69 de l’aéroport de Khabarovsk-Novy. Nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, la soixante-quinzième de notre périple, cette fois nous prenons la direction de Tchita, la capitale de la Transbaïkalie. C’est une très longue étape de 1 580 km (en ligne droite). Ce vol durera sans aucun doute plus de deux heures.

Roulage pour la piste. On passe le long du bâtiment des OAO de l’aéroport de Khabarovsk. Ne me demandez pas ce que sont les OAO, je ne sais pas…

Décollage de la piste 05R « with alpha ». Tiens ? Le sens des décollages-atterrissages a changé depuis notre arrivée, il y a une heure et demi. Et toujours une opposition entre FTX et le freeware UHWW pour les textures des saisons semble-t-il !

Nous avons viré plein ouest, nous passons les 7 700 pieds en montée vers 10 000 pieds. On passe au-dessus de la banlieue nord de Khabarovsk. On aperçoit sur notre gauche, le grand coude que fait le fleuve Amour et la confluence avec le fleuve Oussouri autour de laquelle la ville s’est bâtie. On aperçoit aussi le seul pont sur l’Amour à des centaines de km à la ronde. C’est le Pont Amour sur lequel passe l’autoroute fédérale russe R-297, également appelé l’autoroute Amour qui relie Khabarovsk à Tchita sur 2 100 km. C’est le même chemin que nous allons faire.

Nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380) 18 minutes après le décollage et à 150 km à l’ouest de Khabarovsk.

Nous passons à la verticale de Birobidjan. Située sur le tracé du Transsibérien, sa construction eut lieu à la fin des années 1920. C’est la capitale de l’Oblast Autonome des Juifs en Russie. C'est le seul exemple contemporain d'un territoire administrativement juif, à l'exception d'Israël.

Monument de la place centrale de Birobidjan

Depuis le FL380, sur un cap ouest-nord-ouest, on suit le fleuve Amour. De l’autre côté du fleuve, c’est la Chine.

Nous passons à la verticale, depuis le FL380, de la grande ville russe de Blagovechtchensk, la capitale administrative de l'oblast d'Amour. Elle se trouve à 7 985 km de Moscou. Elle est située à la confluence du fleuve sibérien Zeïa et du fleuve Amour. Nous longeons el fleuve Amour et nous allons survoler dans un instant la Zeïa. Sur l’autre rive du fleuve Amour, se trouve la ville chinoise de Heihe. Heihe et Blagovechtchensk sont face à face. Un pont devrait bientôt être construit qui les reliera. En chinois, la ville de Blagovechtchensk est connue sous le nom de Hailanpao.

Vue de la Transbaïkalie depuis le FL380. Nous sommes à la verticale de la petite ville sibérienne de Gazimursky-Zavod qui est située sur le bord de la rivière Gazimur à quelques 600 km au sud-est de Tchita, notre destination.

Nous avons commence notre descente vers Tchita, nous sommes à 9 500 pieds en descente vers 5 400 pieds à une quarantaine de km à l’est de Tchita qu’on aperçoit à l’arrière-plan, nichée autour de son lac, le Lac Kenon.

En étape de vent arrière pour la piste 11, on longe la ville de Tchita sur notre gauche.

Toujours sur une route orientée au nord-ouest, sur le point de virer pour entrer dans l’ »tape de base, nous survolons la série des lacs qui se trouvent à l’ouest de Tchita. Cette chaine de lac est un lieu de promenade pour les habitants de la région. Nous survolons le Lac Ivan, puis on aperçoit le Lac Arakhlei et, plus loin, le grand Lac Shiksha. D’autres lacs sont visibles à l’horizon.

Finale pour la piste 11 en approche visuelle. Un peu haut … mais bien dans l’axe. On continue. On aperçoit, sur la gauche de la piste asphaltée, la grande piste en herbe.

Au parking 13 de l’aéroport de Tchita-Kadala après un vol de deux heures et quart depuis Khabarovsk. Il n’est que une heure et quart de l’après-midi bien qu’on soit parti à midi et demi de Khabarovsk. Mais il y a deux heures de décalage entre les deux villes, ceci explique cela. Le ciel est bien bleu, il fait très beau, très sec et … très froid : -3°C, avec, à cause du vent, un ressenti à -12°C ! Et on n’est que fin septembre. On est loin des températures qu’on avait encore il y a quelques jours dans les îles Indonésiennes.

