[Réel]BA002 - New York Londres en A318

ydelta · [↑]

Fin d'après-midi à Manhattan, je boucle ma sacoche en vitesse en jetant un coup d'oeil à ma montre. Il est déjà presque 16 heures 30 il ne faut pas que je traîne si je veux avoir le temps de boire une coupe de champagne au lounge British Airways de JFK avant de prendre mon vol retour vers Londres.
Je m'engouffre dans un taxi tout en consultant mes messages sur mon smartphone. Je fais aussi un tour sur Pilote Virtuel pour voir les dernières contributions puis je regarde par la fenêtre la skyline New Yorkaise s'éloigner.

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Je vais passer la nuit en vol, rien d'extraordinaire jusqu'ici, je l'ai déjà fait des dizaines de fois aux quatre coins du monde. Sauf que ce soir je serai à bord d'un avion un peu particulier : BA002, le code donné au service qui relie quotidiennement New York à Londres en Airbus A318 Elite, entièrement aménagé en classe affaire pour une vingtaine de passagers seulement. Ce numéro de vol, hérité de celui de Concorde, est synonyme de prestige pour British Airways. A l'aller, BA001 quitte la courte piste de London City Airport avec très peu de kérozène, juste de quoi aller à Shannon en Irlande pour faire le plein et permettre aux passagers de passer les contrôles d'immigration US et ainsi gagner un temps précieux à l'arrivée à JFK qui sera au terminal domestique et donc très rapide pour les hommes d'affaires pressés.

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Il est 17h20 quand j'arrive au terminal 7 de Kennedy Airport et me dirige vers la file "fast track" pour les contrôles de sécurité. En moins de 10 minutes je suis assis au salon executive en train de consulter le tableau d'affichage qui annonce que mon vol est à l'heure et que l'embarquement commencera dans 30 minutes en porte 2.

La nuit est tombée quand je présente mon passeport à la porte d'embarquement, je peux voir le "baby bus" G-EUNA garé devant moi, la passerelle descendue au maximum, il a l'air tout petit à côté des 747, 777 et autre A380 autour de lui...

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Une fois à bord, tout est calme et volupté. Nous sommes finalement une petite dizaine de passagers ce soir, je suis au rang 5 et je suis le seul à occuper l'un des 4 sièges de front, personne non plus derrière moi jusqu'au dernier rang de la cabine. Le trajet s'annonce bien.

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Je consulte la carte de sécurité et le menu du dîner ce soir.

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Par le hublot à gauche je peux voir un 747-400 garé à côté de nous, qui paraît immense. Lui aussi va traverser l'Atlantique cette nuit mais n'ira pas se poser au même endroit que nous.

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En effet, BA002 est un vol particulier à plusieurs titres. Le premier c'est qu'il met en oeuvre un A318 « tout business class » sur cette ligne New York Londres, le second c'est que la plate-forme d'arrivée à Londres n'est ni Heathrow ni Gatwick mais City Aiport, un petit aéroport situé à l'est de la ville, très proche de la city mais avec une piste courte (1500 mètres seulement) orientée est/ouest.

D'habitude les avions qui empruntent cet aéroport sont des avions du type Avro RJ, E190 ou ATR turbo propulsés. L'A318 est en réalité le plus gros avion en service à EGLC et BA a opéré 2 modèles du type (G-EUNA et G-EUNB) avant de se séparer du second qu'il a revendu à Titan Airways en juillet l'année dernière...

Pour vous donner une idée de la taille du 318 par rapport à son grand frère le 380, voici une photo prise à Shannon lors de l'escale d'un A380 en test de déroutement sur la plate-forme.

La particularité de l'approche à City Airport c'est que la piste est courte mais aussi que l'angle d'approche est particulièrement élevé. La pente du glide est en effet de 5.5° contre 3° pour les approches classiques ce qui requiert un entraînement spécifique pour les pilotes de l'A318. Ce sont d'ailleurs les plus expérimentés de BA, une élite comme à l'époque de Concorde, comme l'illustre cette petite vidéo. Le 318 est en effet un des rares avions de ligne à être certifié en "steep approach" et possédant un rayon d'action relativement long, en tout cas suffisant pour assurer une liaison transatlantique. En outre, il possède un ratio poids/puissance particulièrement avantageux (apparemment meilleur que celui de Concorde) ce qui lui permet d'avoir une accélération particulièrement forte pour pouvoir décoller de EGLC en toute sécurité.

