[FSX] Cessna 182 atterrissage court

NezHaut · [↑]

Et bien 2 crans de volets alors qu'il y en a 3... J'imagine que tu mets bien les 3, mais du coup c'est pas clair... 60 en vent arrière ? On devine 60kts, mais tu ne dois pas être à cette vitesse en vent arrière. C'est la vitesse en finale, voir en courte finale. Du coup je ne saisi pas bien ta méthode...

Quant à faire une vent arrière exagérée, qu'est ce que ça change ? Je vois pas le rapport.

Pour mon test : montée 1000ft/sol (1900ft MSL à LFBJ), 110kts en début de vent arrière, réduction travers seuil, 90kts avec 1 cran de volets. Base sans rien toucher sauf la puissance pour conserver la vitesse, puis en finale, 3 crans de volets et on réduit pour laisser descendre vers 60kts. Plein réduit au-dessus du peigne, on arrondi légèrement, posé franc juste derrière.

jahna · [↑]

oui Patou , pour A2A , j'ai fait mouliner pour tous les avions (172 , 182 , Comanche , P 51)

dis mois , si tu as 1/4 d'heure à perdre tu pourrais re-essayer la piste LFBJ en tour de piste normal ,
Préparer ton avion en vent arrière et quand tu feras ta finale jeter un œil sur ton compensateur
et me dire où il se trouve précisément ( avec le 182 A2A ) combien de cran ! avant de te poser ....
et de réussir ton atterrissage bien entendu !

merci d'avance
@+jahna

jahna · [↑]

NezHaut

Du coup je ne saisi pas bien ta méthode...

j'ai précisé que j'étais handicapé , donc je suis moins habile avec une seule main , je prépare mon avion en une fois , pendant la vent arriere , c'est le seul moment où je peux lâcher le joystick sans craindre de dévier de ma route , et là je règle définitivement pour la finale ..... Après je ne peux plus rien faire , pas assez de boutons accessibles sur le joystick ! Même la puissance je ne peux pas y toucher !!!
Heureusement sur le Cessna , il n'y a pas à descendre le train comme sur le Comanche (que j'adore)

@+ JAHNA

Dernière modification par jahna (03-08-2018 13:56:50)

NezHaut · [↑]

D'accord, vu. Dans ce cas l'atterrissage court va être compliqué. Je vais voir s'il y a une pression d'admission qui peut être conservée entre la vent arrière et la finale. Peux-tu ajouter 2 crans de volets en finale, ou bien tu ne peux vraiment plus rien toucher ?

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

alors d'accord mais ce sera en C172 de la même firme ...

Patou

PS je n'ai pas acheté le 182 .

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (03-08-2018 14:46:44)

jahna · [↑]

NezHaut

non , quand je prépare , c'est tout !!!!
je l'ai dit , pas facile la vie d'artiste ...

et si c'est loupé , c'est loupé ! on recommence le tour de piste !
je te rassure , deux fois ou trois et après je vais me promener , à force de louper c'est chiant !
Sur une piste normale , c'est plus facile , et je m'autorise souvent une vent arrière longue ( une directe )

bon courage
@+ jahna

BastanC6 · [↑]

jahna , je suis un peu HS, mais ça sera rapide ;-)

Tes recherches ont elles avancé sur une scène pour St Junien ?

jahna · [↑]

Tes recherches ont elles avancé sur une scène pour St Junien ?

rien trouvé ....

je reste avec Limousin HD , c'est le seul moyen d'avoir la piste correcte
de tout façon elle serait simple quand j'ai volé avec un gars du club , il y a 10 ans ,
c'était des baraques de chantier ! ça ne dois pas avoir évolué ...

@+jahna

Dernière modification par jahna (03-08-2018 16:54:50)

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Bon Enfoiré passage par la caisse A2A... installation dans P3D addons de documents
les accufeel s'installent tout seul et la vérif du DX se fait à l'installation ..

la buée se fait vite sur le pare brise ......... On ventile et hop elle disparait après démarrage
j'ai mis 38 % dans chaque tank pour faire un tour de piste c'est plus qu'alaise & qui n'en faut ......