Arrivée UIAA – RWY 11

UHHH-UIAA
Date 25.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UHHH-REMIZ-BIRBO-REVGA-ATAMA-UHBB-DEDUN-D107K-UIAA
Flight Time 02:15
Cruising FL380
Average TAS 440 kts
Cruise GS 477 kts
Take-off speed 182 kts
Landing speed 89 kts
Landing VS -95 fpm
Off-Block 12:35
Takeoff 12:50 Rwy 05R
Landing 13:05 Rwy 11 il y a bien 2 h de différence
On-Block 13:09
Distance (Real/Expected) 919/864 NM
Weather Reports
ORIGIN UHHH 251300Z 08002MPS CAVOK 01/M07 Q1014 R23L/CLRD60 NOSIG RMK QFE754/1005
DESTINATION UIAA 251600Z 34005MPS 9999 NSC M03/M12 Q1013 R29/CLRD70 TEMPO 33008G16MPS RMK QFE701

Vendredi 25 Septembre 2015
Etape 76: UIAA-UIII
Vers Irkoutsk

Drapeau de la Russie

UIAA-UIII. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Vendredi 25 Septembre 2015, 14 h 40 (heure locale), parking 13 de l’aéroport de Tchita-Kadala. Nous allons commencer notre quatrième et dernier vol de la journée, la soixante-seizième étape de notre périple, qui nous conduira à Irkoutsk, la ville la plus peuplée de Sibérie Orientale. C’est une étape de 626 km.

Décollage de la piste 11 « with charlie ». Nous décollons face à l’est et nous allons donc faire demi-tour pour prendre la direction de l’ouest.

Après avoir fait demi-tour, nous passons les 10 000 pieds en montée vers 14 000 pieds sur un cap au nord-ouest. Nous laissons derrière nous la ville de Tchita, son lac et son aéroport. On aperçoit le ruban du fleuve Ingoda qui passe dans Tchita et qui va se jeter dans le fleuve Shilka, qui rejoint le fleuve Argun à 600km à l’est de Tchita, pour former par leur confluence le fleuve Amour. L’Argun marque, au sud, la frontière entre la Russie et la Chine.

On passe le FL240 en montée vers le FL260 et on laisse derrière le chapelet des grands lacs sibériens à l’ouest de Tchita. De gauche à droite, le lac Arekhlei, le lac Shiksha, le lac Bolshoi Undugun et, à demi visible, l’Irgen.

18 minutes après le décollage et 140 km à l’ouest de Tchita, on atteint notre altitude de croisière (le FL360 pour ce vol). On est sur une route orientée plein ouest, on court après le soleil.

On survole la Sibérie. Le relief de la région est assez accusé, les collines sont couvertes de forêts. On aperçoit à l’horizon, à 130 km de notre position, le grand Lac Baïkal, la Perle de la Sibérie.

Vue depuis le FL360 de la ville d’Oulan-Oude, capitale de la Bouriatie, située à une centaine de km au sud de la rive orientale du Lac Baïkal. Cette ville étonnante est à la rencontre de trois cultures, la russe, la chinoise et la mongole. Elle a été construite à la confluence du fleuve Ouda avec le fleuve Selenga qui se jette dans le Baïkal.

Nous avons commencé notre descente sur Irkoutsk au-dessus du grand delta de la Selenga sur la rive orientale du Baïkal. Nous passons le FL260 en descente vers le FL200. Le lac se montre dans son immensité, bien qu’il soit bien plus long (636 km) que large (de 50 à 80 km).

On traverse le grand lac de la Sibérie, vue vers le sud. On aperçoit l’embouchure du fleuve Angara dans lequel le lac se déverse. Irkoutsk est bâtie sur ce fleuve qui rejoint, plus loin à l’ouest, le grand fleuve Ienisseï. La pointe méridionale du lac est à 150 km d’ici.

Du même endroit, vue vers le nord. La pointe septentrionale du grand lac est à 550 km d’ici.

En palier à 8 000 pieds, on suit l’étape de vent arrière e survolant la forêt sibérienne au nord d’Irkoutsk.

Une trentaine de km au nord d’Irkoutsk, qu’on devine sur notre gauche, nous sortons de l’étape de base pour prendre le LOC. Nous traversons ici le fleuve Angara.

En finale longue pour la piste 12, nous survolons la ville d’Irkoutsk, l’une des plus vastes et peuplées des villes de la Sibérie Orientale, qui est nichée dans un large coude sur la rive gauche du fleuve Angara.

Courte finale pour la piste 12. Malgré l’approche ILS, nous sommes un peu trop à droite de l’axe de la piste.

Pendant qu’on roule vers notre porte, un Antonov An-124 Ruslan décolle.

Nous sommes garés en porte 9 de l’aéroport international d’Irkoutsk, après un vol d’une heure et dix minutes depuis Tchita, de l’autre côté du Lac Baïkal. Il n’est que trois heure un quart de l’après-midi, mais le soleil est déjà assez bas sur l’horizon. Notre client va s’absenter et nous allons rejoindre l’hôtel dans lequel une chambre nous a été réservée car c’est fini pour aujourd’hui. Le temps de mettre notre Lear en cold-and-dark pour la nuit.

Notre Lear au poste, prêt pour la nuit. Vue sur les vastes tarmacs de cet aéroport. Deux beaux Antonov An-74 « Cheburashka » sont visibles un peu plus loin sur le tarmac. On va rejoindre bien vite notre hôtel car il fait vraiment frisquet ici, un beau -5°C.

