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Bonjour,
Etant sur l'apprentissage du C208B G1000 de Carenado, il me semble indispensable de savoir bien gérer le pas d'hélice (manette bleue), si quelqu'un s'y connait bien, je prend les explications avec plaisir.
J.
A quoi sert une hélice dans un avion ?
A rafraîchir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-là et regardez comme il transpire.
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Que cherches-tu comme explication... plus précisément ? Si c'est sur la théorie du pas variable, il y a en a un paquet déjà sur ce forum. Par exemple : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=808799
Si c'est sur le C208B, que recherches-tu qui n'est pas déjà dans le manuel de vol ?
Dernière modification par vbazillio (10-03-2017 18:24:10)
[img align=r]http://status.ivao.aero/R/138779.png[/img]Vincent B.
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Je cherche à savoir quand est-ce qu'il faut l'avoir en plein petit pas/grand pas, et comment la régler en croisière, parce que j'avoue être un peu perdu..
J.
A quoi sert une hélice dans un avion ?
A rafraîchir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-là et regardez comme il transpire.
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Je cherche à savoir quand est-ce qu'il faut l'avoir en plein petit pas/grand pas, et comment la régler en croisière, parce que j'avoue être un peu perdu..
Le manuel de vol est là pour ça, au chapitre IV - procédure normale (avant mise en route, mise en route, roulage, décollage...). Et pour la croisière, c'est le chapitre V "Performance". C'est toujours numéroté de la même façon dans tous les manuels de vol. Et je vois sur la page de l'éditeur que des PDF pour chacun de ses chapitres sont fournis.
Et je t'invite à parcourir le lien précédent qui explique le principe du pas variable. Cela permet de savoir pourquoi il faut faire ceci ou cela.
Dernière modification par vbazillio (10-03-2017 19:31:42)
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Jamais sur "plein grand pas", déjà !
Le décollage et l'atterrissage se font toujours plein petit pas. Pour les autres phases du vol on suit le manuel de l'avion.
Sur un pas variable, on ne règle pas la puissance en se fiant au compte-tour (RPM) mais à la pression d'admission. Puis on affiche un RPM avec le pas d'hélice.
Par exemple je me souviens que sur le Beech Bonanza (moteur Continental 225cv), juste après la rentrée du train, il fallait afficher (dans cet ordre):
-25 pouces de pression (diminuer les gaz à la puissance de montée)
-2500 tours (réduire un poil le pas)
En croisière, c'était 23/2400...etc
Quand à la mixture elle se réglait au Fuel Flow, en ajustant avec l'EGT° (nostalgie)
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Comme le Caravan est un turboprop, çà règle déjà tout de suite le problème de mélange... D'après les check lists, c'est tout en avant à donf' pour décollage et atterrissage et 1600/1900 rpm en montée normale et en croisière - 1900 rpm en montée max.
Pilote virtuel FSX/Air Hauler - Condor Soaring.
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Je ne sais pas pour P3D, mais dans FSX à cause de son bug de démarrage des turboprops, j'ai l'habitude au démarrage de laisser l'hélice au grand pas et d'être debout sur les freins pendant les 5 secondes de folie qui suivent la mise en route sous peine de traverser le parking !
Dernière modification par Corsaire31 (11-03-2017 11:46:39)
Pilote virtuel FSX/Air Hauler - Condor Soaring.
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C'est bien vrai çà LOL mais c'est à peu près réglé avec le B200 Aéroworx, idem pour le hot start
Cordialement
Bernard
Dernière modification par TABAR57 (11-03-2017 11:56:28)
Sous P3DV4.5 maintenant avec scènes France Vfr et EnvTex + EnvShade, Asp4 ,B200 de FlightOne
2 machines en réseau W7 et W10 qui pilotent un cockpit physique de B200.
Mon blog de construction : http://tabar57.blog4ever.com/blog/index-171527.html
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Je vais feuilleter les checklist et autres ! En espérant trouver bonheur.
J.
A quoi sert une hélice dans un avion ?
A rafraîchir le pilote en vol, si vous ne me croyez pas, arrêtez-là et regardez comme il transpire.
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Je vais feuilleter les checklist et autres ! En espérant trouver bonheur.
J.
La tu auras une idée des utilisations, attention ! ce sont les manettes : richesse/pas d'hélice et puissance du Beaver , bon visionnage bon WE .
Patou
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