J'ai rentré la Freq 114.50 en NAV 1 tu regarderas l'aiguille elle pointe dans cette direction .

J'ai oublié de noter le compensateur " TRIM " je l'ai en direct sur le Joystick et me préoccupe rarement du nombre de °, je regarde le vario

j'ai fait comme tu as dit j'ai mis 1 cran de volet dans le virage de base après la vent arrière et 2ème cran en final et 3ème avant de poser .

Vite pris en main le navion

pic upload

J'ai pas trop appuyé sur les freins juste un peu avant la fin de piste , pour aller brouter ....

Comme on peut le voir la piste n'a pas de peigne et c'est par défaut, j'ai rien en FR à part ma Corse

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (03-08-2018 22:50:06)

Bobonhom · [↑]

Sûr que si on ce pose vent arrière avec un Cessna, on cherche le trouble

jahna · [↑]

NEPTUNE
je vois , t'es content , tu as acheté un avion !

c'est bien
@+ jahna

Dernière modification par jahna (04-08-2018 04:51:38)

jahna · [↑]

vous voyez , quand je prends avec train .....!!! après le Cessna ....
et bien je le casse !!!!

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Salut zinzin en folie.

D'où tu sorts ce cockpit ? on a pas le même ..

Patou

jahna · [↑]

mais lis les textes des messages , j'ai dit que c'était un autre avion , sans train !!! (oublié) Comanche A2A

Dernière modification par jahna (04-08-2018 09:42:41)

PAPY DANIEL · [↑]

salut, je découvre le post.
Un seul commentaire (rappelé par Vincent): gaffe à la tentation d'une approche à plat........le cercueil n'est pas loin (sinon l'hosto !)
et c'est vrai pour toutes les machines.

jahna · [↑]

Bonjour Papy

je sais , mais tu n'as pas tout lu !
j'y suis presque obligé une fois la machine préparée , je ne peux plus rien faire que tenir le manche !

marrant en ce moment je vole à Puivert !!!

@+ JAHNA

Armand42 · [↑]

Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????

jahna · [↑]

une IMAGE PLUS HAUT ..... raplapla !!!! hi ! hi ! hi !

@+ jahna

NezHaut · [↑]

Armand42 a écrit :

Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????

Un plan très faible en approche, inférieur aux 3° du plan standard. Souvent un défaut des pilotes avion quand ils veulent poser court.

BastanC6 · [↑]

jahna a écrit :

Bonjour Papy
je sais , mais tu n'as pas tout lu !
j'y suis presque obligé une fois la machine préparée , je ne peux plus rien faire que tenir le manche !
marrant en ce moment je vole à Puivert !!!
@+ JAHNA

Ce qui est certain, c'est qu'on ne prépare pas sa machine en vent arrière pour l'atterrissage, sans ensuite rien toucher jusqu'à l’arrêt complet.
Très souvent lorsqu'on te propose une solution, tu indiques que ton handicap t’empêche d'effectuer toutes les tâches au bon moment.

Je compatis, mais alors peut être faudrait il renoncer à ce type de vol, et te tourner vers des avions plus "automatiques".
Le 747 PMDG par exemple se pose tout seul, pour peu qu'on l'ait bien configuré, et tout ceci peut se faire à la souris. Et en plus, tu verras du pays

Sinon, je ne connais pas ton matériel, mais il doit être possible de configurer TOUS les systèmes sur le stick.
Celui ci par exemple me semblerait bien adapté...

BastanC6 · [↑]

NezHaut a écrit :

Armand42 a écrit :
Daniel, c'est quoi une "approche à plat " ????
Un plan très faible en approche, inférieur aux 3° du plan standard. Souvent un défaut des pilotes avion quand ils veulent poser court.