Arrivée à UIII – RWY 12

UIAA-UIII
Date 25.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UIAA-MAKID-TALSI-UIUU-PF-D120N-UIII
Flight Time 01:08
Cruising FL360
Average TAS 388 kts
Cruise GS 443 kts (strong headwinds)
Take-off speed 160 kts
Landing speed 86 kts
Landing VS -99 fpm
Off-Block 14:40
Takeoff 14:51 Rwy 11
Landing 14:59 (LCT) Rwy 12
On-Block 15:08
Distance (Real/Expected) 390/338 NM
Weather Reports
ORIGIN UIAA 291200Z 00000MPS 9999 NSC M05/M10 Q1012 R29/CLRD70 NOSIG RMK QFE700
DESTINATION Not available (UIII)

Notre nuit à Irkoutsk

L’hôtel : l’International Hotel Sayen ... Regardez bien, il y a un drapeau français!

La chambre

Le bar

Le restaurant

Le hall

Et voilà pour cette dix-neuvième journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

Corsaire31 · [↑]

C'est grand la Sibérie... encore une jolie balade très instructive ! Merci bien pour toutes ces infos...

Quand j'étais jeune ( il y a longtemps... ) j'imaginais un jour faire Moscou - Vladivostok par le transsibérien, puis je me suis rendu compte que c'était sans doute un peu long ! Je regarde toujours l'excellente série "Des trains pas comme les autres".

PS : la page aussi devient un peu longue à charger du coup...

philouplaine · [↑]

Merci cher Corsaire de tes commentaires.
Oui, en effet, la Sibérie c'est tout simplement gigantesque ... un brin monotone.
Quand j'étais jeune (ya longtemps aussi), ben cher Corsaire, c'est tout pareil: je rêvais de prendre le Transsibérien mais outre que c'était de l'autre côté du "rideau de fer", c'était (comme tu dis) sans doute un peu long: une semaine dans un train !!!
Pour le chargement de la page ... et oui que veux-tu, c'est long ... mais plus les préliminaires sont longs, plus fort est le plaisir, hein? non ?
Très bons vols l'ami!
Philippe

philouplaine · [↑]

Bonjour les ami(e)s,

Voici le compte-rendu, jour après jour, de la troisième et dernière semaine du voyage entrepris en Asie-Océanie avec ma lampe à souder et ses deux sèches-cheveux bien performants. C'est le retour en France depuis Bornéo.
Bonne lecture !!!

20ème journée : Samedi 26 Septembre 2015

UIII-UNKL-UNOO-USSS-UWGG-UMMS
D’Irkoutsk à Minsk, via Krasnoïarsk, Omsk, Ekaterinbourg et Nijni-Novgorod.

Voyage entrepris aux frais d’un énigmatique homme d’affaire, le mystérieux homme à la cravate rouge ... à nouveau lui ! Après l’Afrique, cette fois c’est au tour du continent asiatique de l’intéresser. A chaque escale, notre client s’absente pour un mystérieux rendez-vous express, puis ne revient des bureaux de l’aéroport que pour repartir aussitôt ... Voici le compte-rendu de la 20ème journée. Nous retrouvons l’Europe après près de trois semaines de voyage. Comme nous voyageons vers l’ouest, on court après le soleil et on avale les kilomètres.

Etape 77: UIII-UNKL
D’Irkoutsk à Krasnoïarsk

Drapeau de la Russie

UIII-UNKL. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Samedi 26 Septembre, 5h du matin, en porte 9 de l’aéroport international d’Irkoutsk-International où notre Lear a passé la nuit, un parking assez éloigné du terminal. Nous nous apprêtons à partir pour la première étape de la journée, la soixante-dix-septième de notre périple, à destination de Krasnoïarsk en Sibérie centrale. Nous allons passer de l’ouest de la Sibérie Orientale à l’est de la Sibérie Occidentale en un vol. Il fait un petit 1°C seulement et -4°C de ressenti … C’est la Sibérie fin septembre ! Ce vol sera une assez longue étape de 850 km en ligne droite.

L’aube sur la Sibérie. Roulage pour la piste avec des Airbus d’Aeroflot et de la compagnie sibérienne S7.

Décollage de la piste 12 « with golf ».

Nous passons 14 000 pieds en montée vers le FL180 au niveau d’Irkoutsk (visible sur notre gauche). On suit le fleuve Angara dans une direction nord-ouest. Dernier regard sur le Lac Baïkal, au loin. La rivière qui traverse Irkoutsk et qui se jette dans l’Angara est la rivière Irkout.

Nous passons le FL200 en montée vers le FL280, sur notre gauche, toujours le long du fleuve Angara, les lumières de la ville d’Angarsk. Cette grande ville sibérienne n’est située qu’à une quarantaine de km d’Irkoutsk. La vallée de l’Angara est très peuplée, probablement la région la plus peuplée de toute la Sibérie. On distingue à l’horizon, les hauteurs enneigées des Monts Salyan Orientaux. De l’autre côté de ces montagnes, c’est la Mongolie.

