[Réel] B 787-10 première livraison

bricedesmaures · [↑]

Cérémonie de livraison du premier B 787-10 et qui est destiné à Singapore Airlines. L'avion doit partir mardi de Charleston, côte est des US vers Singapour.

Le 787-10 est 5,5 m plus long que la version 787-9.

Dernière modification par bricedesmaures (26-03-2018 17:24:38)

cro · [↑]

Merci Brice, décortiques nous ça, pour notre plus grand plaisir, comme d'hab.

bricedesmaures · [↑]

Vol de livraison avec une escale à Osaka (KIX).

Quelques détails techniques

- pas de nouveau certificat de type, simplement une extension des 2 autres types de B 787

- plafond de 41.100 ft , les 2 autres types de B 787 (-8 et -9) sont à 43.100 ft

- la référence des stations du fuselage (voir topic images insolites page 24, message 579) est à 1,41732 m (55,8 pouces) devant le nez de l'avion et pour les 3 types.

moteur Trent 1000 J3 un peu plus puissant que les autres versions de Trent 1000 :347 kN = 78.129 livres

Armand42 · [↑]

Trop fort, bricedesmaures .... impressionnant.
Il sait tout.
C'est le gars qui est capable de te dire :
"Sur la 2e photo ci-dessus, le frère de la jeune fille à droite travaille à l'aéroport de Singapour .. il commence le matin à 7h30 et termine vers 17h." =8
ou encore :
"les pneus du train de tel appareil étaient usés de 40% le 12 janvier 2017"

Merci, continue de nous abreuver de tes connaissances.

bricedesmaures · [↑]

Oh que non, je ne sais pas tout ! Je sais où chercher, faire du travail sérieux sans se prendre au sérieux

Encore un petit chiffre sur le moteur de ce 787-10 (version Singapore): la poussée reste constante au décollage jusqu'à 30°C, elle chute au delà (flat rated jusqu'à 30°C)

Une autre version du même moteur et qui a la même poussée a cette température à 33° C (version K3) Tout ça figure dans le certificat de type.

mikayenka · [↑]

A propos du vol de livraison, les frais de carburants sont t-il à la charge du constructeur ou du client? C'est peut-être déjà compris dans le prix d'achat?

Apparemment, pour l'instant, la version 10 du Dreamliner n'est pas celle qui à l'air de rencontrer le plus de succès auprès des compagnies, un peu comme avec le 767-400ER.
Aujourd’hui, c'est la version 900 qui semble la plus appréciées des compagnies. A l'avenir çà va peut-être changer.

Etants

bricedesmaures · [↑]

Oui cela peut changer, on voit bien la désaffection et la revente sur les B 777-200 LR qui ont un rayon d'action supérieur au B 777-300 ER. Il faut aussi comparer les rayons d'action du 787-10 avec le -9.

Pour la facture carburant, cela doit varier selon que tu es client avec 100 ou 200 commandes ou seulement 5. Tu payes si tu prends plus que le poids carburant calculé par le constructeur.

bricedesmaures · [↑]

.../... Il faut aussi comparer les rayons d'action du 787-10 avec le -9.

Y a plus qu'à les comparer: les quantités maxi de carburant sont les mêmes sur les 2 types:

B 787-10

B 787-9

Dernière modification par bricedesmaures (27-03-2018 19:09:40)

bricedesmaures · [↑]

Le 787-10 a 2 différences extérieures avec le 787-9, on verra ça après la chasse aux œufs et après les airprox classiques avec les cloches.

En attendant, voici qq vues de la cabine du 787-10 de Singapore:

Dernière modification par bricedesmaures (28-03-2018 10:58:25)

Aimevé · [↑]

Bonjour,

Ayant eu l'occasion de faire un vol de convoyage d'B747-200 depuis Everett vers Paris, l'avion était livré avec le plein complet car cela permettait de vérifier l'étanchéité des réservoirs. Cette vérification faisait partie des nombreux contrôles qui sont faits par l'acheteur avant de prendre livraison et de signer le chèque.