Idéale pour amener l'avion dans un vol au second régime...

jahna · [↑]

merci , mais ce problème est pour ce que je testais " piste très courte " !!!
pour les pistes normales , je me débrouille ! ça fait 10 ans que je vole comme ça ,
et mon grand regret c'est le vrai ( un Robin ) mais la vie , c'est la vie , on fait avec !!!

merci de ton aide
@+ JAHNA

Dernière modification par jahna (04-08-2018 10:35:11)

NezHaut · [↑]

Pour le coup, testé ce matin sur DR400 justement, piloter à une main est bien plus facile en vrai qu'au simu. Tu peux te permettre sans soucis de lâcher les commandes pour paramétrer l'avion... Alors c'est sûr, tu ne seras pas lâcher solo et volera en permanence avec un instructeur, mais ce n'est pas rédhibitoire.

P.S. : le C182 A2A se pose très bien sur terrain court à une seul main en respectant une procédure correcte. Il faut seulement être très rigoureux sur l'usage du trim, et garder en permanence l'avion parfaitement compensé quelque soit la phase de vol. Dans ce cas, lâcher le manche plusieurs seconde pour aller ajuster la puissance, sortir les volets, etc... ne pose aucun soucis.

Dernière modification par NezHaut (04-08-2018 10:55:59)

Daube · [↑]

J'aurais besoin de quelques clarifications, juste pour être certain de bien comprendre la problèmatique.
Je n'ai pas le 182 mais j'ai eu le 172 d'A2A. J'ai aussi le Cherokee.

Donc, deja, tu te poses face au vent ou avec le vent dans le dos ? C'est pas super clair pour moi dans les messages precedents.
Mais je pars du principe que t'as le vent de face a l'atterrissage, et que tu prepares la configuration de l'avion (flaps, trim) lors de l'approche, avec le vent dans le dos.

Pour autant que je me souvienne, le C172 avait une facheuse tendance a cabrer, limite a vouloir faire un cobra en permanence. Comme si le centre de gravité était toujours trop à l'arrière. D'ou trim pour piquer.
Par contre, une fois que les flaps etaient sortis, l'avion volait tranquillement en descente sans trop de mal, moteur a faible puissance, voir ralenti. Et en volant a 60 knots, faut pas beaucoup de piste pour toucher et s'arreter quand-meme...

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

Alors j'ai vue que c'était un comanche ton avion après mes screen, tu parles de C182 et me retrouve comme un manche avec son Co , du coup j'ai fait le " pas bon achat ......""

Snif !

Patou

#26 [↑][↓] 03-08-2018 12:07:54

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#27 [↑][↓] 03-08-2018 13:40:06

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#28 [↑][↓] 03-08-2018 13:51:39

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#29 [↑][↓] 03-08-2018 14:37:16

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#30 [↑][↓] 03-08-2018 14:46:10

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#31 [↑][↓] 03-08-2018 15:47:40

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#32 [↑][↓] 03-08-2018 16:01:16

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#33 [↑][↓] 03-08-2018 16:49:05

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#34 [↑][↓] 03-08-2018 22:04:50

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#35 [↑][↓] 03-08-2018 22:39:07

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#36 [↑][↓] 04-08-2018 04:49:02

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#37 [↑][↓] 04-08-2018 08:35:42

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#38 [↑][↓] 04-08-2018 09:34:12

Re : [FSX] Cessna 182 atterrissage court

#39 [↑][↓] 04-08-2018 09:39:11

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#40 [↑][↓] 04-08-2018 09:58:12

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#41 [↑][↓] 04-08-2018 10:03:15

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#42 [↑][↓] 04-08-2018 10:18:17

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#43 [↑][↓] 04-08-2018 10:21:43

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#44 [↑][↓] 04-08-2018 10:22:18

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#45 [↑][↓] 04-08-2018 10:25:55

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#46 [↑][↓] 04-08-2018 10:28:38

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#47 [↑][↓] 04-08-2018 10:32:48

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#48 [↑][↓] 04-08-2018 10:37:06

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#50 [↑][↓] 04-08-2018 11:12:05

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