Quelques minutes après, toujours en suivant le cours de l’Angara, on longe la grande ville d’Oussolie-Sibirskoïe, située à seulement 70 km d’Irkoutsk. Trois grandes villes se succèdent le long de l’Angara en moins de 100 km dans cette partie de la Sibérie. Cette ville est le premier fournisseur de sel de la Russie, de grandes mines de sel se trouvent dans ses environs … les mines de sel de la Sibérie ?

On atteint notre altitude de croisière (le FL380) à 130 km au nord-ouest d’Irkoutsk. Devant nous, l’Angara étend ses méandres dans la grande plaine sibérienne.

A notre altitude de croisière, nous survolons le vaste lac artificiel de Bratsk sur l’Angara, l’un des plus grands de la planète car il s’étend sur près de 500 km de long et couvre près de 5 500 km2. L’impact de sa mise en eaux, en 1967, a été décrit par le grand écrivain russe Valentin Raspoutine dans son roman « Les adieux à Matiora » qui dépeint les réactions des habitants lors de l'organisation de l'évacuation du village de Matiora sur l'île du même nom qui doit être submergée par la mise en eau d'un barrage.

La Sibérie vue du FL380, un océan de forêt ! Notre cap est plein ouest. On distingue sur notre gauche les hauteurs des Monts Salyan qui établissent la limite méridionale de la Sibérie.

Nous avons commencé notre descente sur Krasnoïarsk, nous passons les 16 000 pieds en descente vers 10 000 pieds. Le ciel se couvre fortement, quelques cumulonimbus apparaissent … un temps pourri, qu’est ce que ça nous réserve plus bas ?

A une trentaine de km du seuil de piste, nous passons sous les 4 000 pieds et on perce la couche nuageuse … C’est toujours la tempête de neige mais, au sol, seuls les arbres sont blanchis. La neige semble ne pas tenir. Bienvenu en Sibérie fin septembre.

Survol de Krasnoïarsk en pleine tempête de neige et du fleuve Ienisseï, le plus important des fleuves sibériens par son volume.

Au nord-ouest de Krasnoïarsk, là où est situé l’aéroport, c’est du grésil qui tombe et la visibilité est très basse … ce qui est gênant pour une approche en visuel. Heureusement, on distingue bien les lumières de guidage du seuil de piste.

Parqué en porte 10 de l’aéroport de Krasnoïarsk-Yemelyanovo après un vol de 1 h 25 min depuis Irkoutsk. Nous sommes partis à 5 h d’Irkoutsk et il n’est, ici, que 5h41 du matin du fait que Krasnoïarsk est en avance d’une heure sur l’heure d’Irkoutsk. C’est l’avantage de voyager vers l’ouest ! Le METAR nous indique un tout petit 1°C avec un ressenti à -1°C, du coup il tombe un mélange de pluie et de neige qui en tient pas au sol.

Arrivée UNKL – RWY 29

UIII-UNKL
Date 26.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UIII-BQ-KUTIR-GARON-NVD-OLISA-RO-SORKA-BALUT-UNKL
Flight Time 01:25
Cruising FL380
Average TAS 427 kts
Cruise GS 431 kts (strong headwinds)
Take-off speed 169 kts
Landing speed 84 kts
Landing VS -209 fpm
Off-Block 05:00
Takeoff 05:10 Rwy 12
Landing 05:35 Rwy 29
On-Block 05:41
Distance (Real/Expected) 519/501 NM
Weather Reports
ORIGIN UIII 261400Z 16004MPS CAVOK 02/M04 Q0998 R12/60D NOSIG RMK QFE707/0942
DESTINATION UNKL 261600Z 31003MPS 9999 BKN040CB 01/M01 Q1010 R29/290050 NOSIG RMK QFE732

Etape 78: UNKL-UNOO
Vers Omsk

Drapeau de la Russie

UNKL-UNOO. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Samedi 26 Septembre 2015, 7h10 du matin (heure de Krasnoïarsk) en porte 10 à l’aéroport de Yemelyanovo. Une heure et demie après notre arrivée nous sommes prêts pour la seconde étape de la journée qui va nous conduire à Omsk. Après Novossibirsk, c’est la deuxième ville russe la plus peuplée à l’est de l’Oural. C’est une longue étape de 1235 km en ligne droite. Le vol durera plus d’une heure.

Décollage de la pisre 29 « with golf ». Nous décollons dans le même sens qu’à notre arrivée. Il ne neige plus …Pendant notre escale, la température a grimpé à 7°C !

Nous passons 16 000 pieds en montée vers le FL180 sur un cap plein ouest. Sur notre gauche le lac artificiel créé par le barrage de Krasnoïarsk sur l fleuve Ienisseï. Là aussi, c’est un lac gigantesque qui s’étend sur près de 400 km.