Bon retour à mon vol et aux plus de 7 heures qui m'attendent à bord de ce petit biréacteur.

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A suivre... (to be continued)

Dernière modification par ydelta (04-08-2018 20:45:45)

vbazillio · [↑]

Original ! J’attend la suite :)

pirre · [↑]

SUPER et merci, j'attend aussi la suite

Pierre

ydelta · [↑]

Ce n'est pas la première fois que j'emprunte cette ligne avec cet appareil, le G-EUNA, un A318 en version "Elite" (ou ACJ) equipé d'un réservoir supplémentaire en soute cargo et je suis impressionné par ses performances.
C'est le plus petit de la famille mais il est capable de bien des prouesses, à commencer par un décollage ultra court (typiquement moins de 1000m), un rayon d'action de plus de 4000 NM, une vitesse de croisière de Mach 0.82 et un rapport poids/puissance très proche de celui d'un 777-300 ER, pourtant la référence en la matière. En effet, il est équipé de moteurs CFM56-5B9 de 24000lb (106KN) de poussée unitaire soit 2.8lb par tonne au poids max décollage (rarement atteint en version Elite configuré avec 30 sièges business et peu de fret)

Les spécifications de la bête sur le site du constructeur

https://www.airbus.com/aircraft/passeng … pabilities

Une petite vidéo d'un décollage (certes avec une masse réduite) de London City, les roues quittent le sol 21 secondes après le lâcher des freins, à peine dépassé la mi-piste (qui mesure je le rappelle 1500m)

Autre point qui peut surprendre le profane c'est évidemment l'autonomie de l'engin surtout sur un trajet aussi long que New York - Londres où il est peu courant de croiser des A318.
Si on jette un coup d'oeil au devis de carburant sur cette ligne avec disons une quinzaine de passagers en moyenne et les réserves habituelles, alors il faut environ 15 tonnes de carburant alors que le 318 Elite peut emporter près de 20 tonnes, de quoi lui laisser de la marge en cas de déroutement.

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D'ailleurs en parlant de déroutement, comme on est sur un biréacteur, il faut respecter les règles ETOPS et toujours se trouver dans un rayon maximum d'un aéroport de déroutement.
Heureusement sur les tracks de l'Atlantique nord, il y a pas mal de possibilités et la route suivie par notre vol sera tout à fait dans l'épure avec CYYT au Canada, BIKF en Islande et EINN en Irlande comme alternatives.

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Notre vol ce soir durera en réalité un peu moins de 7 heures grâce au fameux Jet Stream qui permet de raccourcir les temps de vol en configuration "eastbound" vers l'Europe.

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18h30 locales nous repoussons du stand 2 du terminal 7 face à l'ouest pour un roulage vers la 13R via le taxiway Alpha à l'ouest de la plate-forme.
Le terminal 7 est celui au nord quasiment au centre du diagrame ci-dessous.

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Mise en puissance, Man Flex Autotrust blue et voilà que notre A318 s'élance sur la piste 13R. Une poignée de secondes plus tard nous sommes dans les airs et nous pouvons voir les lumières de JFK à gauche puis, au fur et à mesure que nous prenons de l'altitude, celles du Queens, l'un des 5 Boroughs de New York.

Nous virons assez vite par la gauche pour rejoindre notre route qui laissera Long Island à droite et nous fera survoler le sud de l'agglomération de Boston

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A suivre...

Dernière modification par ydelta (02-08-2018 01:39:25)

philouplaine · [↑]

Très intéressant, j'attends aussi la suite!!
Philippe

barzanai · [↑]

Un bien beau récit...on attend la suite oui...ah tiens une question:combien de pnc sur ce type d'avion?

androl2015 · [↑]

Yes c'est bien sympa de nous faire partager ce vol de VIP tonton Delta

Dernière modification par androl2015 (02-08-2018 09:53:36)

oualigator · [↑]

c'est top, vol à suivre

Peter092 · [↑]

—
Originalement et bien relaté .=W

ydelta · [↑]

barzanai a écrit :

ah tiens une question:combien de pnc sur ce type d'avion?

