Annulations, déroutages, retards : pourquoi le trafic à l’aéroport de Nantes a été chahuté ce samedi
Mauvaise visibilité, plafond nuageux trop bas et rafales de vent ont perturbé le trafic aérien nantais ce samedi 9 décembre. L’absence de balise ILS, permettant de sécuriser les atterrissages par le nord, se fait cruellement ressentir. La mesure, maintes fois annoncée et maintes fois reportée, ne devrait pas entrer en vigueur avant 2027, voire 2028, selon le moratoire sur les trajectoires décrété début octobre par le ministre délégué aux Transports, Clément Beaune.


Écouter cet article


3:17
Le trafic de l’aéroport de Nantes a été perturbé ce samedi 9 décembre, jusqu’en début d’après-midi.
Le trafic de l’aéroport de Nantes a été perturbé ce samedi 9 décembre, jusqu’en début d’après-midi. | PHOTO ARCHIVES PRESSE OCÉAN-SIMON TORLOTIN
Presse Océan  Y. G.
Publié le 10/12/2023 à 10h03
Mauvaise visibilité, plafond nuageux trop bas et rafales de vent (pas si fulgurantes que ça mais poussant jusqu’à 30 nœuds, soit un peu plus de 55 km/h) : pareil cocktail a chahuté le trafic aérien de l’aéroport de Nantes Atlantique ce samedi 9 décembre une grande partie de la journée.

« Une quinzaine de vols impactés »
Atterrissages comme décollages : des vols effectuant une liaison avec Londres, Casablanca, Tenerife ou Barcelone (liste non exhaustive) ont enregistré des retards conséquents dès le début de la matinée et certaines rotations (Amsterdam) ont été annulées. Faute de visibilité suffisante, des pilotes ont dû procéder à des remises de gaz. Certains appareils, notamment en provenance de Marseille, ont été déroutés.

Une quinzaine de vols ont été impactés par des retards, annulations ou déroutements, indique l’aéroport de Nantes Atlantique. Le trafic est revenu à la normale en début d’après-midi.
Ces nouvelles perturbations posent de nouveau, avec acuité, la question de l’absence de balise ILS – dispositif permettant de sécuriser les atterrissages, grâce à un système de guidage – pour les avions en provenance du nord de la métropole.

« Le dossier est tellement mal préparé et mal conduit que l’État doit faire machine arrière »
La mesure, maintes fois annoncée et maintes fois reportée, ne devrait pas entrer en vigueur avant 2027, voire 2028, selon le moratoire sur les trajectoires décrété le 2 octobre par le ministre délégué aux Transports, Clément Beaune.

« Si ce n’est pas une omission, alors c’est loufoque, irrationnel et aberrant , avait aussitôt tonné Paolo Ferreira, président du Collectif des citoyens exposés au trafic aérien (Coceta), opposé au développement à tous crins du trafic de Nantes-Atlantique et qui ne comprend pas comment l’État peut envisager  de repousser aux calendes grecques la mise en place d’un système de guidage de précision des avions, pourtant présenté par les autorités comme indispensable pour sécuriser la procédure d’atterrissage dans le sens Nantes-Saint-Aignan-Grandlieu .

Le sujet, de fait, est épineux car l’installation du système ILS implique un réaxage des avions, et donc un plus grand survol de Nantes. Avec à la clé la grogne probable de nombreux habitants.  Le moratoire a été décrété du fait de l’expérimentation catastrophique d’un nouveau couloir aérien en 2022 qui a suscité la colère des habitants de Saint-Philbert, expliquait, début octobre, Jean-Claude Lemasson. C’est la même histoire à chaque fois : le dossier est tellement mal préparé et mal conduit que l’État doit faire machine arrière.

Le Coceta vient de s’attacher les services de deux avocats spécialisés et promet de « judiciariser » le dossier du réaménagement de Nantes Atlantique ces prochains mois.