On atteint notre altitude de croisière (le FL380, comme dans le vol précédent) seize petites minutes seulement après notre décollage de Yemelyanovo et à environ 150 km à l’ouest de Krasnoïarsk.

Nous survolons la ville minière de Kemerovo, traversée par le fleuve Tom.

Toujours sur un cap plein ouest, nous croisons un An-74 qui se dirige vers l’est. Nous survolons la grande Steppe de Barabine qui s’étend sur près de 200 000 km2 à l’est de la Sibérie Occidentale. Cette steppe est parsemée de très nombreux lacs, la plupart salé. On aperçoit le Grand Lac Tcharny qui, avec ses 2 000 kilomètres carrés, est l'un des plus vastes du pays et d’Asie. C'est un lac d'eau douce, d’origine glaciaire qui n’est alimenté par aucun grand fleuve ni torrent. Il est habituellement peu profond, mais son niveau peut fortement fluctuer selon les saisons et les années. Des écosystèmes variés entourent le lac, dont de nombreuses zones humides et des marais saumâtres. Le lac Tchany et la constellation de zones humides et petits lacs qui l’entourent sont un habitat essentiel pour le repos, le nourrissage des oiseaux migrateurs. Sur notre gauche, à moins de 100 km, est la frontière entre la Russie et le Kazakhstan.

Finale longue pour la piste 25. On longe le fleuve Tom qui se jette dans le fleuve Irtysh à Omsk. ON aperçoit les installations de la grande centrale thermique d’Omsk, la TEC-5.

Quelques secondes avant le toucher, piste 25. Deux blanches, deux rouges. Bien dans l’axe (merci à l’ILS). Bonne vitesse et bon vario. On continue.

Roulage pour la porte. On passe le long d’un très grand tarmac où on aperçoit quelques Antonov.

Freeware scenery: 54046-UNOO-Omsk-FSX2014 by RVV1973 (June 2014)

Parqué en porte 11 à l’aéroport d’Omsk-Tsentralny après un vol d’une heure quarante minutes depuis Krasnoïarsk. Il est un peu plus de neuf heure du matin et, dehors, il fait plutôt frisquet : un petit 2°C !

Arrivée UNOO – RWY 25

UNKL-UNOO
Date 26.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UNKL-KRS-ROVNO-LAPAK-UNEE-PG-NULSI-SZ-OVRUS-UNOO
Flight Time 01:39
Cruising FL380
Average TAS 455 kts
Cruise GS 487 kts
Take-off speed 175 kts
Landing speed 89 kts
Landing VS -166 fpm
Off-Block 07:10
Takeoff 07:19 Rwy 29
Landing 08:58 Rwy 25
On-Block 09:04
Distance (Real/Expected) 702/702 NM
Weather Reports
ORIGIN UNKL 261230Z 00000MPS 9000 SCT043 07/02 Q1015 R29/CLRD65 NOSIG RMK QFE735
DESTINATION UNOO 261430Z 25002MPS 8000 BKN022CB 02/01 Q1017 R25/CLRD60 NOSIG RMK QFE7

Etape 79: UNOO-USSS
Vers l’Oural

Drapeau de la Russie

UNOO-USSS. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Samedi 26 Septembre 2015, 10h30 en porte 11 de l’aéroport de Omsk-Tsentralny. Nous sommes prêts pour la troisième étape de la journée, cette fois nous prenons la direction d’Ekaterinbourg (la soviétique Sverdlovsk) à l’ouest de la Sibérie Occidentale. On approche des Monts Oural et, donc, de l’Europe. C’est une étape assez longue, de 818 km en ligne droite! Le vol durera sans aucun doute un peu plus d’une heure.

Freeware scenery: 54046-UNOO-Omsk-FSX2014 by RVV1973 (June 2014)

Roulage pour la piste. Ce freeware russe d’UNOO est une très belle réalisation.

Décollage de la piste 25 « with charlie ».

On passe le FL230 en montée vers le FL280 et c’est très nuageux, des couches fragmentées et denses même à cette altitude. On suit une route orientée plein ouest (cap au 257°).

On atteint notre altitude de croisière (le FL380 comme toujours) à 170 km à l’ouest d’Omsk. Il y a pas mal de cumulonimbus bourgeonnants et certains en forme d’enclume. C’est orageux sur la Sibérie Occidentale à cette époque de l’année.

Vue depuis le FL380 de la ville russe de Kourgan et du fleuve Tobol. Nous sommes proches de la frontière avec le Kazakhstan. On aperçoit l’aéroport de Kourgan (USUU). Nous sommes désormais dans l’espace aérien du District Fédéral de l’Oural. Nous sommes encore en Asie car dans la partie orientale de l’Oural.

Cette région du District de l’Oural est très agricole avec de vastes étendues sans réel relief de terres cultivées parsemées de forêts.