Je dirais 2 ou 3 ce qui rapporté au nombre de passagers (une petite quinzaine ici) donne vraiment l'impression de voyager dans un jet privé car du coup l'équipage commercial est très disponible.
Je me rappelle que lors d'un précédent vol vers New York à bord de cet A318, un des PNC était français et du coup on avait pas mal discuté car il n'était pas débordé avec 5 personnes sous sa responsabilité. J'avais même essayé de faire en sorte qu'il demande au captain de m'autoriser à assister à l'approche et l'atterrissage en jumpseat dans le cockpit mais les consignes de la compagnie étaient très strictes depuis le 11 septembre 2001, a fortiori en route vers NYC...

ydelta · [↑]

Je vous rassure on n'est pas sur Instagram, je ne vais pas poster toutes les photos de mon dîner à bord, juste signaler qu'il était dans la lignée des prestations d'une classe affaires avec des choix de plats raffinés.
Après 2 heures de vol nous quittons les côtes canadiennes après avoir survolé Saint Pierre et Miquelon et nous engageons sur un des tracks trans-océaniques pour rejoindre l'Europe.
Pour ma part, je suis déjà dans les bras de Morphée grâce à la position "flat bed" du siège qui permet d'avoir une inclinaison à 180 degrés.

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3 heures et demi plus tard nous arrivons en vue des côtes Irlandaises au terme d'une traversée plutôt tranquille sans grandes turbulences. Nous traversons ensuite le sud de l'Irlande et survolons Cork avant de mettre le cap sur le sud ouest de l'Angleterre, Bournemouth et Portsmouth.

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Notre arrivée à Londres City se fera par le sud, le Kent et Maidstone avant de survoler le centre de Londres pour nous aligner sur l'ILS de la piste 10.

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C'est là que le calcul du carburant de reserve est important car il faut prévoir le scenario de déroutement éventuel comme ont pu le vivre récemment les passagers d'un autre vol BA002 New York Londres qui, après avoir suivi le même circuit d'approche, ont eu droit à une approche manquée à LCY et ont terminé leur voyage à Gatwick !

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Pour notre part, l'approche s'est déroulée sans problème avec en prime de superbes vues sur Londres

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Le quartier de Chelsea et Fulham au loin sous l'aile, Battersea Park sur la rive opposée de la Tamise

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Buckingham Palace à gauche au nord de St James Park, the Houses of Parliament et Big Ben au premier plan avec le London Eye sur la droite

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Sous un autre angle avec Hyde Park au second plan

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La gare de Waterloo et celle de Charing Cross de l'autre côté de la Tamise, le quartier de Enbankment

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La cathédrale St Paul bien reconnaissable, Tottenham Court Road et le Bristish Museum un peu derrière

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Les gratte-ciels du quartier de la City avec notamment le Gerkin (en forme d'oeuf)

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Nous voici alignés sur le localizer de la piste 10 prêts à descendre sur le fameux glide à 5.5 degrés en "steep approach" et un gradient de descente de près de 10%

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Une video d'approche ILS 10 en cockpit pour vous donner une idée de cette pente de descente entre les tours de Canary Wharf et celles du quartier des Docklands

Voilà tout s'est bien passé, demi-tour rapide sur la piste pour rejoindre les aires de stationnement

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Bye Bye "baby bus" et à bientôt j'espère

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Dernière modification par ydelta (03-08-2018 01:53:48)

vbazillio · [↑]

Whaou. Merci encore pour le récit de vol !

bricedesmaures · [↑]

Merci pour ce superbe livret de voyage !

En passant, la Tour de London City Airport (LCY) devrait prochainement devenir une tour où les contrôleurs seront au bord de la mer dans le centre régional ATC de Swanwick près de Southampton, 14 caméras située à LCY et les images transmises à Swanwick, sur des larges écrans restituant l'effet des baies vitrées.

