[Résolu][Réel]Choix AD de déroutement

Armand42 · [↑]

Bonjour ça continue les questions ....=I

Toujours dans le cadre de mon PPL virtuel , je sens bien que sur la dernière branche (LFLY -> LFMH) mon examinateur virtuel va me demander un déroutement.

Sur la première branche il va me demander de lui montrer si je sais m'intégrer sur un AD non contrôlé :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=900184#p900184

Sur la seconde, je devrai sans doute montrer mes compétences en mania (vol lent, virage engagé) suivi d'une arrivée sur un AD contrôlé :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=900056#p900056

Et pour le retour ce sera certainement un déroutement.
D’où ma question sachant que :
- je n'ai pas les moyens modernes de Vincent avec une tablette contenant toutes les cartes de France ... que dis-je ? ... du monde
- mon examinateur me dira ".. et si la tablette ne fonctionne pas ?"
- je veux le faire à l'ancienne
donc : quelles cartes convient-il d'emporter avec soit ?

Voici le parcours en rouge, avec les AD proches entourés en violet :

Faut-il emporter toutes la doc de ces AD ?
Mon sentiment :
LFKL Brindas est trop éloigné en dehors de ma route.
LFHJ Corbas serait le bienvenue suite à un problème tout de suite après le décollage .
LFHJ St Chamond pourrait convenir, mais étant proche de ma destination LFMH en cas de problème météo, celle-ci risque d'être identique sur les 2 AD
Reste LFHH Vienne, assez éloigné, pouvant convenir à démontrer mon aptitude à chercher, trouver et atterrir ailleurs que prévu.

Qu'en pensez-vous ?
D'une part d'un point de vue "examen" et d'autre part si c'était un vol réel : qu'emporteriez vous comme carte ?

Merci d'avance, et désolé pour toutes mes sollicitations, mais un PPL fusse-t-il virtuel, ça se prépare bien =8

Dernière modification par Armand42 (02-10-2017 12:16:05)

Rémy · [↑]

Petite question HS : ton examinateur a-t-il prévu de tester l'IVV et la PTE ?

Armand42 · [↑]

Oui l'examinateur devrait me le demander .... mais non je ne le ferai pas encore ....
Encore une IVV, pourquoi pas .... mais sur FSX, faut voir

Par contre, sûr que je ne tenterai pas une PTE tant que je n'ai pas encore bien saisi comment déterminer ce put..in d'ange 2 alpha sur un terrain inconnu.
Faut que je relise le Zilio

Mais ne vous décourager pas mes amis, je reviendra, je reviendrai, avec plein de questions sur cette PTE !!! =8

Dernière modification par Armand42 (02-10-2017 08:51:11)

Bee Gee · [↑]

Un simu comme FS ou P3D est justement un excellent moyen pédagogique pour étudier une IVV ..

Et puis la PTE passe très bien, t''emmerdes pas trop avec les 2 alphas, ce n'est qu'une approche ... pédagogique... pour donner un cadre, éduquer le coup d'oeil, la méthode n'a rien d'absolue. Rien ne remplace le jugement, le feeling.... et surtout l'entrainement.

Pour le reste: Brindas, à déconseiller, piste la plus courte d'Europe, environnement mal pavé, usage restreint.

Faire "à l'ancienne" est la base du métier, carte, compas magnétique, montre,..... ici la navigation est très facile, c'est du cheminement, sauf la dernière branche qui se fait à l'estime.

Bien entendu avoir toutes les cartes des AD de dégagement choisis,.... et même au delà... un examinateur est par nature un mec vicelard, je le sais, je l'ai été pas mal de temps ! rires !

a+

vbazillio · [↑]

Voici mes partages :

- Sur une branche de cette longueur (comprendre "courte"), le déroutement c'est retour à la maison ! Tu connais le terrain, tu as du support et tu es chez toi ! Et comme tu en viens tu connais la météo au départ. Là, y-a pas photo.
- Idéalement, il faut embarquer toutes les cartes qui vont t'être utiles. Et pour savoir quelles cartes vont t'être utiles, il faut imaginer les scénarios de déroutement comme tu as commencés à l'échafauder. On ne se déroute pas pour le plaisir. Où risques-tu de rencontrer une météo contraignante ? Encore une fois, sur ta nav. c'est peu représentatif. Quels terrains sur ta route sont susceptibles d'être de bon déroutement : longueur et type de piste en fonction de tes performances, infrastructures locales... Encore une fois, ta route est trop courte pour vraiment imaginer ces scénarios car dans ton cas c'est "demi tour" et on rentre chez soi, on prend le terrain le plus proche ou bien c'est un champs.
- Si tu n'as que la 1/500 000 IGN, il te faut aussi savoir interpréter les symboles des terrains (piste herbe/dur) pour ton choix de déroutement

Assez d'accord avec les avis précédents concernant l'Interruption Volontaire du Vol (IVV) dans le simulateur. Pas trop pour la tenue des paramètres de vol (vous connaissez mon opinion sur les modèles de vol et la sensation de vol devant un simulateur sur PC), mais pour savoir de façon méthodique et automatique (donc rapidement) quoi faire en cas d'interruption. Tu dois savoir par réflexe quoi faire : faire voler la machine, élaborer une stratégie de déroutement (savoir où on est, où aller, pourquoi, combien de temps cela va-t-il me prendre, quel cap, a-t-on assez d'essence pour y aller, quels espaces vais-je traverser...), briefer les passagers, préparer la machine, rechercher la panne/solution, message radio

Dernière modification par vbazillio (02-10-2017 10:23:03)

Armand42 · [↑]

Merci à vous deux.

J'en conclus :
1 - dans la réalité, si déroutement, retour à la maison pour ce cas là, et emport de toutes les cartes des AD susceptibles de m'accueillir en fonction des paramètres (météo, longueur de piste, etc)
2 - pour mon aventure virtuelle, me ferai bien LFHH, piste un peu courte et en herbe .... ça mettra du piment et, SI je réussi, mon examinateur sera content (j'ai un ami qui pratique l'ULM qui s'y pose quelque fois, et il m'a dit qu'il fallait faire attention au vent parfois .)

Dernière modification par Armand42 (02-10-2017 10:23:51)

#1 [↑][↓] 02-10-2017 08:25:30

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#2 [↑][↓] 02-10-2017 08:38:15

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#3 [↑][↓] 02-10-2017 08:50:44

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#4 [↑][↓] 02-10-2017 09:28:17

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#5 [↑][↓] 02-10-2017 10:11:28

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#6 [↑][↓] 02-10-2017 10:22:50

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