Nous passons 13 000 pieds en descente vers 10 000 pieds à une centaine de km au sud-est d’Ekaterinbourg. On distingue les Monts Oural à l’horizon. A cet endroit, c’est ce que les géographes appellent l’Oural Central. En fait c'est un plateau bas aux collines très érodées plus qu’un massif montagneux, contrairement à l’Oural Septentrional et à l’Oural Méridonal. L’absence de relief vigoureux en a fait le point de passage des principales voies de communication est-ouest de la Russie (Transsibérien, routes).

Nous survolons, en palier à 2 400 pieds, la forêt de Polevskoï en étape vent arrière d’approche de la piste 08R. Déjà les couleurs de l’automne mais, au moins, ici il ne neige pas !

Finale longue, on survole Ekaterinbourg.

Courte finale pour la piste 08R. On est un peu trop rapide et un peu à gauche bien que l’approche était en ILS.

Scène USSS FSX default, pour comparaison avec celle d'Aerosoft sur el vol suivant

Nous sommes parqués en porte Papa-2 à l »aéroport d’Ekaterinbourg-Koltsovo après un vol de 1h20 depuis Omsk. Il n’est qu’onze heure et quart du matin, Ekaterinbourg a une heure d’avance sur Omsk. Nous avons terminé le troisième vol de la journée et parcouru déjà près de 3 000 km … en une seule matinée. C’est tout l’intérêt de voler vers l’ouest !

Arrivée USSS – RWY 08R

UNOO-USSS
Date 26.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UNOO-BARKI-TOLVA-USUU-IBINA-LARIK-USSS
Flight Time 01:20
Cruising FL380
Average TAS 396 kts
Cruise GS 482 kts
Take-off speed 175 kts
Landing speed 100 kts
Landing VS -67 fpm
Off-Block 10:30
Takeoff 10:41 Rwy 25
Landing 11:01 (LCT) Rwy 08R
On-Block 11:07
Distance (Real/Expected) 492/463 NM
Weather Reports
ORIGIN UNOO 261500Z 24002MPS 8000 BKN022CB 02/01 Q1018 R25/CLRD60 NOSIG RMK QFE755
DESTINATION USSS 261700Z 12003MPS CAVOK 05/03 Q1009 R08L/150050 NOSIG RMK QFE737/0982

Etape 80: USSS-UWGG
De l’Asie à l’Europe

Drapeau de la Russie

USSS-UWGG. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Samedi 26 Septembre 2015, 12h40, en porte P2 de l’aéroport d’Ekaterinbourg-Koltsovo. Nous sommes prêts pour le quatrième vol du jour, la quatre-vingtième étape de notre périple. Nous prenons la direction de Nijni-Novgorod, nous revenons en Europe cette fois ! C’est une longue étape courte, de 1022 km ! Le vol durera sans aucun doute bien plus d’une heure encore une fois. il pluviote mais il fait un bon 10°C qui nous éloigne des neiges de la Sibérie centrale.

Scenery: Aerosoft Yekaterinburg X

Décollage de la piste 26R « with whiskey ».

On passe 4 500 pieds en montée vers 6 000 pieds sur un cap sud-ouest. On survole Chkalovskiy, la banlieue sud d’Ekaterinbourg qu’on voit très bien sur notre droite. On aperçoit le grand parc Zepenaia au centre de la ville.

Seize minutes après avoir décollé, nous atteignons notre altitude de croisière (le FL380) environ 150 km à l’ouest d’Ekaterinbourg. Nous sommes dans le voisinage de la ville de Krasnooufimsk, littéralement la forteresse sur l’Oufa. Ce fut en effet une ville forteresse construite par les Cosaques en 1736 pour défendre l’autorité du Tsar sur la région. Nous pouvons désormais raisonnablement considérer que nous sommes de retour en Europe. La position exacte de la limite entre l’Europe et l’Asie dans cette région est toujours sujet à controverses et, ce, depuis le cartographe et géographe britannique Herman Moll (en 1715) jusqu’au géographe et explorateur Miles Clark en 1992. Le lien suivant résume très bien cette controverse :

https://en.wikipedia.org/wiki/Boundarie … ontinents/

En toute rigueur cartographique, toute cette région sur quelques centaines de km de large s’appelle officiellement la Région Transcontinentale. On survole désormais la Région Transcontinentale d’Europe.

Nous survolons la ville de Tchaikowski, à environ 400 km à l’ouest d’Ekaterinbourg. Le grand compositeur russe est né non loin de là.

Sur notre gauche, le fleuve Kama qui rejoint plus loin devant la Volga. De l’autre côté du fleuve par rapport à notre position, c’est la République de Bachkirie, appelé aussi Bahkortostan depuis quelques années. De ce coté ci de la Kama, nous survolons la République du Tatarstan. Moscou n’est plus qu’à un petit millier de km droit devant.