Ce n'est pas le seul aéroport où l'ATC est déplacé (Suède, Norvège)

https://www.youtube.com/watch?v=pqIGEo88RXA

https://www.youtube.com/watch?v=aq-HRhMx-os

Pour ceux qui seraient intéressés par les équipements adaptés sur l' A 318 pour ces "steep approaches"

document Airbus: A 318 steep approach operation

glc660 · [↑]

Récit très intéressant. Merci !

Pour info, depuis plusieurs années maintenant, il s'agit d'une 09/27 à LCY ;-)

Et s'il y a bien un aéroport dont les approches ne finissent jamais par lasser pilotes et passagers, c'est bien LCY, surtout en 09 ! Lorsqu'il fait beau, le tour de Londres à 2000ft est toujours magique.

Mais dès que le vent se lève, que le plafond baisse, que la pluie tombe et qu'en plus l'approche se fait de nuit, la finale n'est plus de tout repos !

Le Q400 de Majestic Software se prête parfaitement à l'exercice !

ydelta · [↑]

bricedesmaures a écrit :

Pour ceux qui seraient intéressés par les équipements adaptés sur l' A 318 pour ces "steep approaches"

Merci pour ce document Brice, il sera utile pour le vol de reconstitution en cours au simu. On va voir si le 318 d'Aerosoft tient la route en terme de modélisation du steep approach en respectant les procédures

ydelta · [↑]

glc660 a écrit :

Pour info, depuis plusieurs années maintenant, il s'agit d'une 09/27 à LCY ;-)

En effet, merci de cette précision, j'ai été trompé par les captures aériennes avec le chiffre 10 et la carte d'approche Jeppesen qui datait un peu, mais effectivement la déclinaison a évolué et le QFU est maintenant 09 face à l'est

Dernière modification par ydelta (03-08-2018 13:58:18)

Avroliner · [↑]

Un régale!

Merci du partage.

androl2015 · [↑]

Encore merci meme pour le simeur du dimanche que je suis , c'est fort instructif

ydelta · [↑]

Merci pour vos commentaires, cela faisait un moment que je voulais faire ce compte-rendu mais il fallait trouver le temps.
Le profil complet du vol (altitude et vitesse) pour ceux que cela intéresse.

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ydelta · [↑]

Pour revenir à la simu, le mode steep approach est bien modélisé sur l'overhead panel du 318 d'Aerosoft (entouré en bas à droite) donc on verra ce que cela donne à EGLC

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ydelta · [↑]

la reconstitution de ce vol au simu sur P3D V4.3 est disponible à ce fil -> http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=87971

@thos Nick'Thim · [↑]

Super récit ! Très intéressant !

#1 [↑][↓] 01-08-2018 01:07:16

[Réel]BA002 - New York Londres en A318

#2 [↑][↓] 01-08-2018 06:59:42

Re : [Réel]BA002 - New York Londres en A318

#3 [↑][↓] 01-08-2018 10:20:44

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#4 [↑][↓] 01-08-2018 20:21:19

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#5 [↑][↓] 02-08-2018 09:30:30

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#6 [↑][↓] 02-08-2018 09:49:50

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#7 [↑][↓] 02-08-2018 09:52:30

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#8 [↑][↓] 02-08-2018 12:42:38

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#9 [↑][↓] 02-08-2018 13:27:38

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#10 [↑][↓] 03-08-2018 00:29:26

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#11 [↑][↓] 03-08-2018 01:51:39

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#12 [↑][↓] 03-08-2018 05:35:09

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#13 [↑][↓] 03-08-2018 06:21:58

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#14 [↑][↓] 03-08-2018 13:11:10

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#15 [↑][↓] 03-08-2018 13:27:49

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#16 [↑][↓] 03-08-2018 13:30:27

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#17 [↑][↓] 03-08-2018 15:06:08

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#18 [↑][↓] 03-08-2018 19:27:25

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#19 [↑][↓] 03-08-2018 19:31:46

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#20 [↑][↓] 03-08-2018 20:05:50

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#21 [↑][↓] 07-08-2018 11:19:40

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#22 [↑][↓] 07-08-2018 11:39:21

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