Par contre, je ne sais pas qui a payé la facture, sachant quand même que, dans les années 80, et surtout aux USA, le fuel ne valait ce qu'il vaut aujourd'hui...!!!

Bonne journée.

bricedesmaures · [↑]

Une particularité technique sur le 787-10 et qui n'existe pas sur les versions -8 et -9:

Le 787-10 commence à être livré et est plus long de 5,5 m que le -9, il possède aussi le vérin SLG (semi levered gear) qui permet de lever les roues avant du train principal au cours du décollage. Comme sur le 777-300 ER, permet assiette supplémentaire donc augmentation de la charge possible.

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=84485&p=24

Restons sur les trains, belle vue des blocs de frein sans hydraulique, ce sont des freins électriques.

Autre évolution déjà évoquée et qui confirme qu'il n' y a plus que les écopes sur la dérive, l'écope sur des stabilisateurs a disparu:

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=84485&p=19

Le 787 dans ses versions -9 et - 10 utilise une technique connue et parfois utilisée pour retarder le décollement des filets d'air sur un profil aérodynamique et donc retarder ou déplacer l'endroit où l'air devient turbulent et donc "traine" .. Sur 787 la technique est utilisée sur la dérive et le stabilisateur. L'économie carburant est de l'ordre de 1%
Sur chaque côté de la dérive et chaque face inférieure du stabilisateur sont installées des écopes. Le principe et d'ouvrir l'écope vers l'avant ou vers l'arrière et respectivement forcer ou aspirer le flux d'air ambiant et le diffuser dans le bord d'attaque de la dérive et du stabilisateur au travers de milliers de micro trous.
- écope ouverte vers l'avant (vitesse sous 190 kts, au décollage par exemple) l'air en surpression dans le creux des bords d'attaque va sortir par les milliers de trou, cet air redonnant de l'énergie au flux d'air autour de la dérive et stabilisateur.
- écope ouverte vers l'arrière (vitesse au dessus de 190 kts, angle d'ouverture de 50° se refermant progressivement à 17°quand la vitesse augmente en montée et en croisière) l'air est aspiré et il y a dépression dans le creux des bords d'attaque et le flux d'air est plaqué autour des profils.
Les derniers ou futurs 787 n'auront plus qu'un système d'écope mais je ne sais plus si c'est la dérive ou le stabilisateur. Le futur 77X n'en sera pas équipé.

bricedesmaures · [↑]

Premier B 787 à être ferraillé ces dernières semaines, cet avion est le 5 ème de la chaine et fait partie des premiers avions avec le gros problème de structure au niveau du caisson de voilure. Invendable comme tel, comme ensuite les avions modifiés et alourdis diminuant ainsi leurs performances. Cette grosse dizaine d'avions appelés les "terrible teens" = les enfants terribles.

Longtemps stockés à Seattle Everett sur la piste 11/29 et d'autres endroits de l'aéroport ils ont fini par être vendus à quelques Cies avec un rabais très substantiel (on parle de 50%) à Ethiopian entre autres et aussi à Air Austral en 2016.

Stockés à Everett avec leurs blocs de béton:

F-OLRC (ln 22) en photo ces derniers jours arrivant à Birmingham (UK) pour une visite maintenance.

F-OLRB (ln 15)

Le F-OLRC en cours de modification et en vol d'essai à Everett, cet avion était stocké aux couleurs de ANA mais n'a jamais été livré.

https://www.youtube.com/watch?v=y5KRaQiEWG8

Dernière modification par bricedesmaures (23-04-2018 06:35:06)

#1 [↑][↓] 26-03-2018 17:21:16

[Réel] B 787-10 première livraison

#2 [↑][↓] 26-03-2018 20:37:26

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#3 [↑][↓] 27-03-2018 07:12:17

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#4 [↑][↓] 27-03-2018 08:05:16

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#5 [↑][↓] 27-03-2018 08:17:24

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#6 [↑][↓] 27-03-2018 11:42:19

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#7 [↑][↓] 27-03-2018 14:54:18

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#8 [↑][↓] 27-03-2018 18:06:23

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#9 [↑][↓] 28-03-2018 10:57:26

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#10 [↑][↓] 28-03-2018 15:33:20

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