Vue depuis le FL380 de la grand ville russe de Kazan, située dans un coude à angle droit de la Volga. Kazan est la capitale de la république du Tatarstan. C'est également le centre religieux musulman de Russie.

Prise du LOC pour la piste 18R. On va repasser la Volga. L’aéroport de Strigino est de l’autre côté, assez près du centre ville de Nijni-Novgorod. On distingue, sur la gauche, la confluence de la Volga avec son principal affluent, ici, le fleuve Oka.

En finale pour la 18R. Deux blanches, deux rouges. Bonne vitesse, bon vario. On est dans l’axe, grâce à l’ILS. On continue. La piste 18L n’est pas en service. Nijni-Novgorod est sur notre gauche.

Roulage pour la porte à Strigino, comme il écrit sur le bâtiment du terminal principal. Comme dans la plupart des aéroports russes, peu d’avions sont parqués auprès des rares passerelles mais ils sont parqués au loin. Les passagers embarquent et débarquent via des bus. On en voit un sur le tarmac.

Scenery : JUSTSIM - STRIGINO - NIZHNY NOVGOROD INTERNATIONAL AIRPORT FSX P3D

Parqué en porte 31 à Strigino, l’aéroport de Nijni-Novgorod, l’ancienne Gorki du temps de l’URSS, après un vol de près d’une heure et quarante minutes depuis Ekaterinbourg, l’ancienne Sverdlovsk soviétique. Incroyable, il fait un très agréable 16°C à l’ombre, alors qu’il ya quelques heures on affrontait une tempête de neige à Krasnoiarsk. Comme cette région de la Russie est deux heures en avance sur Ekaterinbourg, il n’est que midi et demi ici. Or nous sommes partis d’Ekaterinbourg à midi quarante. Nous sommes donc arrivés avant d’être partis ! Cette singularité provient du fait que ces deux régions contigües géographiquement sont séparés de deux heures et non pas d’une heure.

Arrivée UWGG – RWY 18R

USSS-UWGG
Date 26.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE USSS-MH-ASKAL-NEDRA-KOTOV-HJ-KZN-KUZIR-OK-UWGG
Flight Time 01:37
Cruising FL380
Average TAS 418 kts
Cruise GS 470 kts
Take-off speed 174 kts
Landing speed 94 kts
Landing VS -181 fpm
Off-Block 12:40
Takeoff 12:49 Rwy 26R
Landing 12:26 (LCT) Rwy 18R
On-Block 12:34
Distance (Real/Expected) 606/582 NM
Weather Reports
ORIGIN USSS 261330Z 23005MPS 9999 SCT034CB 10/08 Q1010 R26R/290037 NOSIG RMK QFE737/0982
DESTINATION UWGG 261530Z 25002MPS 200V300 9999 BKN033 16/05 Q1013 R18R/090060 NOSIG RMK QFE753

Etape 81: UWGG-UMMS
Minsk et la Biélorussie

Drapeau de la Biélorussie

UWGG-UMSS. Flight route. Green, planned; Red, actual.

Samedi 26 Septembre 2015, porte 31 de l’aéroport de Nijni Novgorod-Strigino. Il est 14h. Nous allons commencer notre cinquième et dernier vol de la journée qui nous conduira cette fois à Minsk, en Biélorussie. C’est encore une étape assez longue de 1074 km en ligne droite. Tiens ? Sur notre droite, l’un des 1 243 Antonov An-12 construits depuis 1957.

Scenery: JUSTSIM - STRIGINO - NIZHNY NOVGOROD INTERNATIONAL AIRPORT FSX P3D

Roulage pour la piste. Le terminal passager principal de Strigino.

Petit clin d’œil de JustSim à ses clients … son logo sur l’un des bâtiments de l’aéroport.

Décollage de la piste 36L … à l’opposé de notre sens d’atterrissage tout à l’heure.

On passe 5 000 pieds en montée vers 8 000 pieds. Derrière nous, on aperçoit, au loin, la Volga, les deux grandes cheminées de la centrale thermique de 3230 MW de Nijni-Novgorod-Sormovo, et la piste et les installations de la base aérienne de l’armée de l’air russe. On a fait demi-tour après el décollage et on suit un cap au sud.

Moins de deux minutes plus tard, on survole, à 7 500 pieds, la grande ville de Dzerjinsk sur el fleuve Oka, distante de seulement 35 km de Nijni-Novgorod. C’est une ville récente, réellement fondée sous l’ère soviétique, et qui s’appelait Rastiapino auparavant. C’est devenue une ville industrielle importante et elle a conservé son nom qui lui a été donné en honneur de Félix Dzerjinski, le bolchévique de triste mémoire qui fut le fondateur et premier chef de la Tchéka. Curieux que Gorki ait été débaptisée et pas Dzerjinsk.

On atteint notre altitude de croisière (le FL360 pour ce vol) à 160 km au sud-ouest de Nijni-Novgorod une vingtaine de minutes après avoir décollé.

