[Réel]Le B 777 X se révèle

Mercure · [↑]

Je ne suis pas du tout expert mais effectivement entre le 727 et le 747 il y a un delta. Meme le 707/747 cela parait difficile.
Par contre 727/707, vu du simu, cela semble concevable.

barzanai · [↑]

Et pourtant il y a eu des bi qualifiés sur ces deux machines.

Mercure · [↑]

De ce que je comprends il y a une différence entre cross crew qualification et bi qualifiés mais je ne demande qu'à être éclairé et détrompé!

barzanai · [↑]

Ah je volais à l'époque sur le réseau moyen courrier d'AF(pnc) sur 727 200 entre autres machines.Et quelques captains étaient bi qualifiés sur 747 100 et 200 et 727. Ils volaient très peu car c'était vers la fin d'exploitation de ces deux machines.

bricedesmaures · [↑]

barzanai a écrit :

Ah je volais à l'époque sur le réseau moyen courrier d'AF(pnc) sur 727 200 entre autres machines.Et quelques captains étaient bi qualifiés sur 747 100 et 200 et 727. Ils volaient très peu car c'était vers la fin d'exploitation de ces deux machines.

On était qualifiés sur tous les 747 (100, 200 et 300) ce genre de biqualif était exceptionnel, coûteux car doubles séances Simu et pas appliqué aux copi et cela n’a pas duré longtemps. Il y a aussi eu des biqualif pour tous entre A 300 et A 310 pourtant de cockpits très différents.

Avroliner · [↑]

A l'époque Sabena il y avait des trainings captains qui volaient sur A310 et 330/340 en même temps. Deux machines si différente. Une autre époque.

bricedesmaures · [↑]

Les sites de production Boeing de Seattle reprennent le travail. Seattle a été le premier foyer de contamination, ville comme Vancouver avec une forte communauté asiatique et de nombreuses liaisons aériennes vers l' Asie)

Après un mois d'arrêt des essais en vol du 777 X, il vient de faire son 32 ème vol arrivant à 90 h de vol. Le 2 ème 777 X devrait voler ces jours ci, il y a de mémoires 5 avions dédiés aux essais en vol.

ydelta · [↑]

Après les annonces de retraite anticipée pour beaucoup d'A380 (Air France, Lufthansa, Emirates, Qantas entre autres) les regards se tournent maintenant vers les commandes en cours de gros modules tels que l'A350-1000 et le 777X

Qatar Airways a entrepris un bras de fer avec Boeing et Airbus en les menaçant de ne plus acheter d'avions chez eux s'ils n'acceptent pas de reporter les commandes en cours. Sont concernés les 60 777X et 27 A350-1000 en commande de la part de la compagnie aérienne qatari. Maintenant avec un duopole aussi fort que Boeing et Airbus, on peut se demander quelle seront les alternatives de Qatar Airways si les deux constructeurs refusent de plier...

https://www.paddleyourownkanoo.com/2020 … er-orders/

En espérant que le 777X ne se révèle... pas être un bide

Dernière modification par ydelta (02-06-2020 21:58:33)

Starway366 · [↑]

"Tu bluffes Qatar, tu n'as pas d'autres fournisseurs d'avion"
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Dernière modification par Starway366 (03-06-2020 12:24:32)

ydelta · [↑]

Ils peuvent toujours aller voir chez Embraer mais un E195 c'est pas le même genre de taille de module qu'un 777X ou un 350-1000
Ou alors des avions Russes ou Chinois mais bon pas sûr que les clients suivront...

Dernière modification par ydelta (03-06-2020 12:36:39)

bricedesmaures · [↑]

Le CEO de Qatar est un business man averti et qui a toujours su faire monter la pression vis à vis de ses gros fournisseurs. Souvenez vous de la forte pression de Al Baker lors des gros retards de production des A 320 NEO suite aux pb du motoriste.

Comme a écrit ydelta, Qatar qui comme Emirates exerce le même pression sur Boeing pour le 777x, n’a pas d’autre constructeur capable de lui fournir des avions de moyenne à grosse capacité. L ‘ A 321 LR est un bon concurrent sur la gamme. Quoique Boeing sérieusement empêtré, regarde vers un 757 ou un 767 rénové.

bricedesmaures · [↑]

Fin Juillet, Boeing a communiqué sur les aménagements de ses cadences de production:

- début 22, diminution de cadence de production 737 à 3 avions par mois

-diminution de production B 777/B 777X: 2 par mois (-1)

- B 787, réduction à 6 par mois par rapport aux 10 précédemment annoncés. 7 par mois prévus pour 2021. Boeing envisage la production du 787 sur un seul site (Seattle ou Charleston)

- 767 et 747 rythme inchangé, la production du 747 s'arrêtera en 2022.

