rlucj

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Atterissage - B737

Bonjour à tous,

Je suis un fanatique des Boieng, en occurrence le B737 et j aimerai savoir, la vitesse (VRèf), le vitesse de descente (VS) exact pour arriver à bien faire atterrir un B 737 sans que le cabrage ne descend pas en dessous de 0°.

le problème c est qu' à chaque fois que je fais un atterrissage, c est soit je suis trop haut, ce qui fait que je sors du bout de la piste, ou soit je suis trop bas et j atterris avant la seuil de la piste, et tut ça m agace un peu.

Merci de votre aide.

Bon vol à tous.

Gilles.DR315

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Re : Atterissage - B737

Pour la théorie, tu as ce lien :

http://www.av8n.com/how/
regarde ici sur B734 - B737

Si tu arrive à stabiliser ton avion en vitesse (tu peux t'aider du PA, et de l'auto-manette).
Il ne reste plus qu'à t'entrainer sur le maintien du plan de descente.
Tu as le PAPI (aide lumineuse). Essaye sur une piste longue.

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Boitier : NZXTH1 - Asus Rog Strix X570-i - CPU : Ryzen 5 3600XT - Ram : 32 Gb Gskill DDR4 à 3600 - SSD Crucial P5 M.2 de 2 TO - GPU : Asus TUF RTX3080 - Windows 10 64 bits - boitier NZXT C650W

filipo

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Re : Atterissage - B737

Bonjour,

je rajouterai également, avec ton FMC.

Avec ton plan de vol rentré à l'avance, les données bien saisies comme le ZFW, dès la phase de descente tu pourras visualiser sur le FMC les vitesses en fonction des flaps utilisés.

Zangdaarr

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Re : Atterissage - B737

Il n'existe pas une vitesse d'approche pour un tel avion.

La Vref est fonction de la masse, de la configuration retenue pour l'atterissage, et d'un tas de paramètres extérieurs.
La seule façon de s'en sortir pour nous qui n'avons pas d'abaques, est d'utiliser le FMC.

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81st_eagle

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Re : Atterissage - B737

Ca m'étonnerait assez car cette vitesse me parait réellement excessive pour un 37...

Et surtout comme l'a dit Zangdaar, ça dépend de la masse et de la configuration. A 70 tonnes, flaps 20°, ce ne sera pas du tout la même qu'avec 50 tonnes, flaps 30...

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Quentin.

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antoine

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Re : Atterissage - B737

salut,

Heuuuu crabage ?
Le "crabage" (qu'on apelle en fait angle de dérive) est l'angle que fait l'avion entre sa trajectoire sol et l'axe longitudinal de l'avion (ligne de foi). Donc quand y'a du vent de travers ...

Pour la vitesse de descente : elle dépend de ton approche. En standard c'est 3° doit 5.2 %. A 100 kts sol ca fait 500 ft min. Regle de 3 pour les autres vitesses.

Si tu es "fanatique" du B 737, je pense que tu as un FMS (sauf si 737-100 et 200) : celui ci te donnera ta Vref (qui vaut 1.3 de la vitesse de décrochage dans les conditions de l'atterrissage). Attention à rajouter la correction du au vent.

Sinon, comme on le dit souvent, arriver à 130 kts dans un avion de 60 T c'est pas forcement plus simple qu'avec un Cessna d'une tonne à 70 kts ... Vaut peut etre mieux commencer par la base non ?

Dernière modification par antoine (23-07-2009 09:01:22)

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A+, Antoine
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Zangdaarr

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Re : Atterissage - B737

http://www.av8n.com/how/

Ce lien est une perle

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Citron vert

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Re : Atterissage - B737

Un 737-400 proche de son MTOM (Max Take Off Mass) aura, pour une configuration volets de 30°, une Vref aux alentours de 141kts, Vapp sans vent de 146kts.

Pour un 737-300, tu peux enlever 5kts. Quoi qu'il en soit, il est judicieux d'aller trouver les Vapp dans la QRH, qui devrait pouvoir se trouver sur le net sans trop de difficultés.

Minicho

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Re : Atterissage - B737

Quelle est la différence entre Vref et Vapp ?

---

Arthur / OZO01BA                                         

glc660

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Re : Atterissage - B737

Quelle est la différence entre Vref et Vapp ?

Ce dont je suis sûr :
VREF : 1.3*Vs dans la conf retenue pour l'atterrissage
Cette vitesse sert de base au calcul de la vitesse retenue pour l'atterrissage, VAPP.

Ce que je crois savoir concernant le 737 et que Citron Vert pourra corriger :
VREF+5<VAPP<VREF+20 en fonction du vent et de la pente qu'il faut tenir en remise de gaz

EDIT :

Pour compléter ma réponse :

Sur Airbus, il ne me semble pas que l'on parle trop de VREF. C'est la VLS à l'atterrissage qui est plutôt utilisée. Comme la VREF décrite plus haut, elle est égale, à l'atterrissage, à 1.23Vs1g (1.3Vs) dans la configuration retenue. Elle est en permanence visible sur le PFD et la valeur qu'elle aura à l'atterrissage se retrouve sur la page PERF/APPR du MCDU. VAPP est calculée en fonction de VLS atterrissage et vaut au moins VLS+5 et, au plus, VLS+15. Sa valeur dépend du vent prévu à l'atterrissage et est renseigné par l'équipage sur cette même page PERF/APPR.
En finale, la valeur affichée sur le PFD par un triangle, appelée VAPP TARGET (celle que le pilote ou l'automatisme doit suivre) est une réactualisation de la VAPP affichée au MCDU en fonction du vent réel calculé par l'avion.

Dernière modification par glc660 (23-07-2009 11:55:45)

Citron vert

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Re : Atterissage - B737

J'ai eu la flemme de taper un scan de la page QRH correspondante, mais pour info je donne les vitesses Vref d'un 737-400 équipés de moteurs à 22K...

VREF

        Flaps40    Flaps 30     Flaps 15
70T     155          159           177
65T     149          154           171
60T     143          147           164
55T     137          141           156
50T     130          134           149
45T     124          127           141
40T     116          119           132

filipo

Banni(e)

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Re : Atterissage - B737

Vitesses à majorer en fonction de la composante de vent relatif ... (Kve)

Citron vert

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Re : Atterissage - B737

Tout à fait, sur 737 il faut ajouter la moitié de la composante de vent de face, plus la totalité de la rafale, avec un maximum de 20kts, ou VFE15/30/40 moins 5kts... Le minimum à ajouter étant de 5kts.

Si l'utilisation de l'Autothrottle est envisagée jusqu'au sol (cas d'un Autoland par exemple), la correction, quelque soit le vent, ne sera que de Vref+5kts...

Voiiiilà.

Dernière modification par Citron vert (24-07-2009 14:06:49)

Butch Coolidge

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Re : Atterissage - B737

T'as essayé en jonglant entre le mode transposition et pause ? (touche Y et P)

Dans ces cas là, ch'te pose pile/poil un 380 ou un 744 avec le 3 et le 4 en carafe, plus un vent de 50kt plein travers gauche, sans aucun problème,

C'est ça l'aviation, Amigo,
ou t'es pro, ou tu passes ton chemin, gringo