Nous survolons l’oblat de Moscou, en passant loin par le sud de la capitale sur une route orientée à l’ouest-sud-ouest. Vue depuis le FL360 de la ville d’Iegorievsk.

On croise un Boeing 747 à la verticale de la ville de Naro-Fominsk.

Nous avons commencé notre descente vers Minsk, nous passons le FL260 en descente vers le FL240. Nous sommes dans l’espace aérien biélorusse. Devant nous la ville de Moguilev, que les biélorusses nomment Mahiliow, et le ruban du fleuve Dniepr, l’un des plus importants fleuves d’Europe. C’est le fleuve que les Grecs Anciens appelaient le Boristhène. En 1941, la résistance à Moguilev de l’armée russe face aux armées nazies de l’Opération Barbarossa fut âtre et dura 23 jours.

En palier à 8 000 pieds et sur un cap au nord-ouest, on survole la ville de Borrisov (Baryssaw en biélorusse). Une ville de triste mémoire puisque la rivière qu’on devine est la Bérézina. C’est ici qu’en novembre 1812 eut lieu la Bataille de la Bérézina qui, malgré les on-dit, fut une victoire des Armées Françaises.

Courte finale pour la piste 13 à Minsk. Deux Ilyushin Il-76 attendent que nous nous soyons posé pour décoller.

Roulage pour la porte à Minsk-2.

Scenery : Freeware sur avsim.su: UMMS_Minsk2_2014_FSX_P3Dv2_v1.2 (compatible avec FTX Global et openLC) par simklipmeykera " Zorgair " aidé de" Bagazhnik " et de " Savel ".

Nous sommes garés en porte 16 de l’aéroport de Minsk-2 après un vol de 1h38 depuis Nijni-Novgorod. Comme la Biélorussie est dans le même fuseau horaire que Nijni-Novgorod, il est près de 4 heure de l’après-midi. Nous allons stopper les vols pour la journée, demain nous retrouverons Saint-Tropez. Nous sommes partis, ce matin, d’Irkoutsk et, bénéficiant d’aller plein ouest, nous avons parcourus près de 5 000 km dans la journée.

Le Lear en cold-and-dark à Minsk-2. Nous allons rejoindre l’hôtel retenu à Minsk.

Arrivée à UMMS – RWY 13

UWGG-UMMS
Date 26.09.2015
Call Sign Five-Lima-Juliet
Aircraft Learjet 24B
ROUTE UWGG-CW-SF-BITUL-FK-BAEVO-GIDKA-KOMAP-UMMS
Flight Time 01:38
Cruising FL360
Average TAS 415 kts
Cruise GS 477 kts
Take-off speed 181 kts
Landing speed 81 kts
Landing VS -172 fpm
Off-Block 14:00
Takeoff 14:11 Rwy 36L
Landing 15:49 Rwy 13
On-Block 15:55
Distance (Real/Expected) 620/579 NM
Weather Reports
ORIGIN Not available (UWGG)
DESTINATION Not available (UMMS)

Notre nuit à Minsk

Notre hôtel : le Crowne Plaza Minsk Hotel

La chambre

La piscine de l’hôtel

Le bar

Le Restaurant

Le Hall

Et voilà pour cette vingtième et avant-dernière journée de voyage!
Bons vols à vous tou(te)s
Philippe

Corsaire31 · [↑]

Super ! On dirait que çà commence à sentir l'écurie, je vais faire un saut à Blagnac pour leur dire de préparer le tapis rouge, la musique, les majorettes et le lâcher de ballons !

philouplaine · [↑]

Cher Corsaire,
Oui ça sent l'écurie !!!!!!! J'ai du mal à retenir le Lear ...

Corsaire31 · [↑]

Il va falloir qu'on arrose çà en vrai avant que je ne reparte vers l'Australie...

#1 [↑][↓] 09-06-2016 18:15:21

[FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#2 [↑][↓] 15-06-2016 00:30:46

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#3 [↑][↓] 15-06-2016 10:30:28

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#4 [↑][↓] 16-06-2016 10:35:45

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#5 [↑][↓] 16-06-2016 11:02:58

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#6 [↑][↓] 16-06-2016 18:00:03

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#7 [↑][↓] 01-07-2016 14:57:52

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#8 [↑][↓] 02-07-2016 21:49:11

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#9 [↑][↓] 19-07-2016 18:09:26

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#10 [↑][↓] 01-08-2016 22:40:59

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#11 [↑][↓] 02-08-2016 01:11:21

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#12 [↑][↓] 02-08-2016 10:43:56

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#13 [↑][↓] 26-08-2016 10:48:41

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#14 [↑][↓] 26-08-2016 11:09:51

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#15 [↑][↓] 26-08-2016 20:50:22

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

#16 [↑][↓] 27-08-2016 10:06:27

Re : [FSX] Saga Asia-Oceania, 3ème semaine, de WBKK à LFTZ, Retour à LFBO

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