- We will have a slower ramp-up in 737 production than previously planned, with a gradual increase to 31 per month by the beginning of 2022.
- We will reduce the combined 777/777X production rate to two per month in 2021, which is one unit lower per month than we announced last quarter.
- We will further reduce 787 production to six per month in 2021. This is an adjustment down from the reduction we announced last quarter to 10 per month currently and seven per month by 2022. With this lower rate profile, we will also need to evaluate the most efficient way to produce the 787, including studying the feasibility of consolidating production in one location. We will share more with you following our study.
- While our 767 and 747 rates remain unchanged, in light of the current market dynamics and outlook, we’ll complete production of the iconic 747 in 2022. Our customer commitment does not end at delivery, and we’ll continue to support 747 operations and sustainment well into the future.

Squirrel · [↑]

Hello,

Je ne ferais pas la même traduction pour le 737, je propose plutôt :
"Augmentation de la cadence du 737 plus lente que prévue, avec une augmentation progressive vers 31 unités par mois, régime qui sera atteint au début de l'année 2022."

Tu m'as fait peur avec "3 avions par mois", ça fait vraiment peu pour un monocouloir

bricedesmaures · [↑]

Merci...j’ai toujours un pb avec la touche 1 de mon clavier...

HB-ZER · [↑]

ydelta a écrit :

Ils peuvent toujours aller voir chez Embraer mais un E195 c'est pas le même genre de taille de module qu'un 777X ou un 350-1000
Ou alors des avions Russes ou Chinois mais bon pas sûr que les clients suivront...

Il n'y a aucun avion récent Russe ou Chinois qui puisse rivaliser avec le 777X. Il y aura le Comac C939 pour la Chine mais il n'arrivera pas sur le marché avant 2026-2030.

bricedesmaures · [↑]

Le 4 ème avion d'essai déjà fabriqué depuis l'an dernier, va se joindre aux essais en vol des 3 autres:

N779XW – 70 vols
N779XX – 43 vols
N779XY – 1vol
N779XZ – zéro vols

Il y a quelques jours les 3 étaient en vol en même temps; pour les suivre, leurs N° de vols sont BOE 1, 2, ou 3. Vu l'attentisme des premiers clients (surtout Emirates…) qui ne sont pas pressés de le recevoir, et sans doute bétonner le dossier certification avec la FAA déjà bien occupée, on peut comprendre la décision de Boeing de différer la livraison en début 2022.

Une vidéo de ces derniers jours avec décollages de qq vols d'essai depuis Boeing Field (KBFI)

bricedesmaures · [↑]

Intéressante photo du 6 ème produit et qui ira chez Emirates (A6-EZD). Je n'arrive pas à lire la masse des 2 blocs jaunes sous les ailes, utilisées pour des raisons de centrage.

bricedesmaures · [↑]

Les vols d'essai progressent bien et la campagne de vols pour la certification devraient bientôt débuter. Les 2 photos ci dessus montrent le tube de mesure de pression statique et son cône de stabilisation à l'arrière du haut de la dérive ainsi que le tambour de déroulement du tube, tambour situé à l'arrière de la cabine. Sur la ère photo, on aperçoit les bidons d'eau (60 Gallons US environ 240 litres) qui servent à faire varier le centre de gravité de l'avion en vol.

message 599 et suivants

Le panneau de commande hydraulique et le sélecteur pour les mouvements des saumons rétractables. Voir pages 1 et 2 de ce sujet.

Le pylône (pedestal) avec un équipement spécial vols d'essais pour mesurer les efforts latéraux sur la dérive en vol (CALMS de couleur blanche)

Dernière modification par bricedesmaures (18-12-2020 09:37:39)

Jerry150686 · [↑]

Deux EDP (pompe hydraulique) par moteur.....
En plus des Demand Pump...!! Et une troisième ADP (comme une EDP, mais actionnée par une turbine, alimentée par le circuit pneumatique)
Cet avion est une vrai centrale hydraulique, y’a plus de pompes que sut un 747!

bricedesmaures · [↑]

Oui, c'est surprenant comme l'existence de 2 pompes sur le moteur (ETOPS ?)

2 autres photos de la partie centrale des planches de bord (la couleur verte vient à mon avis du pare soleil) et de la cabine avec ses cuves (il y en a aussi à l'arrière de la cabine).

Guy Norris

Pour le moteur qui est le plus puissant moteur du moment (taux de compression 60..), GE a ajouté un petit système mécanique qui fait lentement tourner le réacteur pour diminuer les charges thermiques sur le rotor et éviter la flexion du rotor (flexion très faible) avant la mise en route.

Il y a sur 320 neo motorisés avec le Pratt, système commandé par les pilotes avec un bouton poussoir dédié et procédure ECAM; voir le poussoir bleu dual cooling:

bricedesmaures · [↑]

paulweatherman

Arrivée d'un des 4 avions d'essai (N779XZ) à Fairbanks (Alaska) pour des essais par temps froid. En ce moment, - 33 °C et QNH 1040. Tous les nouveaux avions passent ces test, faut juste trouver le bon endroit et le bon moment météo. Ca sert à vérifier le comportement de l'avion, APU, batterie, moteurs, électronique, pompes, joints etc surtout après 1 ou 2 jours en plein air.

Cela permettra aussi de "fabriquer" l'enveloppe opérationnelle comme celle du 777-300 ER. A noter la valeur de l'altitude qui est exprimée en altitude pression (1013). Dans le cas de Fairbanks, cela donne - 810 ft d'altitude pression.

A l'inverse je ne sais pas si les essais "temps chaud" ont été faits, cela se passe souvent à Yuma ou dans le Golfe.

Dernière modification par bricedesmaures (08-02-2021 09:43:10)

bricedesmaures · [↑]

Photo prise ces jours au Salon de Dubaï, l'avion est temporairement équipé d'un sabot spécial pour les essais de vitesse VMU (vitesse minimale à la quelle l'avion peut voler)

bricedesmaures · [↑]

Pas ou peu de nouvelles sur la campagne d'essais en vol et sur une prochaine certification. Faut dire que Boeing est empêtré dans des difficultés de production: reprise des livraisons des 787, difficultés de production des 737 MAX et des pb de certifi du MAX-10: installation du système d'alertes.

Un futur avion de Qatar dans un une zone de stockage d' Everett:

Henry · [↑]

Bonjour

Oui ça n'a pas l'air d'avancer bien vite. Merci des infos Brice

bisinchi · [↑]

Il y a pas que le Max10 qui pose problème, le Max7 aussi, les 2 certifs étant décallées en 2023. Donc après, soit Boeing introduit un EICAS soit Boeing arrive à négocier une exemption de l'implémentation du EICAS. Ce qui pose un gros problème, car du coup la famille 737Max sera splittée en 2, celle équipée avec un EICAS et celle non équipée, ce qui pose un problème pour les compagnies qui ont commandé des avions différents de la famille Max. Le EICAS, c'est l'équivalent de l'ecam sur Airbus et qui permet entre autres aux pilotes de savoir quelles pannes sortent et d'avoir les procédures associées affichées à l'écran.

#151 [↑][↓] 28-01-2020 22:21:51

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#152 [↑][↓] 28-01-2020 23:05:40

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#153 [↑][↓] 28-01-2020 23:37:21

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#154 [↑][↓] 29-01-2020 10:16:19

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#155 [↑][↓] 29-01-2020 10:25:47

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#156 [↑][↓] 29-01-2020 15:47:51

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#157 [↑][↓] 25-04-2020 08:20:27

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#158 [↑][↓] 02-06-2020 21:07:12

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#159 [↑][↓] 03-06-2020 12:23:45

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#160 [↑][↓] 03-06-2020 12:35:17

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#161 [↑][↓] 03-06-2020 14:07:33

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#162 [↑][↓] 14-08-2020 16:02:18

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#163 [↑][↓] 14-08-2020 16:30:03

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#164 [↑][↓] 14-08-2020 16:53:46

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#165 [↑][↓] 15-08-2020 16:59:52

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#166 [↑][↓] 16-08-2020 08:05:00

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#167 [↑][↓] 26-09-2020 07:51:00

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#168 [↑][↓] 18-12-2020 09:35:49

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#169 [↑][↓] 19-12-2020 12:43:58

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#170 [↑][↓] 21-12-2020 09:38:48

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#171 [↑][↓] 08-02-2021 09:41:57

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#175 [↑][↓] 19-10-2022 13:28:59

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